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過去，五菱憑借五菱宏光，五菱榮光和五菱之光撐起了紅標(biāo)時(shí)代；如今，五菱也在宏光MINIEV和五菱星光等車型的護(hù)航下開辟下一個(gè)時(shí)代。

9月14日晚的廣州，相比以往的這個(gè)時(shí)間都要冷不少，寒風(fēng)凜凜直撲面門，恰似在價(jià)格戰(zhàn)常態(tài)化下氤氳了一年的車市。珠江攝影觀景臺(tái)，五菱正嘗試用一場發(fā)布會(huì)為珠江增添溫度。

當(dāng)晚，五菱帶來宏光MINIEV第三代馬卡龍車型，新車?yán)m(xù)航215km，售價(jià)4.68萬元。它的到來，不僅更新了宏光MINIEV的“彈藥庫”，也旨在通過設(shè)計(jì)、安全、快充和舒適等方面的升級(jí)，來俘獲消費(fèi)者多變的用車需求，進(jìn)而拯救一下年后銷量下滑明顯的宏光MINIEV。

根據(jù)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，前三個(gè)季度月，宏光MINIEV累銷16.95萬輛，同比下滑69.4%；9月當(dāng)月宏光MINIEV銷量1.61萬輛，同比下降63.89%。同月，宏光MINIEV在微型車市場的份額同比下滑17.62%--宏光MINIEV在微型車市場下滑的時(shí)代洪流中被裹挾著下墜，對(duì)宏光MINIEV有所依賴的五菱，也出現(xiàn)了銷量下滑，并失去一定市場聲量。

“銷量的浮動(dòng)是我們沒跟上消費(fèi)者的用車需求�！�

宏光MINIEV第三代馬卡龍版車型上市發(fā)布會(huì)的采訪間里，上汽通用五菱相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在談到今年宏光MINIEV銷量下滑時(shí)，大方的說道。

上來就承認(rèn)自身不足，也把準(zhǔn)備了好些問題的筆者整不會(huì)了。要知道這說的可是宏光MINIEV--那款自上市起就掀起微型電動(dòng)車市場狂潮，并開辟出全新市場藍(lán)海的“神車”。

數(shù)據(jù)顯示，2020年7月上市至今，宏光MINIEV已經(jīng)連續(xù)28個(gè)月蟬聯(lián)中國品牌純電汽車銷量第一，7度登頂全球新能源單一車型銷量冠軍，累計(jì)銷量達(dá)115萬輛。去年更是以55.4萬輛的成績，奪取全球純電小型車銷量冠軍，是微型（A00級(jí)）電動(dòng)車毫無懸念的領(lǐng)導(dǎo)者。

但年后宏光MINIEV的光景卻不甚相同，出現(xiàn)了嚴(yán)重的下滑從巔峰月銷破5萬輛、月均銷量3.5萬輛的神壇跌落至月銷萬輛的水平。

而在五菱看來，宏光MINIEV下滑的原因之一在于銷量上揚(yáng)的日子里沒有完全捕捉到消費(fèi)者潛移默化中升級(jí)的消費(fèi)需求。

如更前衛(wèi)的設(shè)計(jì)、更舒適的座椅、更快地充電和更安全的配置等，都是隨著市場上產(chǎn)品越來越多后，消費(fèi)者在產(chǎn)品的比對(duì)之間，根據(jù)自身的需求做出需求的調(diào)整和升級(jí)。這也是更大一號(hào)的市場中，自家的繽果、比亞迪海鷗和熊貓MINI等車型能走俏的原因之一。

就拿五菱繽果來說，自3月上市以來，在經(jīng)歷了銷量從萬輛到兩萬輛的爬坡后，目前已累銷15萬輛，其中10月單月銷量2.6萬輛。這里，我們不得不服五菱的“造神”能力。

同時(shí)，參考繽果的勝利并反哺的宏光MINIEV身上，二者所處的兩個(gè)細(xì)分市場的交叉地帶，正是第三代馬卡龍版車型發(fā)力的最佳領(lǐng)域。

而馬卡龍版車型所理解的這一領(lǐng)域，正是顏值、快充、安全和舒適。

在“顏值即正義”的審美時(shí)代下，往往一款車好不好看就決定了自身的前景。五菱繽果相較基礎(chǔ)班宏光MINIEV顯得更加圓潤飽滿不少。新一代馬卡龍于是采用新的設(shè)計(jì)理念，提供多款樂趣雙拼車色；雙色糖果內(nèi)飾營造氛圍，在細(xì)節(jié)處融合復(fù)古與簡約時(shí)尚設(shè)計(jì)元素……

同時(shí)，在空間表現(xiàn)上，第三代馬卡龍有著不錯(cuò)的橫向、縱向空間利用率，后排座椅放倒后備箱容積達(dá)734L，車內(nèi)提供多達(dá)15處儲(chǔ)物空間；車內(nèi)配備更適合“中國寶寶”的人體工學(xué)座椅，擁有86000mm²超大靠背接觸面積。

快充方面，第三代馬卡龍新增215km長續(xù)航版本，百公里電耗僅為9kW·h。新車提供直流快充、交流慢充和家用電源隨車充三種充電方式，匹配多種使用場景，讓充電更靈活。其中，直流快充35分鐘即可將電量從30%充至80%，充電半小時(shí)，續(xù)航100km+。

另外，用戶最擔(dān)憂的安全問題，往往是微型電動(dòng)車的軟肋。比如高強(qiáng)度鋼占比不夠，有無氣囊，乃至制動(dòng)輔助等，都是低價(jià)車型難以完全覆蓋的傷痛面。

第三代馬卡龍便在主被動(dòng)安全配置上進(jìn)行加強(qiáng)--整車采用環(huán)狀籠式車身結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)鋼占比達(dá)到60.18%；配備主副駕安全氣囊、ABS+EBD制動(dòng)輔助系統(tǒng)、低速行人警示、胎壓監(jiān)測等功能，為安全出行保駕護(hù)航；新增的蠕行功能在坡道中避免溜坡，提高駕駛舒適性。

通過上述針對(duì)性的升級(jí)，第三代馬卡龍想要拯救一下宏光MINIEV的銷量表現(xiàn)。

但其實(shí)話說回來，宏光MINIEV下滑的原因，除了五菱方面的“承認(rèn)錯(cuò)誤”外，更直接的原因是微型電動(dòng)車市場的式微導(dǎo)致。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，在新能源乘用車市場中，今年前三季度除A00級(jí)同比下降外，其他從車型級(jí)別銷量均呈正增長。而A00級(jí)則同比下滑了55.2%。是的，微型電動(dòng)車市場在消費(fèi)升級(jí)和需求變化等原因下出現(xiàn)崩塌。

車型的競爭之際、市場的變換之間，包括宏光MINIEV長安Lumin、QQ冰淇淋在內(nèi)的一眾微型電動(dòng)車，都在市場的城門失火時(shí)，成為被殃及的池魚，尤其是“頭羊”宏光MINIEV。

盡管形勢艱難，但五菱依舊看好這一市場。在五菱看來，“市場還是無限大的，我們會(huì)不斷尋找用戶的需求，只要是消費(fèi)者想要的，我們隨時(shí)能上新，都是小問題�！�

五菱是有底氣這么說的。除了作為這一市場的開拓者和領(lǐng)導(dǎo)者的身份之外，市場的細(xì)微變化也在為五菱的反彈提供契機(jī)。

據(jù)五菱透露，續(xù)航在200-300的新能源車，從之前購買占比20%到現(xiàn)在已經(jīng)超過50%，這是消費(fèi)需求的變更，也是宏光MINIEV為代表的機(jī)會(huì)。而考慮到相關(guān)車型的市占率，這一變化也可以說成是五菱全新的機(jī)會(huì)。

從E100、E200開始，到如今的宏光MINIEV第三代馬卡龍，GSEV仍然是五菱的戰(zhàn)略產(chǎn)品。過去，五菱憑借五菱宏光，五菱榮光和五菱之光撐起了紅標(biāo)時(shí)代；如今，五菱也在宏光MINIEV和五菱星光等車型的護(hù)航下開辟下一個(gè)時(shí)代。

馬卡龍作為一款甜品，口感豐富，外脆內(nèi)柔，外觀五彩繽紛，精致小巧，很符合宏光MINIEV的形象。那么，宏光MINIEV第三代馬卡龍，能否成為帶動(dòng)宏光MINIEV乃至微型電動(dòng)車市場實(shí)現(xiàn)反彈的“甜蜜BUFF”？