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“對于合資企業未來，最重要的事情就是敢于自我革命，刀刃向內。”

“我覺得應該是生氣，勃勃生機。”在被問到用一個詞來形容2023廣州車展時，履新的長安福特新能源汽車科技有限公司副總裁兼營銷中心總經理陳曉波用了“生氣”這個詞。

當然，2023年作為疫情放開后的第一年，同樣也是整個汽車市場最“卷”的一年。在這種趨勢下，長安福特提出要以自己的“野”來對抗市場的“卷”，那又如何來理解“野”以及市場的“卷”？

這是本次廣州車展，媒體對于長安福特的疑問所在。而且，快到年底，長安福特明年會有什么樣的動作？對此，陳曉波表示，長安福特會陸續推出多款混動車型，明年會有更多的油電混合的新產品推向市場，給大家帶來更多的驚喜。

不過，插混當道的態勢下，除了油混，長安福特難道不會推出插混產品嗎？

陳曉波表示，“在規劃，肯定有。未來純電、插混、增程、油混，都在我們的開發研究序列里面，我們要根據市場客戶的需求，去開發未來的產品，把現在福特產品的性能和DNA繼承和延續下去，回饋大家對福特品牌的認知和信賴。”

這背后的邏輯和假設在于，如果插混、油混都是一個政策，用戶會怎么選擇？假設用戶不具備私人充電樁安裝條件，會怎么選擇？現在的場景是，很多小區沒辦法擴容按充電樁，所以陳曉波認為，油混還是很適合當下的很多使用場景的。

如何定義“野”

對于新能源領域的競爭，陳曉波認為，行業內把新能源放到重點位置，這很正常，因為代表的是科技前沿，有很多新技術資源給這個領域加持，一定能促進中國汽車行業前進的步伐和速度。

但是，過去很多新能源車型銷量都是To B的，當這種市場飽和的時候，私人用戶卻沒怎么選，銷量下降得很厲害。所以有趣之處在于，除了極少數品牌以外，很多風靡一時的新能源車型，熱度消失的速度也遠遠快過預期。

就像我寫的《一句話點評10月插混車型：TOP10的“赤壁之戰”》，借用安迪·沃霍爾一句名言，“未來，每個人都有機會成名15分鐘。”現在的每個車型都有15個月甚至是15天的出名機會，很多車型一段時間后就消失了。

陳曉波表示贊同，并說，現在的汽車已經被包裝成電子產品，當它變成電子產品的時候，迭代速度會加快，它本身原有的汽車屬性就會被減弱，但是，當用戶爽過這段時間再去感受產品的時候，可能才會發現自己真正的需求是什么。

所以，長安福特提出以“野”對抗“卷”的定義，確實較之前更加清晰，并將福特的TOUGH精神真正做到了本土化的解讀。這也是福特中國總裁兼CEO吳勝波履任后的最大變化。

對于“野”，陳曉波表示，一方面是硬核的野，主要針對戶外出行、輕越野的場景；另一方面是性能的野，通過高性能、有駕馭感的產品，讓客戶釋放自己的激情，釋放內心的壓力，在情緒上感受撒野的快樂。

比如，已經上市的探險者昆侖巔峰版，越野性能明顯提升，在“豪華硬核”的大前提下，具備出色的戶外越野性能，乘坐舒適性也領先同級，在鋪裝路面和非鋪裝路面都可以“野”。

而本次車展亮相的福特電馬2024款，也是秉承Mustang品牌精神和性能DNA，并基于精準的操控和超強的動力，是一款具備高性能血統的純電產品，用戶駕駛體驗上會有很大的收獲。而這些，都是福特的用“野”去對抗“卷”，靠福特自身的性能DNA以及產品特性，讓客戶得到價格以外的東西。

其次，對于智能電動化時代的智能座艙、智能駕駛輔助需求，長安福特是根據客戶需求進行升級進化，而不是通過很花哨但不實用的配置來體現智能。

就拿福特電馬2024款來說，除了搭載高通8155第三代驍龍座艙平臺，整個車機反應速度、流暢度得到大幅提升，福特本身的藍智駕系統，在全國40萬公里的藍色電子地圖的道路之內，可以滿足客戶在日常行駛的道路條件，實現安全前提下的自動駕駛的需求。

而且，福特的藍智駕系統通過了8000萬公里的實車測試，并且，還有很多競品不具備的“黑科技”。比如，在自適應巡航狀態下，對于左右偏移的情況，福特的藍智駕系統可以智能調整狀態，能夠非常精準地時刻保持居中行駛，而當車輛旁邊出現大巴車、重載貨車的時候，車輛會向貨車的另外一面適當偏移，留下足夠的安全距離。

電馬產品的經銷商渠道管理和規劃方面，陳曉波介紹，目前，福特電馬以長安福特現有的經銷商渠道為主，后續會根據市場的變化和未來發展戰略情況，再做相應的網絡擴充和提升。換句話說，是以現有的經銷商投資主體為主要選擇方向，增加覆蓋空白市場。

“你打你的，我打我的”

行業最近比較感興趣的，還有怎么看待當下的價格戰，它帶來的影響是什么？還有價格戰會不會長久地持續下去？

對此，陳曉波表示，長安福特選擇這樣一個策略：“你打你的，我打我的。”換句話說，“卷”價格不是長安福特的方向。他認為，長安福特的主力車型在細分市場有固定的客戶群體，而且這部分客戶群體，對于價格并不是特別敏感，用戶對整車的品質、性能、以及品牌底蘊的要求更高。

因此，在市場發生變化的時候，長安福特會根據自己的策略來制定應對方案，不會隨波逐流，在一些細分市場，部分合資品牌有比較激進的降價行動，對長安福特來講，影響也相對較小。

陳曉波還分享了以下觀點：首先，惡性價格競爭，對整個行業來講絕對是不利的。當下汽車制造成本是上升的，鋼鐵、橡膠價格都在往上走，只有電池近期價格下調，但是降價的幅度也相對有限，對長安福特來講，一直保持可持續發展的戰略，就是希望把產品品質做好，然后把優惠空間，最大限度釋放出來。

每一款產品獲得消費者和市場認可，有相對合理的收益非常重要，因為，新品投資、研發需要資金的支持。價格戰可以在短期之內提前增加營收，但是不可持續的。

陳曉波覺得，需要行業深思的一個問題是，3月份那個非常著名的事件，到今天再回過頭看，當初啟動價格戰、發動價格戰的這些品牌，今天銷量如何？客戶體驗如何？他們的客戶服務的質量和口碑如何？

其次，價格戰對于競爭激烈的市場來講是很正常的事情，但是要有一個度。而且每一個廠家，完全不計后果打價格戰的時候，沒有后續輸血的資源或者盈利車型的時候，是很危險的。而在這種情況之下，每個廠家都會有自己不同的選擇，這和廠家的戰略有關系。

“長安福特希望拿出最大的誠意給消費者，但我們不能以犧牲產品品質去降本降價。這從來都不是福特的DNA或者福特的品牌要求。因為不能以犧牲客戶體驗去換銷量，但是我們會密切關注市場的變化。”

而價格戰的核心，當然是在于爭奪“活下去”的市場份額。特別是，現在自主新能源品牌份額上升得很快，作為合資品牌，怎么在中國市場上更好地“活下去”呢？

陳曉波表示，長安福特的核心競爭力在于三點：

第一，22年來，長安福特已經擁有幾百萬的客戶群體，這對于長安福特新能源未來的發展非常重要。

其二，福特品牌在過去120年中所積累的技術、研發方面的優勢，能夠更好地賦能長安福特新能源產品，能夠把福特品牌的優勢傳承下去。

第三，長安福特擁有強大的研發、設計、制造能力，將會對未來的市場競爭深度賦能，這是對擁有更好發展前景的信心來源。

至于為何自主品牌近些年發展迅速，自主與合資的差距為什么越來越小？陳曉波的回答是，因為大家都在用全球化的人才戰略。今天，很多自主品牌的研發設計團隊成員來自全球各個地方，大家在新能源賽道的這種差距會越來越小。

而從新能源的角度，現在中國的新能源產業超過全球其他任何市場的發展速度，對于合資品牌來講，既是挑戰也是機會。長安福特之所以會成立新合營企業“長安福特新能源汽車科技有限公司”，就是為了采取戰略轉型，以更高效的應對方式和速度，來面對市場競爭環境的變化。

陳曉波的領悟在于，“對于合資企業未來，最重要的事情就是敢于自我革命，刀刃向內，這是很重要的思路。能夠自我變革，重新組建和打造一支應對市場競爭的團隊，對于未來合資企業是至關重要的。”

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