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繼重迎“金九”旺季之后，10月車市熱度繼續(xù)，汽車銷量與9月基本持平，同比增長較快，“銀十”成色十足。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱為“中汽協(xié)”）發(fā)布的最新汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2023年10月，我國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到289.1萬輛和285.3萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長1.5%、銷量環(huán)比下降0.2%，同比分別增長11.2%和13.8%，產(chǎn)銷量繼9月后再創(chuàng)當(dāng)月歷史同期新高。

1-10月，汽車產(chǎn)銷分別完成2401.6萬輛和2396.7萬輛，同比分別增長8%和9.1%，生產(chǎn)增速較1-9月提升0.7個(gè)百分點(diǎn)，銷售增速較1-9月提升0.9個(gè)百分點(diǎn)。

中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，進(jìn)入金秋十月，多地車展與促銷活動(dòng)火熱進(jìn)行，各大車企新車型持續(xù)發(fā)布，進(jìn)店客流顯著增加，進(jìn)一步拉動(dòng)汽車消費(fèi)。其中，乘用車產(chǎn)銷繼續(xù)保持良好增長勢頭，商用車產(chǎn)銷在物流行業(yè)升溫等因素拉動(dòng)下展現(xiàn)增長態(tài)勢，新能源汽車和汽車出口依然呈現(xiàn)較快增長。

乘用車產(chǎn)銷創(chuàng)歷史同期新高

伴隨消費(fèi)回暖，乘用車市場繼續(xù)保持良好勢頭，10月產(chǎn)銷量均創(chuàng)歷史同期新高。

數(shù)據(jù)顯示，10月，我國乘用車產(chǎn)銷分別完成251.3萬輛和248.8萬輛，環(huán)比分別增長0.7%和0.02%，同比分別增長7.6%和11.4%。

1-10月，乘用車產(chǎn)銷累計(jì)完成2073.1萬輛和2066.4萬輛，同比分別增長6%和7.5%。

需要指出的是，10月乘用車產(chǎn)銷量創(chuàng)下歷史同期新高背后，出口的快速增長功不可沒。

從產(chǎn)銷地來看，10月，乘用車國內(nèi)銷量206.7萬輛，環(huán)比下降1.8%，同比增長5.8%；出口則大幅增長，10月乘用車出口42.1萬輛，環(huán)比增長10.4%，同比增長50.5%。

在乘用車主要品種中，與上月相比，SUV和交叉型乘用車產(chǎn)銷呈不同程度增長，轎車和MPV產(chǎn)銷呈不同程度下降；與上年同期相比，SUV和MPV產(chǎn)銷呈兩位數(shù)增長，轎車產(chǎn)量微降、銷量小幅增長，交叉型乘用車產(chǎn)銷呈不同程度下降。

另從動(dòng)力類型來看，10月，傳統(tǒng)燃油乘用車國內(nèi)銷量127.8萬輛，比上年同期減少10萬輛，環(huán)比下降4.8%，同比下降7.3%。當(dāng)前，傳統(tǒng)燃油車國內(nèi)市場萎縮的情況非常明顯，基本上每個(gè)月以10萬輛的基數(shù)在遞減。

分車型級(jí)別來看，1-10月，傳統(tǒng)燃油乘用車中，C級(jí)和D級(jí)車同比均呈正增長，B級(jí)及以下車型同比呈不同程度下降。目前銷量仍主要集中在A級(jí)，累計(jì)銷量781.4萬輛，同比下降3.7%。

日前，一汽豐田汽車銷售有限公司發(fā)布的《致一汽豐田經(jīng)銷商伙伴的一封信》，是企業(yè)應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)燃油乘用車市場下滑的最好例證。信中表示，為了緩解經(jīng)銷商的庫存壓力和資金壓力，一汽豐田將減產(chǎn)至明年2月。其中12月份配分向下調(diào)整到6.6萬臺(tái)，明年1月份配分向下調(diào)整到6萬臺(tái)，2月份配分向下調(diào)整到3.8萬臺(tái)，幾乎呈逐月下調(diào)的趨勢。

一汽豐田方面稱，下調(diào)產(chǎn)能是為確保徹底緩解各位經(jīng)銷商伙伴的庫存壓力和資金壓力，確保各位經(jīng)銷商伙伴的經(jīng)營姿態(tài)健康、良性。盡管他們認(rèn)為“未來三個(gè)月仍將是全年季節(jié)指數(shù)最高的銷售旺季。”但旺季的反射弧似乎并未過多指向傳統(tǒng)燃油乘用車。

反觀新能源乘用車，1-10月，A級(jí)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量275.4萬輛，同比增長49.7%；其他各級(jí)別銷量同比呈不同程度增長，其中D級(jí)車由于同期低基數(shù)影響漲幅最大，達(dá)2.8倍。不過，隨著車型品種的豐富，新車型的大量上市，車型價(jià)格下探等因素影響，A00級(jí)車同比下降明顯。

陳士華指出，當(dāng)下傳統(tǒng)A級(jí)燃油車正在被新能源汽車所替代，新能源汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在朝著與燃油車類似的紡錘型進(jìn)一步發(fā)展?jié)B透。

分品牌來看，在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢的中國品牌乘用車，在10月共銷售148.5萬輛，環(huán)比增長5.9%，同比增長25.1%，占乘用車銷售總量的59.7%，占有率比上年同期提升6.6個(gè)百分點(diǎn)。

而在主要外國品牌中，與上月相比，五大主要品牌銷量均呈不同程度下降；與上年同期相比，德系和日系品牌銷量微增，其他三大主要品牌銷量呈不同程度下降，其中法系銷量降幅最為顯著。

新能源汽車月產(chǎn)銷規(guī)模近百萬輛

繼9月銷量突破90萬輛后，10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，并向百萬輛規(guī)模邁進(jìn)。

數(shù)據(jù)顯示，10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到98.9萬輛和95.6萬輛，環(huán)比分別增長12.5%和5.7%，同比分別增長29.2%和33.5%，市場占有率達(dá)到33.5%，連續(xù)六個(gè)月占比超30%。

在新能源汽車主要品種中，與上月相比，三大類新能源汽車品種產(chǎn)銷均呈不同程度增長；與上年同期相比，三大類新能源汽車品種產(chǎn)銷均呈兩位數(shù)增長。

具體來看，純電動(dòng)汽車10月產(chǎn)銷分別完成65.6萬輛和64.6萬輛，同比分別增長12.4%和18.8%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成33.2萬輛和31萬輛，同比分別增長83.4%和80.2%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成400輛和500輛，同比分別增長48.2%和56.4%。

1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成735.2萬輛和728萬輛，同比分別增長33.9%和37.8%，市場占有率達(dá)到30.4%。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，三大類新能源汽車品種產(chǎn)銷均呈較快增長。

1-10月，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為632.1萬輛，同比增長49.6%，占新能源汽車銷售總量的86.8%，高于上年同期6.9個(gè)百分點(diǎn)。

陳士華指出，在新能源汽車總銷量占比中，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)前幾年只有40%~50%，如今幾乎跟傳統(tǒng)燃油車市場的占比一致。這一數(shù)據(jù)表明，新能源汽車的市場集中度越來越高。

圖片來源：乘聯(lián)會(huì)

雖然中汽協(xié)未發(fā)布具體排名前十位的企業(yè)有哪些，但乘聯(lián)會(huì)公布的新能源汽車零售銷量前十廠商數(shù)據(jù)可以作為參考。

2023年1-10月，新能源汽車零售銷量前十廠商零售銷量合計(jì)468.26萬輛，市場份額合計(jì)78.7%。其中，比亞迪汽車零售銷量最高達(dá)214.28萬輛，市場份額36%。特斯拉中國、廣汽埃安排名第二和第三，零售銷量分別為46.24萬輛、39.88萬輛，市場份額分別為7.8%、6.7%。吉利汽車、上汽通用五菱、長安汽車、理想汽車、長城汽車、蔚來汽車、零跑汽車進(jìn)入前十，依次排名第4-10名。

出口連續(xù)2個(gè)月超過40萬輛

10月，我國汽車出口繼續(xù)走高，連續(xù)2個(gè)月超過40萬輛。

數(shù)據(jù)顯示，10月，我國汽車出口48.8萬輛，環(huán)比增長9.8%，同比增長44.2%。

分動(dòng)力類型來看，10月，傳統(tǒng)燃油汽車出口36.4萬輛，同比增長59.3%；新能源汽車出口12.4萬輛，同比增長12.8%；純電動(dòng)汽車出口11.5萬輛，同比增長13.8%；插混汽車出口0.9萬輛，同比增長0.8%。

1-10月，累計(jì)出口392.2萬輛，同比增長59.7%。其中，傳統(tǒng)燃油汽車出口292.7萬輛，同比增長49.6%；新能源汽車出口99.5萬輛，同比增長99.1%；純電動(dòng)汽車出口92萬輛，同比增長1.1倍；插混汽車出口7.5萬輛，同比增長41.7%。

對(duì)比看國內(nèi)，10月，我國汽車國內(nèi)銷量236.5萬輛，環(huán)比下降2%，同比增長9%；1-10月累計(jì)銷量2004.5萬輛，同比增長2.7%。

在整車出口的前十位企業(yè)中，與上年同期相比，比亞迪10月出口增速最為顯著，出口達(dá)3.1萬輛，同比增長2.2倍；上汽出口量仍居第一，10月同比增長35.3%至10萬輛，占總出口量的20.6%。

1-10月，從增速上來看，比亞迪出口18.5萬輛，同比增長4.4倍；奇瑞出口74.2萬輛，同比增長1倍；長城出口24.7萬輛，同比增長86%。

從上述數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，出口已成為我國車市的重要增長極，其增速已大幅高于國內(nèi)市場的銷量增速，且以新能源汽車最為迅猛。

需要指出的是，在中國汽車出海一路高走時(shí)，也存在挑戰(zhàn)。10月初，歐盟宣布對(duì)產(chǎn)自中國的純電動(dòng)汽車正式啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查。隨后，歐盟通過抽簽方式確定比亞迪、上汽集團(tuán)、吉利汽車三家車企將成為反補(bǔ)貼調(diào)查對(duì)象。調(diào)查對(duì)象是產(chǎn)自中國的九座及以下純電動(dòng)乘用車，調(diào)查期限覆蓋范圍自2022年10月1日至2023年9月30日。

歐盟此舉展露了其對(duì)中國電動(dòng)汽車崛起的擔(dān)憂，同時(shí)對(duì)本土電動(dòng)汽車企業(yè)而言也是一種警示。在穩(wěn)步拓展海外市場的過程中，等待中國車企要做的“功課”還有很多。

“今年國內(nèi)上市企業(yè)紛紛把開發(fā)國際市場當(dāng)成重要的經(jīng)營策略，汽車出口未來一定是中國汽車產(chǎn)業(yè)非常重要的方面。不僅是以直接貿(mào)易的方式出口到國外，下一步我們的汽車企業(yè)，包括供應(yīng)鏈企業(yè)也會(huì)更多在海外進(jìn)行布局。”陳士華說道。

小結(jié)：

10月，我國汽車產(chǎn)銷量繼9月后再創(chuàng)當(dāng)月歷史同期新高，前10個(gè)月汽車產(chǎn)銷整體表現(xiàn)好于預(yù)期。

中汽協(xié)指出，伴隨國家穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長的政策效應(yīng)不斷累積顯現(xiàn)，加之地方購車補(bǔ)貼、促銷活動(dòng)等措施延續(xù)，以及年底“翹尾效應(yīng)”，預(yù)計(jì)四季度需求將持續(xù)增長，汽車行業(yè)有望較好完成全年目標(biāo)。

今年年初，中汽協(xié)曾預(yù)測2023年車市增長3%，總量2760萬輛。從目前的情況來看，2023年車市的增長速度明顯高于預(yù)期，照此發(fā)展走勢，全年銷量有望突破歷史創(chuàng)下新高。