韩国一区二区视频,黄色不卡一区,久久天堂av综合合色,中文字幕日韩专区

在千禧年前夕，奇瑞首款轎車——“風云轎車”正式下線，標志著奇瑞造車之路邁上正軌。期間經歷整合、停用、啟用、再停用的過程，創造了上百萬輛的佳績。

闊別八年之久，“風云”系列再次重啟。而這次汽車行業發生了天翻地覆的變化，新能源車已比肩、甚至趕超燃油車。而“風云”系列就是帶著引領奇瑞新能源車的任務而來。

11月9日，奇瑞品牌舉行“風從東方來—— 2023奇瑞風云新能源之夜”活動，其中，奇瑞品牌全新新能源序列“風云”正式發布。

圖片來源：奇瑞

風云+混動

“沒有奇瑞汽車的混動市場，是不完整的混動市場。面向全球用戶的混動產品，才是用戶理想的選擇，奇瑞風云不僅是中國的風云，也是世界的風云。”發布會上，奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠表示。

風云序列將成為奇瑞全力布局混動路線的風向標。

在發布會上，風云A9、風云T11兩款概念車型迎來全球首秀，量產車或在明年亮相。

據了解，風云A9定位為中大型轎車，外觀設計采用流暢、簡潔的風格，前臉為封閉式設計，融入星光點陣式格柵，狹長的大燈設計，內含三顆三角形LED燈源，擁有較強的辨識度。

尺寸方面，官方透露風云A9長度近5米，軸距近3米。從圖片中不難看出，車身寬大，整體更顯低趴姿態。

風云序列第二款車型T11，定位為大型SUV，同樣采用簡潔的設計風格，封閉式設計、狹長的大燈，加上貫穿前臉的燈帶。不過T11的進氣口為貫穿式，熏黑處理，搭配在SUV寬大的前臉上，更顯大氣。

據介紹，風云T11采用2+2+2座椅布局，搭載雙全景天幕，同時還配有隱藏式門把手、電子外后視鏡等。

相對于外觀設計，更值得關注的是，風云旗下產品搭載的奇瑞鯤鵬超能混動C-DM。奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用表示，風云定義了一個全新的混動標準：當今的混動，最好的混動，不僅是高節能，更要兼具高性能、高安全、高智能。

據悉，鯤鵬C-DM采用了第五代105TGDI混動專用發動機，匹配三擋電混DHT 以及無極電混DHT兩種變速箱結構，綜合續航里程突破1400公里，最高熱效率大于44.5%，百公里加速可達4.26S。

基于此，風云A9純電續航超過200km，WLTC百公里饋電油耗4.2L，WLTC綜合續航里程1400+km。

智能化方面，風云系列車型將支持L3+級自動駕駛，提供城區/高速NOP功能，支持城區路口、環島、窄道等復雜路況的智能駕駛。其搭載的記憶泊車功能，支持跨層和1公里路徑記憶。

按照規劃，在未來兩年內，除了風云A9和風云T11之外，奇瑞風云E3、風云E7、風云E8、風云A8、風云T6、風云T7、風云T8、風云T8Max、風云T9等11款車型也將陸續發布。

圖片來源：奇瑞

補足混動薄弱一環

縱然風云是奇瑞混動技術的集大成者，但是也難掩奇瑞當下新能源的苦楚。

“在新能源方面，奇瑞算是‘起了個大早，趕了個晚集’。”奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍曾如此自嘲道。

事實也正是如此，奇瑞的新能源之路命運多舛。

奇瑞算是老牌自主車企中，較早開啟新能源轉型之路的一家，早在2010年，奇瑞就開始布局新能源業務，曾推出純電車型奇瑞QQ3 EV，只不過，受制于當時的時代背景，初期的嘗試并沒有掀起太大的市場水花。

最近幾年，隨著國內新能源消費大潮的興起，奇瑞先后推出了小螞蟻系列、QQ冰淇淋等純電小車，而這些小型電動車，也終于實現了奇瑞在新能源市場上的規模化。

數據顯示，2022年奇瑞汽車銷量達到123萬輛，其中奇瑞新能源車型銷量達23.3萬輛，同比增長113%。彼時，奇瑞表示：“明星車型小螞蟻成為中國唯一突破30萬銷量的高端純電小車；奇瑞QQ冰淇淋上市一年銷量突破11萬輛。”

但遺憾的是，過分依賴微型電動車、缺少中高端新能源車型，導致了奇瑞后繼乏力，被同行相繼超越。

數據上，今年1-10月，奇瑞集團累計銷售汽車1,453,550輛，同比增長41.6%。其中，10月份銷售汽車200,313輛，同比增長50.8%，單月銷量首次突破20萬輛，再次刷新紀錄。

與之相反的是，旗下新能源銷量卻不增反降。乘聯會數據顯示，奇瑞9月新能源銷量1.33萬輛，同比下降33%（奇瑞10月新能源銷量還未披露）。業內推算，奇瑞新能源車占整體銷量比重約在7%左右，遠低于行業35%的新能源滲透率。

以當前國內新能源當道的行業大勢看，若想不落后，進一步發力新能源業務，是奇瑞必須做出的調整。

今年4月，奇瑞開始全面發力新能源。奇瑞旗下的四大品牌，即奇瑞、星途、捷途以及iCAR，都在加速向新能源轉型。其中，星途品牌新能源序列星紀元聚焦純電和增程、iCAR主攻純電方向、捷途品牌新能源序列捷途山海主攻混動方向。

而在李學用看來，預計到2025年，市場產品比例將呈現混動40%、燃油30%、純電30%的格局。

顯然，奇瑞重啟風云IP，就是想要與捷途山海、以及明年開始布局增程的星途星紀元攜手搶下混動這塊肥肉。

圖片來源：星途官網

沖高之路也靠風云？

奇瑞的混動計劃，風云是其重要一環，而奇瑞的沖高之路，風云恐怕也要盡上一份力。

一汽紅旗、長安阿維塔、東風嵐圖、廣汽昊鉑、比亞迪仰望、方程豹、吉利極氪等，自主車企中幾乎都有高端品牌，然而，唯獨奇瑞的高端品牌始終未能扎根市場。

“沒有高端品牌的品牌實際是很可憐的，甚至是沒有未來的。”尹同躍曾如此表示。

實際上，奇瑞曾多次向高端市場發起挑戰，但收效都比較有限。

2009年，奇瑞集團推出了第一個高端品牌瑞麒，標志著中國自主品牌向高端化邁出了第一步。對于瑞麒，官方宣稱該品牌是公司12年來在研發，技術，生產，管理等各方面積累的結果呈現，肩負著奇瑞向中高端市場進軍。

不過瑞麒并未得到當時消費者的認同，于2012年被停，四年時間僅銷售一千余輛。

在此期間，奇瑞和以色列合資推出的觀致品牌成了奇瑞又一次沖高的希望，2013年，觀致首款車型上市，然而在大手筆的投入之后，觀致以虧損上百億的結果慘淡收場，最后被轉手寶能。

2019年星途品牌的橫空出世，開啟了奇瑞沖高的又一段征程。

尹同躍曾為該品牌定下“2019年達6萬輛,并力爭沖擊10萬輛”的銷量目標,但在2019年星途的銷量僅有1.4萬輛，此后雖然有所增長，但與10萬輛的銷量目標，仍有較大差距。

彼時業內分析認為，星途失利的原因包括定位模糊、品牌高端化不突出等。例如星途車型的售價與捷途車型和奇瑞瑞虎車型的售價出現重疊；其前期車型的動力總成、底盤設計等方面也與奇瑞、捷途共用等。

在燃油車領域沖高失利，奇瑞決定在新能源上試試水。尹同躍表示，2023年奇瑞給自己定了一個“比較大的目標”：要打倒奇瑞，奇瑞要消滅奇瑞。

首當其沖的還是星途品牌，奇瑞決定將新的高端產品放在星途品牌中，作為旗下新能源產品系列——也就是星紀元序列，劍指20萬-50萬元市場。

此外，尹同躍還有另一張牌——和華為合作的智界品牌。這也被業內認為是奇瑞想要借助華為的力量，“走捷徑”沖擊高端。

其首款車型智界S7，與星紀元ES在價格、配置上基本相似，可以說是姊妹車型。不過有了華為智能駕駛能力以及聲量的加持，智界的未來也多了一分可能。

奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、汽車工程技術研發總院院長高新華稱，星途星紀元序列主打的是舒適，相當于電動化的奔馳，而智界相當于電動化的寶馬。

不過用慣了“多個品牌，多條路”的奇瑞，還是想將高端品牌的所有權牢牢把握在自己手中。在此之外，奇瑞此前還推出了首個純電新勢力品牌iCAR，意圖進入高端純電領域，而風云序列則是奇瑞爭奪高端混動的一張王牌。風云A9、風云T11雖然價格并未披露，但是從配置上來看，瞄準的顯然是中高端領域。

屆時，奇瑞將形成星途星紀元、智界、iCAR主攻純電方向的中高端品牌和序列，以及以風云為主，主攻混動方向的中高端序列。

在2023奇瑞科技DAY上，尹同躍就滿懷期待道：明年奇瑞將不會再客氣，一定會進入全國新能源汽車排名的頭部。