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日前，日產汽車2023財年上半年財務報告，其中指出除中國市場外，其他地區銷量同比均大幅增長。

曾經的日系車在中國市場非常火爆，但隨著國內新能源轉型起步更早，發展也更為迅猛，日系車已然風光不再。

銷量上看，10月份日產汽車中國區累計銷量（含英菲尼迪進口車型在內）為73272輛，同比下跌17.55%。乘用車板塊三大品牌日產、啟辰和英菲尼迪10月累計銷量70006輛，同比下降18.7%。

而縱觀1-10月，日產中國在國內市場累計銷量620,016輛，同比降幅也高達33.1%。

對于在中國市場日顯頹勢，日產CEO內田誠曾在前陣子的東京車展上做出回應，他指出，中國市場的競爭非常激烈，同時也將中國視為獨特的核心市場，將針對中國市場進行精準的分析，從零開始研發適合中國用戶的產品，并在適當的時間精準投入。

目前，東風日產旗下在售的新能源車型只有ARIYA艾睿雅、軒逸電驅版e-POWER、啟辰大V DD-i超混動、超混電驅奇駿和超混電驅軒逸5款車型，但市場反饋平平。

其首款純電SUV車型ARIYA曾被給予厚望，2022年9月27日上市時推出4個版本，但27.28-34.28萬元的價格在中國市場沒有什么性價比而言。

盡管該車多次下調售價，并且在今年7月又新增入門版車型，將價格進一步下探，但整體銷量依舊比較慘淡，截至10月份總銷量不到4000輛，一度在月銷百輛左右徘徊。

在華業務低迷或許也進一步刺痛了日產汽車的神經，內田誠也表示，提升市場地位很重要，將利用在中國的資源，更加快速地開發符合中國用戶需求的產品和配置。

按規劃，日產汽車從2024年下半年開始，向中國市場投放四款全新的新能源車型，到2026年將在中國市場推出7款電動化車型，到2030年，日產汽車在中國市場電動化車型占比將達到80%。

從目前市場競爭的激烈程度來看，想要翻身很難，日產也在尋求技術突破。東京車展上，日產汽車對外展示了其全固態電池、智能輔助駕駛等領域技術進展，而引領技術變革或許會成為日產汽車最有力的底氣。