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考驗李斌能否再次力挽狂瀾的時候到了。

未曾料到，今年的廣州車展媒體日，竟然如此寒冷。

不過，別想歪，只是單純的字面意思。相比之下，幾個頂流品牌的展臺，仍然人氣爆棚、熱度拉滿。但這其中，好似并不包括沒有任何動作的蔚來。

“我們不會倒閉，也絕無倒閉的可能�！�

有些諷刺的是，整個廣州車展期間，其總裁秦力洪的上述一段表態(tài)，成為了大家對于蔚來唯一的記憶點。而往更早之前追溯，則是本月初那封官宣“瘦身”的全員信。

無一例外，都算不上什么好消息。

由此必須承認(rèn)的是，礙于種種內(nèi)憂外患，這家新勢力造車正在經(jīng)歷的，可能是自品牌成立以來最大的一場危機(jī)。并且與2019年那次單純的“缺錢”不同，眼下的癥結(jié)明顯更加復(fù)雜且頑固。

絕不是危言聳聽，考驗李斌能否再次力挽狂瀾的時候到了。

也恰恰基于這樣的背景，本周一，身為創(chuàng)始人的他在一場“員工面對面”中，很大程度上展現(xiàn)出反思的結(jié)果。

首先，李斌強(qiáng)調(diào)：“長期主義不是忽視短期執(zhí)行的借口，長期主義需要在短期階段中得到良好的執(zhí)行，面對市場的多變性和不確定性需要積極應(yīng)對�！�

其次，對外表示：“蔚來同時追求短期成功和建立長期競爭力，每個階段都要有明確的目標(biāo)和良好的執(zhí)行�！�

作為旁觀者，聽到后最大的感受便是：“身處殘酷至極的中國車市，蔚來理應(yīng)變得更加現(xiàn)實，而非一直活在自己編織的烏托邦中�！�

當(dāng)然，具體執(zhí)行層面，按照李斌透露的信息：“蔚來計劃將推出三個品牌下的9款核心產(chǎn)品，預(yù)計蔚來6款、阿爾卑斯2款、螢火蟲1款，將包括全新旗艦車型、改款車型和全新車型�！�

順勢，他也補(bǔ)充道：“蔚來的許多產(chǎn)品技術(shù)特點需要被市場發(fā)現(xiàn)，目前產(chǎn)品較為克制預(yù)計將會進(jìn)行改款和升級，新品會有更大尺寸和車內(nèi)空間以及技術(shù)的提升�！�

“員工面對面”的最后，李斌提前預(yù)告：“關(guān)于換電合作的具體消息很快將會公布，后面還有4-5家在談。”至此，這家近期被霉運籠罩著的新勢力造車，終于默默迎來了為數(shù)不多的利好消息。

殊不知，昨天下午，“靴子”得以落地。只不過，和傳聞中的主角并不一樣，蔚來的首位換電客戶變成了——長安汽車。

對于這次牽手，李斌親自官宣：“大家好，今天我和長安汽車董事長朱華榮先生、總裁王俊先生、副總裁王輝先生還有深藍(lán)汽車總經(jīng)理鄧承浩先生，以及力洪、沈斐一起，在重慶簽署了換電業(yè)務(wù)的合作協(xié)議。接下來，雙方將在換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與共享、換電車型研發(fā)等方面展開深入合作，并在推動建立換電電池標(biāo)準(zhǔn)、建立高效的電池資產(chǎn)管理機(jī)制等方面展開合作�！�

朱華榮則回應(yīng)道：“在國家大力發(fā)展新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的背景下，蔚來換電模式的落地，具有里程碑意義，長安汽車和蔚來此次換電業(yè)務(wù)合作意義重大�！�

不可否認(rèn)，兩位“掌舵者”的先后表態(tài)，再次為換電這一補(bǔ)能模式，提供了所謂的背書。而從蔚來發(fā)布的相關(guān)推文來看，加電體系建設(shè)是推動智能電動車行業(yè)發(fā)展的核心工作，換電模式是已經(jīng)被驗證可行的快捷、高效、可持續(xù)的智能電動車加電方式。

2020年以來，國家多個部門相繼頒布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》、《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作的通知》等多份文件。

推動換電網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，鼓勵開展換電模式推廣應(yīng)用，推進(jìn)純電動汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺和換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定，以實現(xiàn)資源效率的最大化利用。

必須承認(rèn)的是，長安汽車與蔚來的合作是對上述文件指導(dǎo)意見的具體落實。接下來會有更多車企加入換電合作。

數(shù)據(jù)顯示，截至2023年11月21日，蔚來已建成2113座換電站，其中高速換電站651座，在國內(nèi)已建成“6縱4橫9大城市群”高速換電網(wǎng)絡(luò)，2025年將打通“9縱9橫19大城市群”高速換電網(wǎng)絡(luò)。

寫到這里，接下來的篇幅，更想聊聊我個人的幾點看法。

其一，發(fā)展到今天，還去討論蔚來選擇換電技術(shù)路線，是對是錯已經(jīng)沒有任何意義。站在這家新勢力造車的角度，開弓沒有回頭箭，更何況飛出如此之遠(yuǎn)。

對于蔚來而言，在換電這件事情上，只能頭也不回的走下去。

當(dāng)然，隨著坡度逐漸變陡，僅僅依靠自己的力量前行，肯定會愈發(fā)艱難。所以必須要找到越來越多的幫手，去分擔(dān)它的負(fù)重。

最終，大家一起奔向所謂的“彼岸”。

其二，能夠理解一些蔚來車主擔(dān)憂開放換電會影響他們的補(bǔ)能便利性。但轉(zhuǎn)換視角，單純依靠這家新勢力造車，拼盡全力一年也就建設(shè)1000座站，可有了越來越多的客戶，可能不僅僅是1000座。

屆時，體驗或許不降反升。

其三，如果試圖評選出蔚來目前最為給力的一個業(yè)務(wù)板塊，我會毫不猶豫的把選票投給“NIO Power”。換言之，如果不是后者的優(yōu)秀與爭氣，這家新勢力造車的處境將更為糟糕。

那么，既然手握“優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)”，就該使得利益最大化。

能夠預(yù)見的是，牽手長安汽車只是一個開始，后續(xù)隨著越來越多客戶的接入，從蔚來的現(xiàn)有體系中拆分出來，變成獨立能源公司，甚至赴資本市場敲鐘，才是“NIO Power”應(yīng)該走的路。

其四，雖然歷經(jīng)兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換電得以開放，的確令蔚來松了一口氣，但就像今天文章標(biāo)題提及的，還不足以支撐這家新勢力造車順利度過冬天。

尤其是當(dāng)同賽道的競爭隊友，都在及時糾錯后慢慢走向了正軌，拋給它的壓力與日俱增。

實際上，在我心中，蔚來的“頑疾”一直明晃晃的擺在臺面上，相比所謂的“天災(zāi)”，“人禍”才是真正可怕的地方。

因此，想要康復(fù)出院，主要還得看李斌有沒有破而后立、徹底揮刀的決心，在此過程中，刮骨療毒肯定撕心裂肺，可只有斬草除根才能繼續(xù)生長。

作為參考，理想、小鵬哪一家不是在“掀桌子”后，才得以實現(xiàn)觸底反彈？

所以由衷的希望，“蔚來，請不要再溫吞水。”與之對應(yīng)的下半句，“李斌，請不要再做老好人。”

因為很快，中國車市，只剩生死，不會留給弱者任何喘息的機(jī)會……

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