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“如果按照當下趨勢，至2035年純燃油車完全被取代的目標將難以實現。”

近期，中國內燃機工業協會乘用車動力總成專業委員會和中國汽車工程學會汽車先進動力系統分會最新一次研討會在湖州安吉召開，而上述觀點便是此次研討會中萬千觀點之一，但卻揭示了中國汽車產業在節能減排方面進展的真實情況，更打破了新能源汽車高速增長所呈現出的美好外衣。

在這樣的背景下，我們不禁要思考：接下來，中國汽車動力技術的發展方向將會是什么？

取締純燃油車目標，任重道遠

自2020年11月相繼發布《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》（以下簡稱《路線圖2.0》）和《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》至今，恰滿三年。

猶記得，彼時在國務院政策例行吹風會上，工業和信息化部副部長辛國斌大呼：“（至2025年新能源汽車滲透率20%）這是一個很難達到的目標”后，令人意想不到的是，中國新能源汽車市場在接下來的兩年內便實現了從5%到20%的躍升。

根據工信部等七部門發布的《汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）》中提出的數據推算，今年我國新能源汽車銷量將達到900萬輛左右，占全年總銷量的近33%。

基于這一趨勢，無論是蓋世汽車研究院還是中汽數據有限公司均認為，我國新能源汽車滲透率有望在2030年突破70%。與《路線圖2.0》中關于新能源汽車滲透率階段性目標，越發錯位。

因此，《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》（以下簡稱《路線圖3.0》）已決定于今年底前啟動修訂工作，以便根據汽車產業發展的新形勢，提出面向2040年的發展路徑。

然而，需要修訂的遠不止新能源汽車滲透率目標。

在所有人為新能源汽車市場高速增長而歡呼時，卻忘了新能源汽車發展的初衷源于碳中和大背景下全球汽車技術的低碳化需求。而汽車低碳化，絕不僅僅只有以純電動（BEV）、插電式混合動力（PHEV）、增程式混合動力（REEV）等新能源技術，《路線圖2.0》中便要求，至2025年混合新車占傳統能源乘用車的50%以上，2030年占比75%以上，并在2035年實現百分百替代。

但在蓋世汽車研究院的預測中，即便新能源新車滲透率在2030年突破七成，卻仍難完成上述混合動力新車對于油車取締目標。即，至2025年，純燃油車仍占傳統能源乘用車的53.46%，至2030年，這一比重降至28.18%。

究其原因，混合動力汽車的發展未達預期。

下一階段：大力發展混動

盡管過去數年官方從未明確禁止燃油車銷售的時間，但在碳中和這一共同目標下，全球汽車產業早已將去燃油化作為實際行動的重要措施，而純電動便是可預見的未來汽車能源轉型的主要方向。

只不過，受我國能源結構的影響，現階段純電動汽車無論是動力電池生產階段還是后期整車使用時的能源補充碳排放強度都不低。并且受基礎設施、動力電池技術、電驅動系統技術、氫燃料電池技術等各方因素共同影響，針對傳統動力總成技術升級、提高系統效率成為了減少汽車碳排放的重要舉措。

近日，由中國內燃機工業協會乘用車動力總成專業委員會和中國汽車工程學會汽車先進動力系統分會聯合發布的《汽車先進動力系統行業發展報告》藍皮書更明確指出，混動技術是燃油車節能減排的一種成本較低的技術路徑。

圖片來源：《汽車產業雙碳研究白皮書》

同時，蓋世汽車、上海交通大學汽車工程研究院和上海市國際展覽（集團）有限公司主編的《汽車產業雙碳研究白皮書》進一步指出，對比各技術路線乘用車全生命周期全生態的單車平均碳排放量與經濟成本得出，A級及以上車型的FHEV（完全混合動力）是現階段兼顧雙減的最優方案，其次便是PHEV。

可值得注意的是，蓋世汽車研究院終端銷量數據顯示，今年1-9月，我國FHEV銷量幾乎與去年持平，市場滲透率更較去年同期的4.13%降低了0.15個百分點。

基于此，在上述提及的《汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）》中亦有明確，要穩定燃油汽車消費，鼓勵企業以綠色低碳為導向，積極探索混合動力、低碳燃料等技術路線，促進燃油汽車市場平穩發展。

在此背景下，即便《路線圖3.0》延續2.0版本中混動新車發展階段目標，但想要完成它，大力發展混合動力技術都將成為接下來我國汽車產業的重要發展方向之一。

混動市場蓄勢待發

發展混合動力，并非僅僅為了迎合產業發展需求。

在經過過去一年促銷政策、補貼政策退坡提前透支消費需求，以及整體經濟仍在緩慢復蘇、終端市場飛速發展背后基礎設施、產業鏈跟不上等多重因素影響下，我國純電動乘用車同比增速、滲透率進入平臺期，有別于過去兩年我國新能源汽車翻倍式增速。

為爭奪更多市場份額，各車企開始在最初的續航競爭之外，卷向了智能配置、快充速度和價格。如何實現最大程度的降本增配并迎合市場需求，被視為每一家造車新勢力、新能源車企“活下去”的前提。

于是，越來越多的企業開始挖掘新的增長機會，以尋求更好的發展。其中，混合動力技術成為了新的突破口。如比亞迪DM-i/DM-p、吉利雷神動力、長城檸檬混動DHT、長安iDD混動系統、東風馬赫動力、廣汽鉅浪混動等各大本土車企相繼發布其混動品牌/平臺，并自去年開始快速鋪量。

蓋世汽車研究院終端銷量數據顯示，今年1-9月，我國PHEV較去年同期增長了71.55%，滲透率由去年的5.14%擴至7.57%，REEV銷量更較去年同期暴增158.70%。這一數據的增長趨勢表明，混合動力市場正在逐漸崛起，成為新能源汽車市場的重要分支。

問界M9亮相廣州車展

而企業對于混合動力市場的重視程度，更可由近日開幕的廣州車展上窺知一二。據蓋世汽車不完全統計，本屆廣州車展中首發亮相或預售、上市的重磅新車中，混合動力車型總數占據泰半，其中不乏問界M9、方程豹豹5、嵐圖追光PHEV等重要車型，為2024年混動車市增添更多新亮點。

基于此，蓋世汽車研究院預測認為，至2025年我國PHEV新車滲透率將達16.54%，而REEV新車更將在明年突破百萬輛規模，并將在2030年新車滲透率逼近8%。這意味著，涵蓋REEV在內的PHEV或將在未來數十年間取代BEV成為國內新增長點。

此外，FHEV以及48V市場同樣不容忽視。上述預測數據指出，至2025年，新車滲透率將分別達到4.00%、5.21%，隨后48V市場逐漸收窄，但FHEV市場仍將持續發展，并將在2030年新車滲透率達至7.06%，略少于REEV。

值得一提的是，本屆廣州車展上，曾因國六排放法規的豐田普拉多以全新面貌重返中國市場，其搭載的便是一套由2.4T發動機+電機組成的混動系統。

正如《藍皮書》中所指出，當前不存在具有絕對優勢的技術路線，不同技術路線均存在一定的不確定性，客戶需求多樣化，不同地區和行業用戶對于電動車和混動車的需求不同，混動、插電和增程式等技術路線在不同場景下都有發展空間。

“在社會發展的各個階段中，汽車產業需要根據不同時期的資源配置、市場需求和使用場景等因素提供多種動力選擇，包括高效內燃機、混合動力、純電動、氫能動力和碳中性燃料等。這樣既可以滿足不同消費者和不同區域的需求和偏好，又可以促進各種動力技術之間的競爭與合作，推動技術進步和成本降低。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武先生如是說道。