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僅僅時隔一天，Cruise兩任管理高層請辭，這家美國自動駕駛公司到底發(fā)生了什么？

美國自動駕駛公司的這些“麻煩事”，給中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)提供哪些啟示？

糟糕的11月，焦慮的Cruise

整個11月，對于Cruise來說，幾乎是灰色的。

追根溯源，眼下Cruise的糟糕現(xiàn)狀，一切都源于10月初的一起嚴重交通事故。

美西時間10月2日晚間，一名女性行人在舊金山市區(qū)街道上，連續(xù)被一輛轎車和一輛Cruise無人駕駛出租車撞擊和碾壓，其中Cruise的無人駕駛出租車還將這名行人拖行了6米多的距離，導致其全身各處受傷嚴重。

據(jù)悉，這是自2018年Uber無人車撞死過街行人之后，美國最為嚴重的一起無人車交通事故。

按照舊金山消防急救部門的事故解釋，當他們接到報警趕到現(xiàn)場的時候，Cruise無人車已經(jīng)完全停下，而事故受害者還被壓在無人車下，他們不得不使用急救工具，才把受害者從車輪下救出來，送至醫(yī)院搶救。而那輛最先撞到行人的普通轎車，則已經(jīng)駕車逃逸。

對此事件，11月2日，Cruise向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提交了召回報告。該公司表示，在某些情況下，自動駕駛車輛本應在原地不動，但是其無人駕駛軟件可能會試圖靠邊停車。這就是10月2日舊金山事件發(fā)生的原因。

為此，Cruise宣布召回950輛自動駕駛車輛，并對部分車輛進行了軟件更新。11月8日，該公司還在一篇博客文章中表示，其將聘請一名首席安全官和一家外部律師事務所來調(diào)查10月2日的舊金山事故，并聘請了一家第三方工程公司來調(diào)查問題的根本原因。

無獨有偶，今年8月，一輛Cruise無人車誤入一施工現(xiàn)場，前輪陷入澆筑的濕混凝土致使車輛被困；去年5月，在警察示意靠邊停車時，Cruise無人車駕車逃逸。

此外，最新的調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，該公司的軟件算法在識別兒童方面存在問題。

針對上述事故，11月18日，Cruise的首席執(zhí)行官Kyle Vogt 為該公司目前的情況道歉。

隨后，該事件愈演愈烈。當?shù)貢r間11月19日晚間，Kyle Vogt在致公司員工的一封郵件中宣布從該公司辭職。次日，Cruise表示，其聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席產(chǎn)品官Daniel Kan也已辭職。

Kyle Vogt；圖源： Cruise

更加值得注意的是，除了在業(yè)務端，Cruise深陷交通事故的泥淖。在企業(yè)內(nèi)部，該公司還面臨人員削減的重整。

據(jù)悉，本月，Cruise宣布了一輪裁員，影響了其無人駕駛乘車服務的合同工(臨時工)。裁員包括那些幫助清潔車輛、車隊充電和處理客戶支持咨詢的人。

該公司發(fā)言人在一份聲明中稱：“Cruise做出了一個艱難的決定，要減少一部分支持無人駕駛打車業(yè)務的臨時員工。”但Cruise拒絕透露具體的裁員人數(shù)。據(jù)了解，目前，Cruise有約3000名員工。

通用猶豫，美國政府質(zhì)疑

裁員，或許是Cruise不得不做出的決定。畢竟，和大多數(shù)自動駕駛公司一樣，該公司正面臨持續(xù)虧損的困局。

根據(jù)通用汽車披露的財務信息，自2017年以來，Cruise已虧損超過80億美元，其中包括今年第三季度虧損的7.28億美元。截至9月30日，Cruise擁有17億美元現(xiàn)金，按照目前的消耗速度，足夠維持9個月。

為進一步控制成本，除裁員外，11月16日，Cruise還暫停了員工持股套現(xiàn)計劃，此前該公司暫停了無人駕駛汽車業(yè)務。有知情人士表示，Cruise這一決定，員工可能會損失數(shù)萬美元以上。

根據(jù)路透社看到的一封發(fā)給員工的電子郵件，Kyle Vogt表示，鑒于無人駕駛業(yè)務的暫停“推遲了我們的商業(yè)化和創(chuàng)收時間表”，公司將重新評估員工股權(quán)計劃。他指出，最近的事件“極大地改變了上次估值時的情況”。

更加值得注意的是，Cruise糟糕的現(xiàn)狀正在引發(fā)一系列負面連鎖反應。

圖源：Cruise

首先是其母公司——通用，正試圖對Cruise的運營規(guī)劃進行調(diào)整。

根據(jù)通用汽車公布的第三季度財報，今年前三個季度，通用汽車在Cruise上虧損了約19億美元，其中僅第三季度就損失了7.32億美元。而自2018年開始算起，到去年下半年，Cruise在舊金山推出Robotaxi（自動駕駛出租車）業(yè)務，已經(jīng)虧損了近50億美元。

現(xiàn)下，通用也正處于成本控制的關(guān)鍵時期。據(jù)悉，該公司與美國汽車工人聯(lián)合會簽署了新的勞資協(xié)議，未來將面臨較大的勞動力成本壓力，為了保持更佳的運營能力，裁員和調(diào)整各業(yè)務比重，將是通用不可避免的選擇。顯然，商業(yè)前景不明且麻煩不斷的Cruise將是通用降本過程中無法忽視的一環(huán)。

其次，Cruise還面臨美國政府的質(zhì)疑。

針對前文所述Cruise“駭人聽聞”的自動駕駛事故，10月24日，美國加州命令Cruise將無人駕駛汽車從該州公路上撤下，稱這些汽車對公眾構(gòu)成風險，并表示該公司“虛假陳述”了該技術(shù)的安全性。

11月20日，美國交通部長皮特·巴蒂吉格也表示，聯(lián)邦政府將盡一切可能利用現(xiàn)有監(jiān)管權(quán)力，確保通用汽車自動駕駛出租車部門Cruise和其他自動駕駛汽車的安全部署。

更甚者，美國加州民眾還進一步要求，重新審議Robotaxi開放運營的聽證。

為重新贏回美國政府和民眾的信任，Cruise宣布將中止在美國進行的所有自動駕駛業(yè)務，包括配有安全員的有人監(jiān)督駕駛，以配合相關(guān)部門的進一步調(diào)查。

但目前來看，Cruise的相關(guān)挽救舉措似乎并無顯著成效。

政策先行，還是技術(shù)先行？

從一定程度上而言，Cruise的相關(guān)事件，給全球范圍內(nèi)的自動駕駛產(chǎn)業(yè)都帶來了深刻反思。

有業(yè)內(nèi)分析稱：“Cruise如何處理目前的危機，將對所有自動駕駛汽車運營商造成影響。”更有業(yè)內(nèi)人士認為，對Cruise在內(nèi)的所有自動駕駛汽車公司而言，這都是一個決定性的時刻。

此言不虛。一直以來，很多人不相信自動駕駛，更是不看好其商業(yè)化前景。

圖源：Cruise

就國外而言，成立自動駕駛初創(chuàng)公司Comma.ai的知名黑客George Hotz曾表示：“自動駕駛就是個騙局，讓汽車在城市里駕駛，比上天還要難。”

就國內(nèi)而言，比亞迪汽車創(chuàng)始人王傳福也曾“炮轟”自動駕駛，聲稱“無人駕駛就是扯淡，完全沒法實現(xiàn)的功能。被資本脅迫下出現(xiàn)的產(chǎn)物，只能夠被車企作為宣傳的賣點，實際上一點用處都沒有。”

當國外類似于Cruise的事件頻發(fā)；國內(nèi)L4自動駕駛公司紛紛向L2和L2+級別倒戈；堅守L4級別的自動駕駛公司也大多局限于無人物流車、無人配送車、無人販賣車和無人清掃車等半封閉領(lǐng)域。

而這些，顯然滿足不了業(yè)界對無人駕駛乘用車的想象，且這也似乎在一定程度上證明了上述觀點的論調(diào)。

就國內(nèi)自動駕駛產(chǎn)業(yè)而言，業(yè)內(nèi)較多的聲音認為，自動駕駛商業(yè)化的遠近更多依賴于政策的放開與否。但如今，在自動駕駛政策更加開放的美國，Cruise的一系列事故，似乎正在向自動駕駛產(chǎn)業(yè)說明一個事實：技術(shù)要先于政策。

換言之，政府對自動駕駛產(chǎn)業(yè)的信任，更多取決于自動駕駛公司的技術(shù)實力。

就全球范圍內(nèi)來看，美國的自動駕駛相關(guān)政策開放程度相對較高。

今年3月，美國自動駕駛汽車行業(yè)協(xié)會發(fā)布了政策框架，概述了聯(lián)邦自動駕駛汽車立法和監(jiān)管的關(guān)鍵優(yōu)先事項，以推動自動駕駛部署和商業(yè)化。該協(xié)會表示，這是美國首個自動駕駛聯(lián)邦建議框架，它涵蓋了所有類型的自動駕駛汽車，包括配送車輛、卡車和乘用車。

然而事實卻是，目前來看，在美國開放的自動駕駛政策下，其相關(guān)自動駕駛公司的技術(shù)實力和運營能力，并未達到預期的效果。

毋庸置疑，中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)也走在世界前列。

從政策方面看，11月17日，工信部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部四部委發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》。

通知指出，將遴選具備量產(chǎn)條件的搭載自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，開展準入試點；對取得準入的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，在限定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點。

而智能網(wǎng)聯(lián)汽車搭載的自動駕駛功能指的正是L3、L4級的自動駕駛。

換言之，政策已經(jīng)鋪好了路，一直以來準備“大展身手”的中國自動駕駛企業(yè)，能承受得住安全規(guī)范和市場的考驗嗎？我們拭目以待。