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距離起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海，喊出“燒死中國(guó)本土車企”的言論幾近半年，在廣州車展使上了渾身解數(shù)的起亞終究是推出了EV5，即便新車的熱度遠(yuǎn)不及那充滿沖突和火藥味的言論，但不妨礙的是，這把星星之火已成燎原之勢(shì)。

只是，不局限于本土與客土，新一輪的局面是“舊與新的終極較量”——傳統(tǒng)車企新能源的主流級(jí)別車型逐漸下探至20萬(wàn)元以下，新勢(shì)力被“燒死”在即。

從最初的自個(gè)兒作妖“自燃”，到被各大財(cái)團(tuán)們“燒死”，新能源這條賽道的發(fā)展路徑，富有戲劇性之余又附帶著歷史的必然性。

第一季度，股價(jià)一路走高的零跑汽車，野心不斷膨脹，今年3月份以純電動(dòng)版降低至少3萬(wàn)元，和9月份新增價(jià)格更低的增程版的組合拳形式推出新款C01，一款新能源中型SUV以15萬(wàn)元左右起售，猶如屠夫執(zhí)刀，朝著砧板一砍而下。   

危難之際總歸有特別的手段，以智駕聞名卻遭遇挫折的小鵬汽車，干脆狠心了一把，搭載800V高壓平臺(tái)的中型SUV小鵬G6，以貼近20萬(wàn)元的價(jià)格投放到市場(chǎng)，猶如一根導(dǎo)火索，引燃即引爆整個(gè)車市。

由此，各大車企“收收埋埋”的小心思也終于是按捺不住，徹底釋放開(kāi)來(lái)，馬不停蹄的，一場(chǎng)“以主流級(jí)別車型貼近20萬(wàn)元為榮”的價(jià)格戰(zhàn)打響。  

傳統(tǒng)車企方面，同樣有800V高壓平臺(tái)加持的中大型SUV智己LS6，以22.99萬(wàn)元起售，并玩起了限時(shí)優(yōu)惠的手段，再降低萬(wàn)余元生怕失去了先機(jī)；緊接著，星火蔓延，原本30萬(wàn)級(jí)的車型諸如極氪001、騰勢(shì)N7、小鵬G9等等，雖然因?yàn)槌杀镜脑�因暫時(shí)沒(méi)法貼近20萬(wàn)，但“由3字頭下探至2字頭”的局面的本質(zhì)和“由2字頭下探至1字頭”，并無(wú)差異。

最為關(guān)鍵的是，在新勢(shì)力的保有量日益提升價(jià)格不斷下探的背景下，傳統(tǒng)車企顯然更有沖勁。比如，長(zhǎng)安深藍(lán)、長(zhǎng)安啟源、吉利銀河加速布局，不管增程式抑或是純電動(dòng)，統(tǒng)統(tǒng)一齊上，唯一的任務(wù)就是：比新勢(shì)力賣得便宜！

相較前面提到的幾款，更為典型的是別克E5、飛凡R7/F7。

據(jù)了解，在2025年之前，上汽通用要在智能化、電氣化上“燒掉”700億元。今年的動(dòng)作異常頻繁，本屆廣州車展上，凱迪拉克銳歌起售價(jià)下探至30萬(wàn)元以內(nèi)，而在今年7月份，該車已經(jīng)進(jìn)行過(guò)一輪高達(dá)6萬(wàn)元降幅的動(dòng)作。   

欲與新勢(shì)力來(lái)一次你死我活的較量的，是別克E5，作為一款中大型SUV，原本20萬(wàn)元出頭的價(jià)格已然可以在細(xì)分領(lǐng)域稱王稱霸，但在價(jià)格戰(zhàn)的沖擊以及錢包鼓鼓裝著的700億元大背景之下，二話不說(shuō)徑直將起售門檻拉低4萬(wàn)元。畢竟，1字頭還是來(lái)得比2字頭醒目。

“新勢(shì)力有嘴，傳統(tǒng)車企有錢。”一名圈內(nèi)人士對(duì)于上汽通用這樣“悶聲干大事”的做法，給予了如此的評(píng)價(jià)。

無(wú)獨(dú)有偶。同樣出自上汽集團(tuán)，飛凡R7/F7在廣州車展上宣布了一件引人矚目的大事——雙車起售價(jià)同步下探至18.99萬(wàn)元。   

這般的大刀闊斧和靈活機(jī)動(dòng)，不免讓人回想起上汽乘用車昔日的輝煌，要知道的是，R7原本是以27.99萬(wàn)元起售，而F7原本以22.99萬(wàn)元起售。且與過(guò)去的定價(jià)方式截然不同的是，一般來(lái)說(shuō)同級(jí)別的SUV價(jià)格會(huì)高于同級(jí)別的轎車，而R7/F7完全摒棄了這種“落后”的定價(jià)方式。

顯然，飛凡汽車不只是對(duì)過(guò)去月銷2000輛的成績(jī)不甚滿意，還帶有與新舊勢(shì)力較量之中的一絲不忿。不走過(guò)場(chǎng)，直接上場(chǎng)，典型的財(cái)大氣粗的氣勢(shì)，在不忿中釋放開(kāi)來(lái)。

可以看到，大凡能夠蕩起一絲漣漪的，車企們?cè)敢赓M(fèi)更多氣力的，基本是圍繞于“中型級(jí)別左右”的主流級(jí)別新能源汽車。貌似成為車企們的共識(shí)是，滿足了國(guó)人追求的尺寸大、空間大，又保證了經(jīng)濟(jì)性，再將價(jià)格拉低，必然能夠拿下最終的話語(yǔ)權(quán)。

當(dāng)然，拿下最終話語(yǔ)權(quán)的代價(jià)，是巨大的。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，上汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)總收入為1967.87億元，同比微跌6.92%，凈利潤(rùn)為43.22億元，同比下跌24.69%。具體到集團(tuán)參股公司的業(yè)績(jī)，可以追溯至上半年，幾乎一致的是，上汽通用上半年?duì)I業(yè)收入只是微跌，但凈利潤(rùn)同比暴跌76.83%；上汽大眾上半年?duì)I業(yè)收入雖有15.65%的下跌，但凈利潤(rùn)同比跌幅達(dá)到了80.96%。   

車輛價(jià)格下調(diào)，賣得更多，保證了營(yíng)收，固然也降低了利潤(rùn)，且在價(jià)格繼續(xù)下探的情況下，利潤(rùn)下跌的速度可能來(lái)得更為猛烈。然而，這已然成為了趨勢(shì)，包括上汽乘用車、上汽通用、南北大眾、廣汽豐田、起亞，乃至BBA，等等等等，沒(méi)有太多的花招，大都在價(jià)格上去逐一攻破，心中似乎更是存有一份信念：不管虧多少，先把數(shù)量搞起來(lái)！

錢燒掉之后，效果如何？大眾ID系列雖然沒(méi)有明面上的官降，但“暗地里”的終端優(yōu)惠，使得這個(gè)品牌不再如以往那般高高在上，銷量數(shù)據(jù)顯示，10月份大眾ID系列悄然賣出了2.28萬(wàn)輛，除了仍舊不及理想汽車，已遠(yuǎn)超小鵬、蔚來(lái)、零跑、哪吒等一眾新勢(shì)力車企。

價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)火，愈燒愈烈，長(zhǎng)安深藍(lán)、長(zhǎng)安啟源、吉利銀河面向20萬(wàn)元以下的市場(chǎng)，市場(chǎng)保有量加速提升，勢(shì)頭全然不弱于新勢(shì)力，而在比拼資金能力水平之下，傳統(tǒng)車企完全有“燒死”新勢(shì)力的條件。

更為可怕的是，新勢(shì)力一貫自詡的智能、服務(wù)、營(yíng)銷，傳統(tǒng)車企同樣在模仿之、學(xué)習(xí)之、超越之——可以這么說(shuō)，今年將過(guò)去，2024年新勢(shì)力被“燒死”在即并非虛言。