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國產(chǎn)替代加速!杰發(fā)科技MCU打入新能源汽車動力電池域

  • 2023-11-21 11:47:09
  • 來源:蓋世汽車

近日,四維圖新旗下杰發(fā)科技功能安全MCU芯片AC7840x與國內(nèi)某頭部Tier1廠商達(dá)成合作,并率先在新能源汽車動力電池域推出BMS方案。

AC7840x是基于ARM Cortex-M4F內(nèi)核的車規(guī)級MCU,于2022年上市,產(chǎn)品符合AEC-Q100 grade1認(rèn)證要求,功能安全符合ISO 26262 ASIL-B標(biāo)準(zhǔn)。此次合作,意味著國產(chǎn)車規(guī)級MCU正從中低端的車身域應(yīng)用向?qū)δ馨踩燃壱蟾叩暮诵挠虬l(fā)展。

電池管理系統(tǒng)(BMS)的主要作用是實現(xiàn)電池單元的智能化管理及維護(hù),進(jìn)而延長電池使用壽命。具體功能包括電池監(jiān)測、電池均衡、健康狀態(tài)估算(SOH)、充電狀態(tài)估算(SOC)以及熱管理等。

而車規(guī)級MCU芯片作為BMS的核心組件之一,負(fù)責(zé)執(zhí)行電池監(jiān)測、均衡控制、溫度管理、充放電控制、通信協(xié)議支持和故障診斷報警等各種任務(wù),對于保障電池安全和穩(wěn)定運(yùn)行有著不可或缺的作用。

之前,寧德時代董事長曾毓群曾表示,公司在電池生產(chǎn)過程中沒有直接涉及美國的技術(shù)、材料或是設(shè)備,唯一依賴美國的就是BMS里的芯片。

要知道,全球能提供完整車規(guī)級BMS芯片解決方案的供應(yīng)商主要以 TI、ADI 、NXP等海外廠商為主,我國自主芯片的市場份額幾乎是空白。但如今,國內(nèi)MCU廠商蓄勢待發(fā),加快跑馬圈地,或許能夠改變這一格局。

近幾年,包括杰發(fā)科技、芯馳科技、全志科技、兆易創(chuàng)新、芯旺微電子、芯?萍肌⒃仆景雽(dǎo)體等在內(nèi)的國內(nèi)廠商均有芯片產(chǎn)品陸續(xù)通過車規(guī)級AEC-Q100認(rèn)證。

去年,芯馳科技車規(guī)級MCU E3“控之芯”系列芯片加速在電池BMS領(lǐng)域落地,并于年內(nèi)向?qū)幍聲r代規(guī)模供應(yīng)芯片,同時蜂巢能源、欣旺達(dá)等電池廠商也已應(yīng)用上芯馳的產(chǎn)品。

而今,杰發(fā)科技將聯(lián)手國內(nèi)頭部Tier1廠商在新能源汽車動力電池域推出BMS方案,無疑代表著自主車規(guī)級MCU芯片行業(yè)的“更上一層樓”。

國產(chǎn)替代加速!杰發(fā)科技MCU打入新能源汽車動力電池域

 圖片來源:四維圖新

蓋世汽車也了解到,杰發(fā)科技全系列車規(guī)級MCU芯片已完成新能源汽車動力電池域BMS方案的布局,包括AC7801x平臺、AC7840x平臺和AC7870x平臺。

AC7801x平臺主要應(yīng)用于電流傳感器領(lǐng)域,已與霍尼韋爾進(jìn)行合作,用于其電池包內(nèi)電流傳感器等車載硬件和設(shè)備中,充分保障新能源汽車電池系統(tǒng)安全工作及續(xù)航里程優(yōu)化,目前已搭載到多款新能源汽車中,出貨量突破百萬顆。

中端BMS方案由AC7840x平臺執(zhí)行,可提供較為基礎(chǔ)的電池監(jiān)測和管理功能,包括電壓監(jiān)測、溫度監(jiān)測、充放電控制等,能較好控制成本,適用于較為簡單的電動汽車應(yīng)用場景。目前,AC7840x已與多家Tier1廠商就BMS方案達(dá)成合作,將搭載于多款新能源汽車上。

而高端BMS系統(tǒng)的方案設(shè)計和功能實現(xiàn)相對更加復(fù)雜,將由杰發(fā)科技計劃在2024年推出的AC7870x平臺執(zhí)行,

AC7870x是一款符合功能安全ASIL-D多核高主頻高端MCU芯片,支持鎖步核和Hypervisor,符合國際Evita Full標(biāo)準(zhǔn),支持國密SM2/3/4算法。搭載AC7870x的高端BMS方案可實現(xiàn)電池均衡、快充控制、故障診斷、安全保護(hù)等較全面的功能,適用于對性能、安全性和電池壽命有更高要求的高端電動汽車和能源存儲系統(tǒng)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,汽車內(nèi)部原來的70~80個小型MCU,未來會變成20~30個高性能、高功能安全的MCU,從而實現(xiàn)域控制或者BMS電池管理、底盤域控,電子后視鏡,車身整體控制等功能。

動力電池約占整車成本的4成,BMS系統(tǒng)又占電池組總成本的2成左右,不可謂不重要。隨著國內(nèi)廠商積極切入新能源汽車動力電池域,接下來幾年,市場或許能夠看到更多技術(shù)突破。

而國產(chǎn)車規(guī)級MCU芯片也將隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在全球話語權(quán)的不斷提升,繼續(xù)進(jìn)階。

(管理員)



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