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近日，工信部公示了第377批新車公示，其中新能源專用車共有355款（含底盤），包含211款新能源物流車（含底盤）。在新能源物流車領域，以輕卡為代表的卡類車型表現令人矚目，給明年的輕卡及卡類市場釋放了積極信號。

從年初到現在，新能源卡類車型在銷售市場的表現數一數二。本批新車公示中，更是有多達58家的新能源物流車主機廠申報卡類車型，涵蓋重卡、輕卡、微卡等，說明主機廠對新能源卡類市場前景的看好。

本批也更是不同于上幾批以面系為主的新車，本批新出的輕卡車型多技術路線“百花齊放”：比亞迪T5混動輕卡、上汽大通氫燃料輕卡、廈門金龍燃料電池輕卡、智藍燃料電池冷藏車。

01

377批新車公示之物流車整體情況

本批申報的新能源物流車車型呈現以下特點：

1.形成了以純電動為主，燃料和插電為輔的格局。在211款新能源物流車中，純電動車型有151款，占比最高，為71.56%；其次是，燃料電池車型，共有36款，占比達17.06%；插電式混合動力（含增程）車型共有24款，占比11.37%。

2.燃料電池和插電式兩類動力類型主要應用在場景較為固定的重卡、輕卡車型上。

3.輕卡是同比增長最大的車型。在本批新車公示中，僅有輕卡、重卡、微卡、微面實現同比增長，其中輕卡實現同比增長54.39%的最大漲幅。

新車公示在一定程度上反映了車企產品戰略，但是否與應用層面的需求契合，還得從綠色城配的新變化、新需求和運營模式等方面做全面評估預測。2023年12月24日，電車資源將在蘇州舉辦2023第七屆中國新能源物流車綠色城配大會，作為綠色城配領域最權威、最具前瞻性的行業年度盛會，都能及時把握行業前沿動態、痛難點和未來發展趨勢，指引行業持續健康發展。

在此，誠邀主機廠、經銷運營商、貨運平臺、運力企業、行業機構協會等領域的朋友，相約蘇州，“洞悉前沿 共謀發展”，共同推動綠色城配產業在2024年取得更好的發展。

02

60家企業上新 江淮/福田/宇通居前三

不同于銷量榜上的“盛況”，在新車公示新能源物流車領域主流企業上新不多且慢。而像濰柴新能源商用車、江淮汽車、北汽福田等傳統大廠則明顯加大了新能源物流車領域布局力度，本批次上新數量較多，且均瞄準市場輕卡主流市場。

總的來看，本批公示的新能源物流車來自60家企業，其中江淮汽車申報19款新車，車型全部為卡類，覆蓋了輕卡、微卡、中卡、小卡，居第一位。

北汽福田和宇通均申報14款新車，前者除申報9款輕卡（包含一款燃料電池冷藏輕卡）、2款皮卡外，還申報了3款面包車；后者申報的則全部為燃料電池重卡。

在前10名企業排名中，除了江淮汽車、宇通以外，陜西汽車、中國一汽、濰柴新能源商用車、德力新能源、成都大運、三一、南京金龍均毫無例外的申報了卡類車型，其中輕卡的占比達到了43%。

可以看出，在各地政策加之藍牌新規影響下，新能源輕卡正在成為除面系以外的另一個增長點。

值得注意的是，本批次新車公示之物流車領域有6款車型使用了三元鋰電池，其中3款為純電動重卡，另外3款為插電式混合動力增程輕卡，分別來自陜西汽車和成都大運兩個品牌。

03

寧德時代占比近50% 弗迪朋友圈再擴容

在新能源物流車電池配套領域，依然是寧德時代獨占鰲頭，本批次寧德時代共為47%的車型提供配套，配套較多的企業有中國一汽、江淮汽車、北汽福田、宇通。

位列第二的榮盛盟固利一共配套22款車型，不同于其他電池企業，榮盛盟固利配套的全部為燃料電池車型。

國軒高科和億緯動力相差不大。前者共配套20款車型，其中為德力新能源配套了9款車型，其次是成都大運汽車；后者則一共為9家企業提供配套，其中為北汽福田和成都大運汽車配套較多。

安徽舟之航、弗迪電池以及中創新航配套數量均在10-14款之間，其中弗迪電池除了自給外，還給江淮汽車（3款）、徐工新能源（2款）、濰柴新能源配套（1款），朋友圈進一步擴容。舟之航則是首次出現在新車公示中，后續表現如何值得關注。

04

漢德車橋第一 電驅橋或成輕卡主流配置

本批新車公示有27款車型未統計到電機企業，會對電機排行有一些影響。以下分析內容僅參照統計到電機配套情況。

第377批電機排行中最令人驚喜的是漢德車橋的表現。根據以往的表現，在電機領域往往是匯川聯合動力或北汽福田占據第一位，而本批次漢德車橋沖上第一位。這與該公司厚積薄發密不可分，也得益于本批新車公示中卡系車密集上新。濰柴新能源商用車是漢德車橋的一大客戶，占比達48%。

具體來看，漢德車橋共配套23款車型，占比達14%；位列第二的北汽福田配套17款，其中有13款配套來自自家產品，而另外的4款則來自福田智藍。

匯川聯合動力配套車型數量為12款，主要為長安凱程和江淮汽車配套；中國一汽則是為中國一汽車和永強汽車兩家企業配套。西安智德汽車、菲仕綠能以及宇通客車均配套9款產品。

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電車資源小結

總的來看，377批新車公示凸顯出了主機廠對輕卡以及卡類市場的看好。同時，也可以明確的是，未來燃料和插電將主要應用在輕卡及重卡領域，而面系則是更多的在200KM范圍內的充電補給為主。