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2023年10月25日，在北京亦莊，雷神動力榮獲中國汽車工程學會科技進步一等獎。作為面向全國汽車工業(yè)（含摩托車）的唯一科學技術獎，其含金量不言而喻。而這已是雷神動力二次斬獲該獎項，放眼整個汽車行業(yè)，獲此殊榮的企業(yè)屈指可數。

對此，我們不禁要追問，為什么是雷神動力？這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的技術積累之路對整個行業(yè)又有著怎樣的啟示？雷神動力又將如何引領行業(yè)在新能源時代的新發(fā)展？

掌握了成功的“要素”

“認知是前提，格局是空間，膽識是必要，堅持是充分”，中國汽車工程學會副理事長、學士趙福全表示，在社會發(fā)生巨變的烏卡時代，這是成功戰(zhàn)略的四要素。雷神動力的發(fā)展，是該觀點的例證之一。

2002年-2014年時，是吉利動力研究院（以下簡稱“動力院”）發(fā)展的1.0時代。在全行業(yè)對混動系統還不知所云之時，動力院就組建專門研發(fā)混動產品的團隊，專注于混動技術的創(chuàng)新與突破。

2021年，和雷神動力品牌同期發(fā)布的雷神智擎Hi·X混動系統

2010年，動力院研發(fā)出了并聯混動系統，并成功應用于帝豪等車型，填補了國內該領域的空白。同期，在燃油技術領域，動力院自研自然吸氣發(fā)動機和自動變速器，打破了外資品牌核心技術的壟斷。

2013年，動力院正式成立。隨著團隊越發(fā)專業(yè)，架構體系也越發(fā)規(guī)范，動力院系統研發(fā)實力大幅提升的同時，研發(fā)周期也逐漸縮短。

從動力系統1.0時代到2.0時代，動力院用時12年，而從2.0時代升級到3.0時代，僅用了三年時間。在2.0時代，動力院著手開發(fā)行星齒輪混動系統，并發(fā)布了多款直噴增壓發(fā)動機。

2017年進入3.0時代后，由于不同技術路線的嘗試豐富了動力院在核心部件和控制策略等方面的積累，動力院于2021年10月發(fā)布全球動力科技品牌——雷神動力，標志著動力院4.0時代的正式開啟，即全面邁入動力科技電氣化新時代。通過對燃燒室結構、噴射技術、EGR循環(huán)等關鍵細節(jié)進行持續(xù)優(yōu)化，1.5T發(fā)動機熱效率達到43.32%，刷新了當時國內紀錄，并斬獲“中國心”十佳發(fā)動機稱號。

僅發(fā)布兩年，雷神動力迎來進化。今年2月，雷神動力全新一代電混系統——雷神電混8848發(fā)布。新一代電混系統追求最高熱效率的同時更加重視實際工況，并圍繞新傳動、新動力、新控制三個層面展開研發(fā)。

以變速器為例，雷神動力全球首創(chuàng)了3擋雙行星排雙電機同軸混動架構，使得新一代電混系統兼顧了全工況、燃油經濟性、動力性、智能體驗、NVH以及安全性等多樣化需求。這款“全球同級尺寸最小，輸出扭矩最大，工作模式最多”的混動專用變速器，誕生于雷神DHT智能微米工廠，其超精密的微米制造工藝相比傳統AT精度，高2個精度級別。

蓋世汽車研究院分析師表示，雷神電混搭載的3擋變頻電驅DHT Pro，在任何場景下都能通過智能變頻調節(jié)，使發(fā)動機始終保持在最佳效率區(qū)間發(fā)電和驅動；配合44.26%超高熱效率的1.5TD混動專用發(fā)動機，可以讓車輛擁有能耗動力兼具的卓越表現。

賦能產品，抓住市場紅利期

無論是燃油車時代，還是新能源時代，動力系統從來都是汽車的“心臟”。雷神動力在吉利新能源業(yè)務的發(fā)展過程中，扮演了不可或缺的角色。

雷神動力的到來，讓吉利抓住了插混市場的發(fā)展紅利期。中汽協數據顯示，2022年，我國插混市場銷量達到151.8萬輛，同比增長了1.5倍。今年前9月，插混市場銷量為180.7萬輛，同比增長83.0%，增速持續(xù)領先純電動市場。

蓋世汽車研究院分析顯示，我國混動市場增長勢頭正盛，插混市場（含PHEV、REEV）保持高倍速增長態(tài)勢，市占率有望提升至10%以上。而雷神動力的技術領先優(yōu)勢，讓其一投入市場就成為“攪局者”。

尤其是雷神動力與吉利銀河品牌的“強強聯合”，在市場“一炮而紅”。2月23日，吉利銀河品牌發(fā)布，定位中高端市場。6月首款車型銀河L7開啟交付，首月交付量就接近萬輛，第二個月銷量就破萬，刷新中國混動SUV月銷量破萬記錄，迅速在15萬級市場站穩(wěn)腳跟。

銀河L7的熱銷，雷神電混8848功不可沒。新一代雷神電混引擎BHE15 Plus，熱效率高達44.26%，并匹配3擋變頻電驅DHT Pro，具備了極強的燃油經濟性和強動力性能。在雷神電混助力下，銀河L7百公里加速時間僅6.9秒，饋電油耗5.23L/100km，綜合續(xù)航里程可達1370km。兼顧了動力、長續(xù)航與經濟性的銀河L7，極為符合中國家用車市場需求。

而銀河L7只是銀河與雷神動力打造“爆款”的開始，“銀河雙子星”之一的銀河L6在上市前，盲定訂單已突破2萬輛。

目前，雷神系列產品已廣泛應用于吉利汽車集團多個品牌HEV/PHEV混動車型，累計投放14余款車型，涵蓋緊湊型轎車到中大型SUV。

整體來看，自雷神動力裝車后，吉利新能源業(yè)務大幅改善。今年，雷神電混系列車型（含油電混動+插電混動）月銷量穩(wěn)定在萬輛以上，其中插混車型占集團新能源銷量的16.7%。除吉利銀河外，還有多款搭載雷神動力的產品市場表現不錯，比如領克08（領克EM-P超級增程電動方案首款車型）上市僅35天就迎來萬輛下線。

從整個集團來看，雷神動力更是“降碳”主力之一。報告顯示，吉利2022年單車全生命周期碳排放下降了8.1%。近日，在第三屆《財經》碳中和高峰論壇發(fā)布的“2023年中國上市公司雙碳領導力表現行業(yè)榜”中，吉利獲選“卓越”評級，位居“汽車與動力電池雙碳領導力排行榜”榜首，并榮膺“碳中和標桿企業(yè)”。

開啟技術反向“輸出”新征程

對于雷神動力，吉利的目標是將其推向“全球”。“我們放眼全球，混動可以助力中國品牌進一步走向海外”。在混動技術加持下，中國品牌“非常有市場拓展的空間”。

數據顯示，中國品牌今年上半年汽車出口銷量雖然突破200萬輛，超越日本躋身世界第一汽車出口大國。但是，從海外市場銷量占比來看，我國占比僅為23.6%，而日韓兩大派系占比都超過七成。

雷神電混平臺及多款旗艦產品登陸2023慕尼黑車展

“如果混動技術成本能夠與傳統燃油車接近或相等的水平，我們可以快速地通過更低的油耗、更好的駕駛性能，來拓展到我們海外的市場”，雷神動力表示。實際上，在國內市場，在比亞迪、吉利等中國品牌的努力下，混動技術得以不斷提升，同時成本持續(xù)下降，進而推動油電同價時代加速到來。

蓋世汽車研究院認為，國內自主品牌近兩年推出的混動產品性能已可媲美豐田和本田，部分車型還存在一定優(yōu)勢。在今年的德國慕尼黑車展上，比亞迪、吉利等中國品牌展示的新能源技術以及產品，被歐洲車企視為“強大的競爭對手”。像歐美車企就坦誠，在新能源領域，短期內“無法勝過”中國品牌。

“打不過就加入”，為抓住全球化新能源市場發(fā)展機遇，以歐洲為代表的車企主動選擇與中國品牌展開技術合作。

其中，吉利是中國品牌反向技術輸出的“佼佼者”。 今年7月，吉利與雷諾宣布，將共同成立一家動力總成技術公司，在全球范圍內研發(fā)、制造和供應混合動力總成和高效的燃油動力總成。合資公司計劃年產能超500萬套發(fā)動機和變速器，產品包括傳統動力及混合動力，可以滿足包括吉利汽車、沃爾沃汽車、雷諾、寶騰等全球客戶的需求。

目前，吉利已經與奔馳、雷諾、百度等多家車企在新能源技術領域展開合作。有業(yè)內人士預計，雷神動力的技術和解決方案不僅可服務吉利內部，還可賦能沃爾沃、奔馳等全球知名整車企業(yè)。

一直以來，中國品牌就有“彎道超車”的夢。如今，伴隨著新能源、智能化賽道的開啟，夢想照進了現實。以吉利為代表的中國品牌正在崛起，并開啟“技術反向輸出”新時代。這段新征程里，雷神動力系列產品也走出中國，邁向全球，并有望成為中國混動技術出海的標桿。