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今天蔚來創始人李斌表示，蔚來與長安汽車在重慶簽署了換電業務的合作協議，雙方將在換電網絡建設與共享、換電車型研發等方面展開深入合作，并在推動建立換電電池標準、建立高效的電池資產管理機制等方面展開合作。

李斌表示，”蔚來的充換電業務開始做第一天就做好了向全行業開放的準備。與互聯網云服務基礎設施一樣，蔚來換電網絡和蔚來能源云也是走了一條基建先行、內部閉環、全場景驗證、對外開放的道路。蔚來換電業務在研發、建設、運營等方面積累了豐富的經驗，蔚來換電網絡和蔚來能源云已經做好了向行業開放的準備。“

蔚來換電業務一直飽受爭議，車主普遍評價甚高，但如何以及何時盈利，觀察者中不看好者甚眾。

但近來入局換電的資本和企業有增多之勢，去年上汽、寧德時代與中石油、中石化聯手進入換電市場，中石油、中石化都有意在原有的加油站渠道接入換電設備，而據李斌自己透露，全行業認認真真在做的有 7 家公司。

而在政策層面，2020年以來，國家多個部門相繼頒布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》、《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見》、《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》等多份文件，推動換電網絡和標準體系建設，鼓勵開展換電模式推廣應用，推進純電動汽車車載換電系統、換電通用平臺和換電電池包等標準制定，以實現資源效率的最大化利用。

李斌說，“長安汽車與蔚來的合作是對上述文件指導意見的具體落實。接下來會有更多車企加入換電合作。”

有消息引述李斌內部講話信息透露稱，未來將有四、五家車企會加入。

長安汽車董事長朱華榮今天在雙方合作簽約儀式上表示：“在國家大力發展新能源、智能網聯汽車的背景下，蔚來換電模式的落地，具有里程碑意義，長安汽車和蔚來此次換電業務合作意義重大。”

對于此次合作，可以說大大提振了李斌和蔚來對換電業務的信心，長安是蔚來首家達成合作的汽車企業。

他說：“加電體系建設是推動智能電動車行業發展的核心工作；換電模式是已經被驗證可行的快捷、高效、可持續的智能電動車加電方式。”

在今年7月的Nio Power Day上，秦力洪曾表示：

”蔚來給用戶的免費換電權益其實是營銷費用的支出，不應該是NIO Power的虧損，只不過內部親兄弟沒有明算賬而已。蔚來內部有一個模擬賬本，如果嚴格按照模擬賬本來計算，除了將來更新技術的投資，就日常充換電的運營來說，NIO Power是個賺錢的部門，只不過它用一個更好的方式來分攤了我們的營銷費用而已。“

不過是否真的可以實現財務閉環，目前而言，維護換電業務對于蔚來而言依然是一項龐大的財務費用。

在今年下半年，蔚來開始通地取消、降低車主的換電次數，開啟相關車型的降價，雖然實現了銷量的增長，但是在高度競爭的市場環境中，蔚來的表現與其受到的關注度并不成正式，年初立下的月銷兩萬的目標一直沒有實現。

11月3日，蔚來創始人、董事長、CEO李斌發布內部全員信《組織優化與兩年優先事項》，確認蔚來將裁減10%左右的崗位，引發外界對蔚來財務狀況不佳的擔憂。

昨天媒體曝出，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在廣州車展上回應公司倒閉傳聞稱：

“網絡上確實有一批人，看不得蔚來好，一輪一輪的唱衰蔚來。可以預測的是，2024年是電車血拼的巔峰年，挺過24年蔚來就知道會不會倒了！”“蔚來汽車不會倒閉，也絕無倒閉的可能。請大家放心地體驗和購買蔚來的汽車。”

秦力洪表示：”蔚來今年到目前為止一共發布和交付了五款新車，新建成了一個年產能30萬輛的工廠。公司在各個市場，前10月銷量累計同比增長接近40%。“

截至2023年10月31日，蔚來汽車累計交付量415623輛。

這一成績相比自身提升巨大，只是相比對手理想汽車，有不小的差距。

換電業務迎來更多的合作伙伴，對于蔚來而言當然是一項利好，隨著利用率的上升，其運營壓力也會大大降低。

李斌稱，蔚來是全球最大的智能電動汽車換電網絡運營商，已經在全球市場建設和運營超過2100座換電站。截至今天，蔚來累計為用戶提供了超過3200萬次換電服務。同時蔚來擁有超過1600項換電相關專利，具有體系創新、體驗領先、開放共享、商業可持續的特點。

在昨天曝光的一份李斌內部講話中，李斌將換電與2003 年時亞馬遜做云服務進行了類比。

他認為，二者有三點相似：

第一，網絡效應強。換電和云服務非常像，換電網絡就相當于能源互聯網的云服務基礎設施。如果沒有一個可靠的全國甚至全球網絡，肯定不行。今天很多人做換電，沒辦法去建立全國網絡。第二，投資規模大，投資周期長。亞馬遜、谷歌等做廠房和設備，都是投入了超過千萬級美金。當然我們的換電投入沒有他們這么大的投資量級，但時間周期也很長。但換算到等效的投資效率，還是很高。第三，從服務自己再到服務外部客戶，一旦做成了，門檻非常高。因為最開始別人也不信能做成，但當發展到一定階段時，別人就會發現投資門檻、運營門檻非常高，因為這是基礎設施建設。

他說：“換電網絡就相當于能源互聯網的云服務基礎設施。今天阿里、騰訊、亞馬遜、微軟，如果沒有云，他們的市值會打折扣。而這些公司在建立‘云服務’的過程中，都虧損了許多年才最終實現現在的成功。”

他總結說：“我們換電業務今天的節點，已經到了可對外開放的時候，我們會把我們下一代電池包的標準一 800V 的高壓快換平臺，給到全行業。”

不過對于換電這一“非常艱辛，但難而正確的事情”，李斌忽略了一點，即當時開辟云業務的阿里、騰訊、亞馬遜、微軟已經建立了清晰的營利業務，并有穩定高速增長的現金流，而這是蔚來與之最大的不同。

當然，長安接入蔚來的換電業務，對于提振蔚來的信心作用巨大。

朱華榮同時表示，希望長安不僅僅在換電領域與蔚來合作，也在其他平臺性、基礎性領域，從能源、充換電、整車、生態等方面，持續加強和蔚來的合作。

這也許是李斌要繼續阿爾卑斯品牌的信心來源吧。

換電是正資產還是負資產，還要看市場，最終看技術方向。