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中央計算架構(gòu)的加速到來，掀起了車規(guī)級芯片新一輪技術(shù)革命。

在傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)里，由于每個ECU通常只負責(zé)控制單一的功能單元，無論對芯片的功能還是性能定義，需求都非常明確，實現(xiàn)起來一般比較容易。

但隨著整車電子電氣架構(gòu)不斷從分布式朝著域集中式，甚至集成化程度更高的中央計算架構(gòu)演進，各功能域開始由相互獨立走向融合，對于芯片的要求隨之提升，也需要具備更高的集成度和可拓展性。

緊跟這一趨勢，當(dāng)下主流芯片廠商都在積極布局下一代高性能汽車芯片，為邁向中央計算架構(gòu)提供新動力。比如黑芝麻智能，早在今年4月就率先于業(yè)內(nèi)發(fā)布了首個智能汽車跨域計算芯片平臺“武當(dāng)”系列，以及該系列的首款芯片C1200，吹響邁向中央計算的號角。

基于多域融合和跨域計算的研發(fā)理念，C1200通過單顆芯片即可覆蓋智能駕駛、智能座艙等多個核心功能域的研發(fā)需求，助力整車廠打造極具性價比的智能汽車解決方案。目前，相關(guān)量產(chǎn)工作正在有序推進當(dāng)中。

據(jù)悉，過去半年里黑芝麻智能已經(jīng)圍繞C1200提前布局了相關(guān)軟硬件生態(tài)，為C1200在客戶端的快速開發(fā)量產(chǎn)做好準(zhǔn)備。近日，C1200正式完成了流片后的完整測試，功能性能驗證成功，已經(jīng)可以為客戶送樣。伴隨著相關(guān)項目的順利推進，意味著C1200已經(jīng)正式邁入了量產(chǎn)倒計時。

圖片來源：黑芝麻智能

跨域計算，引領(lǐng)整車架構(gòu)新變革

作為整車的“神經(jīng)系統(tǒng)”，電子電氣架構(gòu)的先進性決定了汽車智能化水平的上限。

在燃油車時代，整車架構(gòu)一直是以分布式為主，這種架構(gòu)最大的特點是各個ECU與功能一一對應(yīng)，且彼此獨立。因此，如果要進行整車功能的拓展，只需增加ECU數(shù)量即可。

近年來，智能電動汽車的快速發(fā)展，帶來大量新技術(shù)、新應(yīng)用上車，不斷挑戰(zhàn)傳統(tǒng)分布式架構(gòu)的承受極限，為更好地實現(xiàn)整車智能化進階，主流車企及Tier1紛紛開始推進整車電子電氣架構(gòu)變革，往域集中式或者更高階的“中央計算+區(qū)域控制”架構(gòu)發(fā)展。

在此過程中，高性能芯片作為推進整車架構(gòu)變革的核心驅(qū)動力，也隨之邁入了新發(fā)展階段。

一方面，隨著整車功能持續(xù)集成，在算力、存儲能力以及功耗等方面，必然會對芯片提出更高的性能要求。甚至可以說，芯片的性能上限將一定程度上直接決定了整車架構(gòu)的集成度。

另一方面，在跨域融合趨勢下，不同演進階段對芯片的功能定義其實也不相同，要準(zhǔn)確預(yù)判這些需求，對于芯片公司也是比較大的挑戰(zhàn)，還包括域集成過程中，如何滿足不同功能域的安全需求，同樣是不容忽略的問題。

圖片來源：黑芝麻智能

基于對這些需求的預(yù)判，黑芝麻智能在武當(dāng)系列C1200芯片的設(shè)計上，采用了創(chuàng)新的融合架構(gòu)，在異構(gòu)隔離技術(shù)基礎(chǔ)上，根據(jù)不同應(yīng)用場景的性能和安全需求，對多種類型算力進行了巧妙組合。

眾所周知，由于應(yīng)用場景的多元化，智能汽車在運行過程中會產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，要處理這些數(shù)據(jù)需要不同類型的算力，包括CPU、GPU、NPU、DSP、ISP等。那么對于中央計算芯片而言，也必須能夠覆蓋這些不同類型的算力，才能更好地將原本來自多個不同域的功能進行深度集成。

具體來看，C1200在CPU架構(gòu)方面使用了支持鎖步、算力高達 150K DMIPS的Arm Cortex-A78AE，GPU核則采用了Mali-G78AE，分別用于提供強大的通用計算和渲染算力。值得一提的是，C1200也是業(yè)內(nèi)首款搭載Arm Cortex-A78AE 高性能CPU核和Mali-G78AE高性能GPU核，以及通過了ISO 26262 ASIL-D Ready產(chǎn)品認(rèn)證的車規(guī)級跨域計算芯片。

圖片來源：黑芝麻智能

為全面滿足智能駕駛和智能座艙復(fù)雜的場景應(yīng)用，C1200還搭載了黑芝麻智能自研的DynamAI NN車規(guī)級神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速引擎、每秒可在線處理1.5G像素的新一代NeuralIQ ISP模塊，以及高性能Audio DSP模塊，可同時處理大于12路高清攝像頭的輸入。要知道目前主流L2/L2+功能，攝像頭配置基本在5~10顆之間，這意味著C1200完全可以覆蓋這些需求。

而考慮到跨域融合過程中，智能駕駛和智能座艙不同的功能安全等級需求，C1200開創(chuàng)性地實現(xiàn)了硬隔離獨立計算子系統(tǒng)，并內(nèi)置了國密二級和EVITA full的Security模塊，不僅能充分滿足儀表屏的高安全和快速啟動要求，也可以靈活支持自動駕駛、HUD等需要獨立系統(tǒng)的計算場景。

在即將開幕的廣州車展上，黑芝麻智能將對C1200產(chǎn)品詳情進行更豐富的展示。據(jù)悉，目前這款產(chǎn)品已經(jīng)可以為客戶送樣，用于開展相關(guān)的應(yīng)用開發(fā)及測試，為接下來的量產(chǎn)上車做最后的準(zhǔn)備，預(yù)計很快將會看到基于C1200系列芯片的不同方案推向市場。

一芯多用，開啟智駕降本新玩法

在智能汽車上，芯片算力類型的豐富程度和應(yīng)用場景的多元化，是相輔相成的。

對于武當(dāng)系列而言，得益于創(chuàng)新的融合架構(gòu)，C1200通過單芯片即可完美覆蓋座艙、智能駕駛等多個不同功能域的跨域計算需要，支持多樣化的人機交互、行泊一體、座艙娛樂、整車數(shù)據(jù)交互等豐富應(yīng)用。

換言之，原本需要多顆芯片或者多個系統(tǒng)才能實現(xiàn)的功能，如今通過單顆C1200就能解決。這帶來最直接的好處，無疑是降本。

圖片來源：黑芝麻智能

其中，高性價比的NOA功能，是C1200現(xiàn)階段的關(guān)注重點。

“武當(dāng)系列跨域計算平臺致力于成為推動中國車企領(lǐng)先全球的標(biāo)志性產(chǎn)品，為中國本土Tier1和主機廠提供兼具高性價比和高價值的NOA智能駕駛方案，推動智能駕駛功能在中國本土主銷智能車型上的大規(guī)模廣泛應(yīng)用。”這是黑芝麻智能賦予C1200的核心使命。

當(dāng)前，隨著汽車行業(yè)競爭逐漸轉(zhuǎn)入以智能化為主導(dǎo)的下半場，加速實現(xiàn)各種智駕功能上車，成為了主機廠的核心訴求。尤其是面向復(fù)雜應(yīng)用場景的NOA領(lǐng)航輔助駕駛，由于可以實現(xiàn)一定范圍內(nèi)點到點的自動駕駛，降低了因ODD限制帶來的割裂感，正成為整車廠優(yōu)化智駕體驗的關(guān)鍵一環(huán)。

以蔚小理為代表的造車新勢力，以及問界、智己、嵐圖、阿維塔等傳統(tǒng)車企下的新勢力品牌，都在圍繞NOA功能進行布局和產(chǎn)品配置落地。

不過，由于目前主流的NOA方案仍然采用的是分布式架構(gòu)，少部分車型則同時搭載了兩個域控制器，疊加高性能傳感器，導(dǎo)致NOA搭載成本一直居高不下。

放眼市場，現(xiàn)階段標(biāo)配NOA功能的車型主要集中在30萬元以上價格區(qū)間，據(jù)測算占比接近9成，其中僅35-40萬元價格區(qū)間，就占據(jù)了近半份額。如何實現(xiàn)NOA降本，是行業(yè)共同的難題。

過去一段時間，黑芝麻智能一直在為此而努力。此前，基于華山二號A1000芯片，在100TOPS左右的算力條件下，黑芝麻智能已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)支持10V的高階NOA行泊一體域控器，并將BOM成本控制在3000元以內(nèi)。另外，黑芝麻智能還聯(lián)合億咖通科技、聯(lián)友智聯(lián)等生態(tài)伙伴打造了基于單顆華山二號A1000的行泊一體方案，覆蓋輕量級行泊一體及高階NOA等不同應(yīng)用，已具備豐富的開發(fā)及落地經(jīng)驗。

圖片來源：黑芝麻智能

接下來，憑借對芯片性能、功耗、成本平衡獨特的理解，以及C1200本身在跨域計算方面的出色表現(xiàn)，黑芝麻智能有望更好地助力NOA成本進一步下探。

值得關(guān)注的是，除了NOA領(lǐng)航輔助駕駛，C1200還可以支持CMS、智能大燈、座艙娛樂、多模交互、DMS/OMS等多種場景化應(yīng)用。

其中在座艙信息娛樂方面，得益于芯片強大的視聽算力和對多屏幕的高清輸出能力，以及豐富的外設(shè)接口，C1200可以支持中控導(dǎo)航、艙內(nèi)聲場音效、AR-HUD和游戲娛樂等豐富的應(yīng)用，充分滿足整車廠以及終端用戶多樣化的功能需求，助力打造更具個性化、沉浸感的座艙體驗。

多維布局，構(gòu)筑智能汽車堅實底座

在黑芝麻智能車載計算芯片布局中，武當(dāng)系列跨域計算平臺只是其中的一個核心板塊。

智能汽車變革，從多個維度對計算芯片提出了新的需求，對于芯片廠商而言，也意味著更全面的布局能力。

正是深刻洞察這一點，黑芝麻智能提出了“三步走”戰(zhàn)略：第一步，聚焦自動駕駛計算芯片及解決方案，實現(xiàn)產(chǎn)品商業(yè)化落地；第二步，根據(jù)電子電氣架構(gòu)發(fā)展趨勢，拓展產(chǎn)品線，覆蓋車內(nèi)更多的計算節(jié)點；第三步，進一步擴充產(chǎn)品線，提供基于芯片的整體軟硬件解決方案及服務(wù)。

武當(dāng)系列C1200芯片量產(chǎn)化的順利推進，標(biāo)志著黑芝麻智能第二階段戰(zhàn)略成果正式迎來關(guān)鍵落地期。第一階段的主要成果則是華山系列A1000芯片，該系列自2022年開始批量生產(chǎn)，僅去年總出貨量就超過了25000片，黑芝麻智能也由此成功躋身全球第三大車規(guī)級高算力SoC供應(yīng)商，成為“本土芯”突圍的中堅力量。

圖片來源：黑芝麻智能

今年，華山二號A1000系列再添多款量產(chǎn)車型。10月中旬，合創(chuàng)V09正式上市并同步開啟交付，該車旗艦版車型所搭載的行泊一體域控制器，使用的就是華山二號A1000高性能芯片。9月初，吉利領(lǐng)克旗下豪華SUV領(lǐng)克08重磅上市，該車在智能駕駛方面配備了兩顆華山二號A1000芯片，實現(xiàn)多項ADAS功能。

另外還有東風(fēng)、一汽、江淮等，也均圍繞華山二號A1000系列與黑芝麻智能達成了量產(chǎn)合作，更多車型接下來將陸續(xù)發(fā)布。

在此基礎(chǔ)上，面向智能駕駛場景應(yīng)用，黑芝麻智能仍在持續(xù)完善產(chǎn)品布局，下一代產(chǎn)品華山A2000預(yù)計于2024年推出。而武當(dāng)系列，亦從設(shè)計之初就有持續(xù)的迭代規(guī)劃，在C1200的多域融合基礎(chǔ)之上，下一代產(chǎn)品將繼續(xù)從應(yīng)用場景出發(fā)，在各功能應(yīng)用上提升性能高度，以滿足主流市場的下一代需求，同時也將擴充融合廣度，形成平臺化的產(chǎn)品矩陣，以便幫助下游客戶進一步提升性價比。

值得關(guān)注的是，除了積極推進產(chǎn)品的平臺化，基于華山系列深度學(xué)習(xí)工具鏈，黑芝麻智能也在著力構(gòu)建家族化的開發(fā)工具，助力合作伙伴實現(xiàn)開發(fā)平臺化，充分保障現(xiàn)有華山系列客戶的軟件資產(chǎn)得到繼承。

當(dāng)前，智能電動汽車賽道“內(nèi)卷”的持續(xù)加劇，驅(qū)動整車功能越來越復(fù)雜的同時，新車發(fā)布、產(chǎn)品迭代速度也越來越快。通過芯片平臺化，有效覆蓋盡可能多的場景應(yīng)用，實現(xiàn)硬件兼容，軟件和算法重用，正被普遍認(rèn)為是助力整車廠提質(zhì)增效的有效手段。此前通過華山系列A1000芯片，黑芝麻智能已經(jīng)充分證明了這一點。

接下來，伴隨著C1200芯片量產(chǎn)工作的順利推進，與此同時華山系列A1000芯片進一步擴大市場規(guī)模，黑芝麻智能在車載計算芯片領(lǐng)域的表現(xiàn)有望更值得期待。

“用芯賦能未來出行”，從華山系列A1000芯片到武當(dāng)系列C1200芯片，黑芝麻智能已然成為推動智能汽車變革的中堅力量。