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“獨坐池塘如虎踞，綠蔭樹下養精神。春來我不先開口，哪個蟲兒敢作聲？” 大勢所趨之下，無論固執者承認與否，屬于“華為汽車”的時代已經來臨。這絕非是危言聳聽，因為現在的國內汽車市場，最大的聲音和流量，就是華為。 從問界新M7的大爆單，到智界S7、阿維塔12的相繼預售，再到與小鵬就AEB問題的爭吵，整個汽車行業都被華為的鋒芒所驚艷到。 哪怕玩弄流量于股掌之中的微博之王李想，都認慫表示，“不和華為吵架，實在吵不過呀。”  華為只是吵架厲害嗎？ 并不盡然，關鍵的一點在于余承東口中的“遙遙領先”，華為是真的能夠做到，甚至有過之而無不及。盡管華為不再追捧狼性文化，但此時的華為正像一頭兇猛的西伯利亞狼，沖進遍地羔羊的中國汽車市場。 “市場被華為打穿了，已經不僅僅是汽車圈的事兒了。” 以問界M7為例，其借著Mate60 Pro的東風，扶搖直上，打了一場漂亮的翻身仗。而當訂單量一天天累計，喜報頻出之時，無論是特斯拉這條“大鯰魚”，還是比亞迪這位新晉中國汽車頂流，都必須正視這連綿不絕的“壓迫力”。 “用賽力斯股票，賺一臺問界M7” 華為堅決不造車，華為幫車企造好車。但華為的頭狼效應，比想象中來得更快、更兇猛。 廣州車展上，余承東直言，繼問界、智界之后，還會有兩個“界”，分別來自北汽和江淮。而且不得不承認的是，這些“界”字輩門徒，十分的職責明確、涇渭分明。 其中，問界主攻SUV車型，智界則是轎車，江淮或許是MPV，北汽則可能是硬派越野。當四大天王齊聚，于是乎，各大汽車細分市場，都有了華為的深度參與。 你沒有看錯，華為就是在整頓汽車市場。  從頭開始捋，如果說，問界M5是華為在汽車市場的初次嘗試，那么問界新M7的出現，便是助力華為真正在汽車行業站穩了腳跟。 簡而言之，問界新M7用“預期銷量”狠狠地為華為汽車扳回一盤。而上市50天累計大定突破80000輛的成績，更是直接將華為汽車的自信心打滿。為此，余承東本人在朋友圈宣稱道：“起死回生，真不容易！” 一而再的是，智界S7和阿維塔12的雙助攻，再次為華為汽車帶來新爆點。哪怕這里的阿維塔12，并不是嚴格意義上的智選車“鴻蒙智行”，卻同樣也是“含華量”極高的HI模式，名副其實的自己人。  回到本次廣州車展，華為專門搭建了“鴻蒙智行”展臺，而這絕對算得上是華為汽車的一個大訊號：或代表著華為即將更為縱深地進入到汽車行業，或意味著華為汽車業務的做大做強，亦或者是另一方面的資本布局…… 沒有永遠的朋友，只有永恒的利益。 值得一提的是，金融市場上帶了華為概念的股票標的，也隨著華為各種動作，股價一路飆升。尤其是賽力斯、北汽藍谷、江淮汽車等整車企業的股票，都因為華為光環的加持，股價“遙遙領先”。 甚至如今的投資圈已經有了，這樣的說法——用買賽力斯股票賺到的錢，買一臺問界M7，隨著其銷量的提升，促使股價再上一個臺階，進而實現再次復利，形成完美閉環。  可怕的從來不是段子、謠言，而是當華為真的能夠賣好車時，趨之若鶩者人影如織。 華為恐怖影響力，不僅僅會對股票金融市場造成較大沖擊，甚至會對相關行業的底層邏輯，進行潛移默化的改變。就以汽車行業為例，我們確實能夠感受到華為帶來的變化，但依舊值得思考的一點在于，這種變化究竟是好的，還是壞的？ 新能源汽車時代，看華為就夠了？ 據悉，我國四部門剛剛聯合發布了《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，該《通知》正式對L3/L4自動駕駛的準入規范，進行了具體要求，并完善相關規則。同時，也開啟了對首批企業的遴選工作。 很顯然，如果不出意外的話，屬于智能駕駛大爆發的時機，即將到來。而這樣的大背景下，很難不讓人心里嘀咕，那些傳統車企們，真的玩得轉“智能化”嗎？華為、小米、小鵬等強力玩家，是否會率先制定規則，進行壟斷？  其實政策助推智能化，只是新能源汽車時代發展的冰山一角，但同樣也是向前發展的一條必然之路。而且不必懷疑，華為就是這條路上的佼佼者，尤其是其成編制的“鴻蒙智行”橫空出世之后，飛輪效應之下，將會越轉越快。 輿論也好，技術積累也罷，華為確實領先了一個身位。但這不會是新能源汽車時代的全部。 面對“大鯰魚”特斯拉的攻勢，“獨狼”華為能否依舊四兩撥千斤？ 比亞迪將如何應對如今新能源汽車市場新格局的變化？ 蔚來、小鵬、理想等強勢的造車新勢力，能不能一如既往地為用戶帶來眼前一亮的產品定義？ 小米汽車究竟能不能造出年輕人第一臺純電車？  極越的汽車機器人，如何贏得消費者認同？ 零跑的“價值參考”，是否依舊具備效力？ 哪吒的電動跑車，還有多長的生命力維持？ 長城、吉利、奇瑞等自主品牌，又將如何實現彎道超車，既打贏產品仗，又打贏輿論仗？ 合資品牌，如何求生？ 這個變幻莫測的汽車市場，就是充滿了問題與挑戰。而再多的問題和挑戰，都不必害怕，因為在這個大家都在積極向前的時代，不思進取、碌碌無為吃老本，才會被時代潮流所拋棄。  文章的最后，再次回到本次廣州車展，很有意思的一點是，這次主辦方將傳統汽車品牌和造車新勢力品牌分到了兩個區，中間由一道廊橋連接。對此，我們曾在一起戲稱，主辦方是看熱鬧不嫌事大，真的是想要讓新老勢力“打起來”。 其實，“打起來”并沒有什么不應該，但是必須有底線的打，有規矩的打。 毫無疑問，用華為手機，開華為汽車，完全可以歸納為一種人活于世的生活態度、情懷，乃至信念。很明顯，廣大的消費者們，最不缺的就是態度、情懷、信念。但是如果回歸到汽車產品本身而言，太過強烈的情緒表達，非黑即白的輿論暴論，大概率是變了味道的。 如今新能源汽車的時代，有了華為加入絕對更加精彩，但一個“百花爭艷”的春天，誰又會拒絕呢？ 中國汽車變局，將依靠更多的“華為”，共赴無比輝煌的新能源汽車時代。 【注意：文章版權歸屬汽車公社，嚴禁未經授權私自轉載，否則追究法律責任，需轉載請聯系官方微信號：汽車公社】 |
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