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僅僅時(shí)隔一天，Cruise兩任管理高層請(qǐng)辭，這家美國(guó)自動(dòng)駕駛公司到底發(fā)生了什么？

美國(guó)自動(dòng)駕駛公司的這些“麻煩事”，給中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)提供哪些啟示？

糟糕的11月，焦慮的Cruise

整個(gè)11月，對(duì)于Cruise來(lái)說(shuō)，幾乎是灰色的。

追根溯源，眼下Cruise的糟糕現(xiàn)狀，一切都源于10月初的一起嚴(yán)重交通事故。

美西時(shí)間10月2日晚間，一名女性行人在舊金山市區(qū)街道上，連續(xù)被一輛轎車(chē)和一輛Cruise無(wú)人駕駛出租車(chē)撞擊和碾壓，其中Cruise的無(wú)人駕駛出租車(chē)還將這名行人拖行了6米多的距離，導(dǎo)致其全身各處受傷嚴(yán)重。

據(jù)悉，這是自2018年Uber無(wú)人車(chē)撞死過(guò)街行人之后，美國(guó)最為嚴(yán)重的一起無(wú)人車(chē)交通事故。

按照舊金山消防急救部門(mén)的事故解釋?zhuān)��?dāng)他們接到報(bào)警趕到現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)候，Cruise無(wú)人車(chē)已經(jīng)完全停下，而事故受害者還被壓在無(wú)人車(chē)下，他們不得不使用急救工具，才把受害者從車(chē)輪下救出來(lái)，送至醫(yī)院搶救。而那輛最先撞到行人的普通轎車(chē)，則已經(jīng)駕車(chē)逃逸。

對(duì)此事件，11月2日，Cruise向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）提交了召回報(bào)告。該公司表示，在某些情況下，自動(dòng)駕駛車(chē)輛本應(yīng)在原地不動(dòng)，但是其無(wú)人駕駛軟件可能會(huì)試圖靠邊停車(chē)。這就是10月2日舊金山事件發(fā)生的原因。

為此，Cruise宣布召回950輛自動(dòng)駕駛車(chē)輛，并對(duì)部分車(chē)輛進(jìn)行了軟件更新。11月8日，該公司還在一篇博客文章中表示，其將聘請(qǐng)一名首席安全官和一家外部律師事務(wù)所來(lái)調(diào)查10月2日的舊金山事故，并聘請(qǐng)了一家第三方工程公司來(lái)調(diào)查問(wèn)題的根本原因。

無(wú)獨(dú)有偶，今年8月，一輛Cruise無(wú)人車(chē)誤入一施工現(xiàn)場(chǎng)，前輪陷入澆筑的濕混凝土致使車(chē)輛被困；去年5月，在警察示意靠邊停車(chē)時(shí)，Cruise無(wú)人車(chē)駕車(chē)逃逸。

此外，最新的調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，該公司的軟件算法在識(shí)別兒童方面存在問(wèn)題。

針對(duì)上述事故，11月18日，Cruise的首席執(zhí)行官Kyle Vogt 為該公司目前的情況道歉。

隨后，該事件愈演愈烈。當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月19日晚間，Kyle Vogt在致公司員工的一封郵件中宣布從該公司辭職。次日，Cruise表示，其聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席產(chǎn)品官Daniel Kan也已辭職。

Kyle Vogt；圖源： Cruise

更加值得注意的是，除了在業(yè)務(wù)端，Cruise深陷交通事故的泥淖。在企業(yè)內(nèi)部，該公司還面臨人員削減的重整。

據(jù)悉，本月，Cruise宣布了一輪裁員，影響了其無(wú)人駕駛乘車(chē)服務(wù)的合同工(臨時(shí)工)。裁員包括那些幫助清潔車(chē)輛、車(chē)隊(duì)充電和處理客戶(hù)支持咨詢(xún)的人。

該公司發(fā)言人在一份聲明中稱(chēng)：“Cruise做出了一個(gè)艱難的決定，要減少一部分支持無(wú)人駕駛打車(chē)業(yè)務(wù)的臨時(shí)員工。”但Cruise拒絕透露具體的裁員人數(shù)。據(jù)了解，目前，Cruise有約3000名員工。

通用猶豫，美國(guó)政府質(zhì)疑

裁員，或許是Cruise不得不做出的決定。畢竟，和大多數(shù)自動(dòng)駕駛公司一樣，該公司正面臨持續(xù)虧損的困局。

根據(jù)通用汽車(chē)披露的財(cái)務(wù)信息，自2017年以來(lái)，Cruise已虧損超過(guò)80億美元，其中包括今年第三季度虧損的7.28億美元。截至9月30日，Cruise擁有17億美元現(xiàn)金，按照目前的消耗速度，足夠維持9個(gè)月。

為進(jìn)一步控制成本，除裁員外，11月16日，Cruise還暫停了員工持股套現(xiàn)計(jì)劃，此前該公司暫停了無(wú)人駕駛汽車(chē)業(yè)務(wù)。有知情人士表示，Cruise這一決定，員工可能會(huì)損失數(shù)萬(wàn)美元以上。

根據(jù)路透社看到的一封發(fā)給員工的電子郵件，Kyle Vogt表示，鑒于無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)的暫停“推遲了我們的商業(yè)化和創(chuàng)收時(shí)間表”，公司將重新評(píng)估員工股權(quán)計(jì)劃。他指出，最近的事件“極大地改變了上次估值時(shí)的情況”。

更加值得注意的是，Cruise糟糕的現(xiàn)狀正在引發(fā)一系列負(fù)面連鎖反應(yīng)。

圖源：Cruise

首先是其母公司——通用，正試圖對(duì)Cruise的運(yùn)營(yíng)規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整。

根據(jù)通用汽車(chē)公布的第三季度財(cái)報(bào)，今年前三個(gè)季度，通用汽車(chē)在Cruise上虧損了約19億美元，其中僅第三季度就損失了7.32億美元。而自2018年開(kāi)始算起，到去年下半年，Cruise在舊金山推出Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車(chē)）業(yè)務(wù)，已經(jīng)虧損了近50億美元。

現(xiàn)下，通用也正處于成本控制的關(guān)鍵時(shí)期。據(jù)悉，該公司與美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)簽署了新的勞資協(xié)議，未來(lái)將面臨較大的勞動(dòng)力成本壓力，為了保持更佳的運(yùn)營(yíng)能力，裁員和調(diào)整各業(yè)務(wù)比重，將是通用不可避免的選擇。顯然，商業(yè)前景不明且麻煩不斷的Cruise將是通用降本過(guò)程中無(wú)法忽視的一環(huán)。

其次，Cruise還面臨美國(guó)政府的質(zhì)疑。

針對(duì)前文所述Cruise“駭人聽(tīng)聞”的自動(dòng)駕駛事故，10月24日，美國(guó)加州命令Cruise將無(wú)人駕駛汽車(chē)從該州公路上撤下，稱(chēng)這些汽車(chē)對(duì)公眾構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)，并表示該公司“虛假陳述”了該技術(shù)的安全性。

11月20日，美國(guó)交通部長(zhǎng)皮特·巴蒂吉格也表示，聯(lián)邦政府將盡一切可能利用現(xiàn)有監(jiān)管權(quán)力，確保通用汽車(chē)自動(dòng)駕駛出租車(chē)部門(mén)Cruise和其他自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全部署。

更甚者，美國(guó)加州民眾還進(jìn)一步要求，重新審議Robotaxi開(kāi)放運(yùn)營(yíng)的聽(tīng)證。

為重新贏回美國(guó)政府和民眾的信任，Cruise宣布將中止在美國(guó)進(jìn)行的所有自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，包括配有安全員的有人監(jiān)督駕駛，以配合相關(guān)部門(mén)的進(jìn)一步調(diào)查。

但目前來(lái)看，Cruise的相關(guān)挽救舉措似乎并無(wú)顯著成效。

政策先行，還是技術(shù)先行？

從一定程度上而言，Cruise的相關(guān)事件，給全球范圍內(nèi)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)都帶來(lái)了深刻反思。

有業(yè)內(nèi)分析稱(chēng)：“Cruise如何處理目前的危機(jī)，將對(duì)所有自動(dòng)駕駛汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商造成影響。”更有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)Cruise在內(nèi)的所有自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司而言，這都是一個(gè)決定性的時(shí)刻。

此言不虛。一直以來(lái)，很多人不相信自動(dòng)駕駛，更是不看好其商業(yè)化前景。

圖源：Cruise

就國(guó)外而言，成立自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Comma.ai的知名黑客George Hotz曾表示：“自動(dòng)駕駛就是個(gè)騙局，讓汽車(chē)在城市里駕駛，比上天還要難。”

就國(guó)內(nèi)而言，比亞迪汽車(chē)創(chuàng)始人王傳福也曾“炮轟”自動(dòng)駕駛，聲稱(chēng)“無(wú)人駕駛就是扯淡，完全沒(méi)法實(shí)現(xiàn)的功能。被資本脅迫下出現(xiàn)的產(chǎn)物，只能夠被車(chē)企作為宣傳的賣(mài)點(diǎn)，實(shí)際上一點(diǎn)用處都沒(méi)有。”

當(dāng)國(guó)外類(lèi)似于Cruise的事件頻發(fā)；國(guó)內(nèi)L4自動(dòng)駕駛公司紛紛向L2和L2+級(jí)別倒戈；堅(jiān)守L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛公司也大多局限于無(wú)人物流車(chē)、無(wú)人配送車(chē)、無(wú)人販賣(mài)車(chē)和無(wú)人清掃車(chē)等半封閉領(lǐng)域。

而這些，顯然滿(mǎn)足不了業(yè)界對(duì)無(wú)人駕駛乘用車(chē)的想象，且這也似乎在一定程度上證明了上述觀點(diǎn)的論調(diào)。

就國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)而言，業(yè)內(nèi)較多的聲音認(rèn)為，自動(dòng)駕駛商業(yè)化的遠(yuǎn)近更多依賴(lài)于政策的放開(kāi)與否。但如今，在自動(dòng)駕駛政策更加開(kāi)放的美國(guó)，Cruise的一系列事故，似乎正在向自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)說(shuō)明一個(gè)事實(shí)：技術(shù)要先于政策。

換言之，政府對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的信任，更多取決于自動(dòng)駕駛公司的技術(shù)實(shí)力。

就全球范圍內(nèi)來(lái)看，美國(guó)的自動(dòng)駕駛相關(guān)政策開(kāi)放程度相對(duì)較高。

今年3月，美國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了政策框架，概述了聯(lián)邦自動(dòng)駕駛汽車(chē)立法和監(jiān)管的關(guān)鍵優(yōu)先事項(xiàng)，以推動(dòng)自動(dòng)駕駛部署和商業(yè)化。該協(xié)會(huì)表示，這是美國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛聯(lián)邦建議框架，它涵蓋了所有類(lèi)型的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，包括配送車(chē)輛、卡車(chē)和乘用車(chē)。

然而事實(shí)卻是，目前來(lái)看，在美國(guó)開(kāi)放的自動(dòng)駕駛政策下，其相關(guān)自動(dòng)駕駛公司的技術(shù)實(shí)力和運(yùn)營(yíng)能力，并未達(dá)到預(yù)期的效果。

毋庸置疑，中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)也走在世界前列。

從政策方面看，11月17日，工信部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部四部委發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》。

通知指出，將遴選具備量產(chǎn)條件的搭載自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品，開(kāi)展準(zhǔn)入試點(diǎn)；對(duì)取得準(zhǔn)入的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品，在限定區(qū)域內(nèi)開(kāi)展上路通行試點(diǎn)。

而智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)搭載的自動(dòng)駕駛功能指的正是L3、L4級(jí)的自動(dòng)駕駛。

換言之，政策已經(jīng)鋪好了路，一直以來(lái)準(zhǔn)備“大展身手”的中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)，能承受得住安全規(guī)范和市場(chǎng)的考驗(yàn)嗎？我們拭目以待。