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智能車時代，車手互聯賽道正變得熱鬧起來，車圈和手機圈的跨界融合也逐漸成為行業趨勢。

從手機端和汽車端的融合程度來看，車手互聯目前大致經歷了兩個階段：一是以蘋果CarPlay為代表的智能汽車1.0時代，二是以華為鴻蒙OS為代表的智能汽車2.0時代。

在智能汽車1.0時代，蘋果率先推出CarPlay，開創了車手互聯的先河，隨后谷歌和百度又相繼推出Android Auto和CarLife，華為最早推出的Hicar也是1.0時代的產物。

蘋果 CarPlay車載系統（來源：蘋果）

不過，彼時的車手互聯還比較基礎，手機和車機是兩個不同的系統，僅僅通過手機映射的方式將手機端應用投射到車機系統上，智能化程度并不算高。

近兩年來，車手互聯快速邁入2.0時代，華為鴻蒙、魅族Flyme紛紛上車，定位人車家全生態操作系統的小米澎湃OS也正式發布，蔚來推出NIO Phone和天樞Sky OS。除此之外，飛凡、大眾已分別與OPPO、vivo官宣合作。

華為鴻蒙OS（來源：阿維塔）

在智能汽車2.0時代，手機和車機大多為同一個系統，車手互聯直接從系統底層進行構建，智能化更高、運行更流暢。

值得注意的是，車手互聯2.0時代，國產化操作系統正在快速崛起，華為、魅族、小米、OPPO和vivo五大國產操作系統已經或即將上車，CarPlay和Android Auto已經逐步落后，這是中國汽車產業發展歷程中又一個里程碑時刻。

總的來說，車手互聯這條賽道如今已經擠滿了玩家，當然，他們的最終目的也都是為了做大智能汽車這塊市場蛋糕，那究竟誰又能夠站到最后分到這一塊蛋糕呢？或許一切都還需要市場進行檢驗。

蘋果開創車手互聯先河 谷歌百度華為相繼入局  

作為全球智能手機一哥，蘋果率先在汽車端進行布局，打響了手機圈玩家爭奪智能車載系統第一槍。

2013年，蘋果宣布進軍汽車領域，并公布了iOS in the Car計劃，2014年，蘋果正式將 iOS in the Car更名為CarPlay的車載系統，同時，搭載CarPlay的梅賽德斯-奔馳新車型C-Class在日內瓦車展亮相，展示了CarPlay的具體功能。

2014年3月，蘋果發布iOS 7.1正式版，其中一大亮點就是支持鏈接智能車載系統CarPlay，只要將iPhone連接到啟用了CarPlay的車上，便可以在車上使用電話、音樂、地圖、信息和第三方音頻應用程序，并可通過Siri、汽車觸摸屏進行控制，為CarPlay提供了操作系統的支持，此后蘋果又相繼推出第三方地圖導航等功能。

無獨有偶，2014年，谷歌專為汽車設計的車載系統Android Auto首次亮相，該系統可以取代汽車原生車載系統，執行Android應用與服務并訪問與存取Android手機內容。Android Auto與Android設備整合的功能包括谷歌個人智慧助理、谷歌地圖、音樂控制和語音操作。

谷歌Android Auto（來源：谷歌）

據了解，目前有超過60個汽車品牌、超過500個車型支持Android Auto，而在手機端方面，谷歌于2022年6月關閉了手機版的Android Auto，用于智能手機的Android Auto應用不再適用于任何版本的Android操作系統，該應用也已在谷歌Play下架，目前僅Google Pixel phone、 三星Galaxy S20系列等幾款手機支持Android Auto。

也就是說，Android Auto支持的車手互聯生態圈已經大幅縮小，而這也意味著之后的發展也將受到很大的限制。

需要注意的是，CarPlay和Android Auto都只能支持一個系統，而百度推出的Carlife則可以同時兼容IOS和Android兩大系統。

百度CarLife（來源：百度）

2015年1月，百度推出關于車聯網的解決方案產品CarLife，奧迪、現代、上海通用等多家汽車廠商與百度簽訂車聯網方面的戰略合作協議。在汽車終端，CarLife可以與Linux、QNX、Android系統適配，在用戶手機端，CarLife也可以支持Android和iOS智能手機操作系統。截止今年2月，CarLife對外公布汽車終端激活量已突破2000萬+臺次，呈逐年遞增趨勢，已經覆蓋超1200款車型。

不過，CarLife只是百度打造萬物互聯場景的一部分，同樣是車手互聯，其體量相比CarPlay和Android Auto還比較小。

除了蘋果、谷歌和百度，華為也在車手互聯方面布局，其早期推出了人-車-家全場景智慧互聯解決方案HiCar，可以將移動設備和汽車連接起來，把手機的應用和服務延展到汽車，實現手機為核心的全場景體驗。

華為HiCar（來源：華為）

實際上，CarPlay、Android Auto、CarLife和HiCar四套系統帶來的車手互聯都還比較基礎，甚至說其本質不過是一套智能投屏系統，只需要車機和手機同時支持該系統便可以實現車手互聯。這種聯通也比較淺層，只能滿足基礎的使用場景，隨著汽車智能化的全面轉型，手機和車機的關系也在被重構，車手互聯也隨之進入2.0時代。

三大國產操作系統上車 Flyme還差一個響亮的中文名

進入智能車2.0時代，車手互聯也邁入新臺階，系統層的融合成為重中之重。

華為是國內最早從系統層打通車機和手機的玩家。2019年，華為正式發布鴻蒙操作系統，這是一款全新的面向全場景的分布式操作系統，旨在創造一個超級虛擬終端互聯的世界，將人、設備、場景有機地聯系在一起。

華為年報顯示，截至2022年底，搭載鴻蒙系統的華為設備數量已達3.3億臺，運行該系統上的元服務數量已超過5萬，鴻蒙智聯合作伙伴超過2300家。

汽車端方面，2021年底，首款搭載華為鴻蒙OS的車型問界M5正式發布，此后，華為鴻蒙OS又上車極狐阿爾法S Hi版、問界M7和阿維塔11等多款車型。經過多次迭代，華為鴻蒙OS如今已經更新至4.0版本。今年11月9日，首款搭載華為鴻蒙OS 4.0的智界S7首發亮相并開啟預售，11月10日，同樣搭載華為鴻蒙OS 4.0的阿維塔12正式上市，另一款搭載華為鴻蒙OS 4.0的車型問界M9也將于今年12月正式發布。

可以說，華為鴻蒙OS如今在手機端和汽車端的應用正在不斷擴大，雖然所占市場總額還比較小，但其潛力依然巨大。

從具體的操作體驗來看，鴻蒙座艙采用的是零層級理念，最大的特點便是在操作邏輯以及流暢度上，無限接近于我們日常使用的智能手機以及平板電腦。

互聯方面，鴻蒙OS 4.0將多人多設備互聯體驗引入智能座艙。通過低延時屏幕流轉共享功能，智能座艙可以實現多屏幕互聯體驗。此外，鴻蒙OS 4.0還可以實現游戲畫面、無人機畫面等的流轉，將這些畫面投屏至車機屏幕或后排屏幕，用戶還可以結合連接游戲手柄和華為音響等設備，提升手機游戲的沉浸式體驗。在辦公場景中，鴻蒙OS 4.0可以實現多個設備的實時文檔批注。

除了華為，小米和魅族在車手互聯方面也有深層布局。

10月27日，小米正式發布全新操作系統澎湃OS，該系統定位人車家全生態操作系統。

小米澎湃OS（來源：小米）

雷軍稱這是一次史無前例的系統底層重構，重構了性能調度、任務管理、內存管理、文件管理、網絡系統、圖形子系統等各個基礎模塊。另外，小米自研了澎湃互聯框架Xiaomi HyperConnect，讓設備能夠高效連接，極致協同，動態實時組網。

小米澎湃OS系統底層重構（來源：小米）

更令人期待的是，小米首款汽車也呼之欲出，幾乎已經確認將搭載小米澎湃OS，如此一來，車手互聯賽道或者說智能汽車賽道又多了一個實力強勁的玩家。

此外，魅族也打造了Flyme Auto車機系統，于今年3月在上海正式發布，今年9月，搭載魅族Flyme Auto的領克08正式發布。

具體來看，Flyme Auto手機域支持無界桌面和無感連接功能，無界桌面支持手機應用流轉上車，無感連接可以在首次確認后無需操作自動連接。通過Flyme Link手機域技術，手機和車機實現了無感互聯，用戶可以享受到應用無縫流轉、音樂和導航的無縫切換、手機端快捷尋車、共享手機流量等便利功能。

有意思的是，11月9日，魅族官方發布消息，為Flyme全網征集中文OS名稱，希望像華為鴻蒙和小米澎湃一樣響亮，星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜也在朋友圈多次轉發。

魅族Flyme全網征集中文OS名稱（來源：魅族）

另外，極星汽車基于Flyme系統打造的首款手機也將于今年12月正式發布。這也從側面透露出魅族在車手互聯賽道的重視程度。

總得來看，相比于此前投屏式的互聯，從系統底層構建的車手互聯從硬件外設、文件系統、數據庫、應用能力原子化、SOA 車手通信協議等層面實現全面打通，在體驗上更接近于無感，這也直接引領智能汽車步入2.0階段。

OPPO、vivo持續加碼 蔚來天樞自成一派

華為、小米和魅族這三位原手機圈玩家在車手互聯方面幾乎做到了極致，小米更是直接下海自己造車，融合程度之深業界罕見。

與這三位重度玩家不同，OPPO和vivo在汽車端的業務并沒有那么深入，更多的只是采取和車企合作的方式進行布局。

11月3日上午，大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD中國宣布和vivo達成合作，雙方將成立手車互融聯合創新實驗室，聯想CARIAD此前的研發困境，CARIAD此次主要是想解決手機端和車機端的互聯問題。

CARIAD中國官宣與vivo合作（來源：CARIAD中國）

據了解，本次合作將以CARIAD中國本土創新研發中心元創實驗室為平臺，聚焦智能互聯汽車的相關軟硬件、遠程信息服務平臺與智能出行服務。目前，雙方已在智能網聯汽車的多個維度展開了持續的研發合作，并已取得初步成果，用戶已經可以在車內沉浸式體驗游戲。

除此之外，雙方正在共同進行HMI人機交互融合、數據與算力融合、大模型等領域的探索，也就是說，未來大眾汽車旗下車型可能會搭載vivo自研的藍心大模型。

除此之外，OPPO在車載系統的業務估計也有最新進展。在2023開發者大會上，OPPO發布的ColorOS 14會接入大模型，而大模型上車可能也會成為OPPO在車手互聯賽道上的下一步布局。

據了解，OPPO此前曾推出跨終端、全場景的系統出行解決方案 ——OPPO Carlink，包含了數字車鑰匙、手表控車、車管家、車機投屏等多項核心能力，用戶可以在手機上遠程控制車輛。

此前，在今年的成都車展上，飛凡汽車和OPPO宣布合作，將打造智能座艙數字生態新時代，開創了以極智互聯技術為依托的巴赫座艙數字生態。而在本次開發者大會上，OPPO和飛凡汽車再次聯合，帶來大模型互聯座艙，比如可以通過搖一搖可以將手機視頻在車載大屏上播放，還可以通過創建指令實現車手交互。

需要注意的是，手機圈玩家憑借其在智能化操作系統層面多年的積淀，入局車載系統乃至車手互聯領域的門檻并沒有那么高，而車圈玩家純自研打造手機和系統則需要投入更多的人力和物力，蔚來便是典型代表。

今年9月21日，蔚來在科技日上發布了首款手機NIO Phone、整車全域操作系統天樞SkyOS和NIO Link全景互聯系統，直接囊括手機、車機和互聯系統，并且全部自研，獨成一派。

蔚來全景互聯系統NIO Link（來源：蔚來汽車）

天樞SkyOS構建了1+4+N技術集群，涵蓋車控、智駕、座艙、移動互聯等多個領域，是國內首個智能電動汽車操作系統，是支持NIO Phone和蔚來汽車無縫連接的關鍵。

另外，蔚來汽車還推出了NIO Link系統，提供了全鏈路設備互聯。通過將手機、穿戴設備、換電站、充電樁、道路設施等進行互聯，實現車輛與周圍環境的無縫交互。

具體來看，NIO Phone基于超寬帶無線通信技術，可以充當蔚來的“超感車鑰匙”，而且NIO Phone在電量用光后的48小時內還可以實現NFC解鎖車輛。NIO Phone還全球首創了一個“車控鍵”，實現“一鍵集成車控”，可快速查閱車輛狀態、召喚車輛等功能。另外，利用 NIO Link 全景互聯的能力，NIO Phone還可實現多端賬號統一操作，進而讓信息無縫聯通。

車手互聯賽道競爭白熱化

從蘋果CarPlay開創車手互聯先河以來，手機圈和汽車圈玩家紛紛入局，尤其是在國內市場，涌現出了華為、小米等一大批頭部玩家，智能汽車也從1.0時代快速邁入2.0時代。

在智能汽車2.0時代，汽車圈玩家也在紛紛自研打造智能化車載系統，蔚來直接推出手機、整車控制系統和全景互聯系統，做到了車手互聯全生態閉環。

雖然目前華為、魅族、OPPO、vivo等國產玩家的市場份額還比較小，但從目前的發展趨勢來看，國產化系統未來勢必會在車身互聯市場上站穩腳跟。