韩国一区二区视频,黄色不卡一区,久久天堂av综合合色,中文字幕日韩专区

國內(nèi)自動駕駛行業(yè)迎來了重大利好。

11月17日，工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布了《關于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》（以下簡稱《通知》），部署開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作。

很多人簡單地將《通知》內(nèi)容理解為，接下來國內(nèi)將允許L3/L4級自動駕駛汽車上路了，還和特斯拉FSD（完全自動駕駛）功能引入國內(nèi)畫上了等號。

就在《通知》發(fā)布后，不止一位海外特斯拉博主在社交媒體發(fā)文稱，“特斯拉FSD已經(jīng)在中國市場一切準備就緒”。極越CEO夏一平還在微博上轉發(fā)了這則消息，并表示純視覺城市NOA的PK要開始了。

《通知》的發(fā)布，真的為國內(nèi)L3/L4級自動駕駛的商業(yè)化落地和特斯拉FSD的引入開了綠燈？普通人也能很快開著自動駕駛汽車上路了？

顯然，一切沒那么簡單。

詳解《通知》

先來看一下《通知》的具體規(guī)定，四部委遴選具備量產(chǎn)條件的搭載L3/L4級自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，開展準入試點；汽車生產(chǎn)企業(yè)和使用主體組成聯(lián)合體，向所在地省級工業(yè)和信息化主管部門自愿申報。

取得準入的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，在限定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點。試點使用主體應當按規(guī)定為車輛購買保險，申請辦理注冊登記，監(jiān)測車輛運行狀態(tài)。

試點車輛應該在車身上當以醒目圖案、文字或者顏色標示，以提醒周邊車輛及其他交通參與者注意；并且為車輛配備駕齡3年以上且經(jīng)過專門培訓的安全員。

對于交通事故、網(wǎng)絡和數(shù)據(jù)安全事件，或者因車輛自動駕駛系統(tǒng)失效等引發(fā)的突發(fā)事件，使用主體、汽車生產(chǎn)企業(yè)和車輛運行所在城市政府部門應按相關應急預案做好處置工作。

總結來看，首先這次四部委聯(lián)合發(fā)布的，是一個試點通知，獲批的L3/L4級自動駕駛車輛只能在限定區(qū)域內(nèi)通行，針對的主要是自動駕駛相關的車企、出行公司，而非普通的私家車車主，畢竟還涉及到車輛信息實時監(jiān)測的問題。

雖然這份《通知》出臺并不代表個人用戶能夠駕駛L3/L4級自動駕駛汽車上路了，但是對于國內(nèi)自動駕駛行業(yè)的發(fā)展來說，還是有很多利好因素的。

因為它對自動駕駛車輛的事故責任進行了明確劃分，即自動駕駛功能激活時，由智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方負責；功能未激活時，按照現(xiàn)行規(guī)定承擔責任，即由駕駛員或其他事故過錯方負責。

同時明確了責任界定主體，試點使用主體、試點汽車生產(chǎn)企業(yè)、自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)單位、基礎設施及設備提供方、安全員等均納入責任主體的考慮范圍內(nèi)。

有了明確的責任界定，對于主機廠的高階智駕功能落地來說，具有很強的指導作用，有利于自動駕駛的普及推廣。

謹慎樂觀

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，截至2023年8月，全國累計開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路超過2萬公里，一批搭載自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品開展大量研發(fā)測試驗證，部分產(chǎn)品已具備一定的量產(chǎn)應用條件。

今年以來，高階的智能駕駛功能如雨后春筍般落地。上半年華為發(fā)布智能輔助駕駛解決方案系統(tǒng)ADS 2.0，按照計劃，華為ADS 2.0今年Q3、Q4分別在全國15、45座城市實現(xiàn)無圖商用輔助駕駛。

小鵬汽車的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)也在加速量產(chǎn)落地計劃，無高精地圖區(qū)域城市導航輔助駕駛功能第一階段開放20城，年內(nèi)增至50城，AI代駕功能將啟動小范圍測試，年內(nèi)向部分用戶開放，2024年完成全國有所區(qū)域的城市高階智駕覆蓋。

國海證券在研報中指出，我國當前處于L2向L3過渡的重要階段，自動駕駛從高速NOA向城市NOA快速推進，此次政策落地有望開啟高階自動駕駛商業(yè)落地的快速通道。

《通知》的出臺對自動駕駛行業(yè)來說肯定是重大利好，不過我們還是應該保持謹慎樂觀的態(tài)度。

畢竟L2和L3級自動駕駛最大的區(qū)別，就是車輛的行動主體從人類駕駛員變成了自動駕駛系統(tǒng)，車企所承擔的責任完全不同。所以即便目前很多在售車型的智駕功能已經(jīng)達到了L3級別的能力，可是車企依然不會將其定義為L3。

在自動駕駛的發(fā)展上，歐美比中國明顯更激進，結果就是大步快跑之后總要經(jīng)歷一輪倒退，此前Uber自動駕駛致死案是如此，最近通用Cruise暫停無人出租車運營亦是如此。

任何一起嚴重的安全事故，對自動駕駛行業(yè)來說都可能成為致命打擊，所以車企們必須小心、小心再小心。

所以回到特斯拉FSD引入國內(nèi)的話題，將《通知》的出臺解讀為給FSD開綠燈，顯然并不合適。因為特斯拉和其他中國車企以及自動駕駛公司一樣，面臨的是同樣的監(jiān)管問題。

不管是特斯拉還是華為、小鵬，讓駕駛員松開雙手不難，難的是放手之后產(chǎn)生的一系列問題，該如何負責。