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11月10日-12日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會和武漢市人民政府共同主辦的“2023中國汽車供應鏈大會暨第二屆中國新能源智能網聯(lián)汽車生態(tài)大會”在武漢經開區(qū)舉辦。本屆供應鏈大會以“踔厲奮發(fā)，攻堅克難——打造安全、韌性、綠色汽車供應鏈”為主題，設置了“1場戰(zhàn)略峰會、1場大會論壇、9場主題論壇”共11場會議，圍繞供應鏈安全與布局、新型汽車供應鏈打造、傳統(tǒng)供應鏈升級、全球化發(fā)展等熱點話題進行深入交流與探討，尋找構建世界一流汽車供應鏈的對策、方法和路徑。其中，在11月11日下午舉辦的“主題論壇二：補能體系——打造充換電高質量產業(yè)生態(tài)”上，華為數(shù)字能源技術有限公司智能充電領域副總裁彭鵬發(fā)表精彩演講。

以下內容為現(xiàn)場發(fā)言實錄： 

今天非常高興能再次來到中促盟充換電分論壇，來分享華為數(shù)字能源最新的一些進展。結合今天分論壇的主題，分享的題目是《共建高質量充電基礎設施，助力電動汽車產業(yè)高質量發(fā)展》。

首先還是想對在場的一些新朋友介紹下，我們是誰，我們要去哪，我們要干什么。華為數(shù)字能源技術有限公司成立于2021年，是華為公司針對雙碳機會點而單獨成立的子公司。其中有三大產品線，一個是面向能源電力變革的新型電力系統(tǒng)能源基礎設施，第二個是面向未來智慧變革的新型數(shù)字產業(yè)能源基礎設施，第三個就是我們這個板塊是面向未來新型電動出行能源基礎設施。

最開始我們成立這個產品線，只在車上搞智能電動，為車企提供三電部件系統(tǒng)解決方案。其實在充電網絡領域，我們最初涉及的產品只有充電樁的核心充電模塊，但隨著這幾年的發(fā)展，我們發(fā)現(xiàn)整個行業(yè)在向低質量發(fā)展，過度追求低成本，劣幣驅逐良幣。但是充電網絡承接著剛剛提到的其中兩大變革，一個是新能源電力變革，一個是新能源汽車的變革。所以它的作用非常關鍵，兩大變革能否順利發(fā)展和成功，和它緊密相連。因此，我們在去年的時候，專門成立了充電網絡的子產品線，在今年也面向社會發(fā)布了最新充電網絡架構，支撐未來兩大變革的發(fā)展，也是今年討論的主題，協(xié)同高質量發(fā)展。

首先看一看整個當前，能夠看到能源技術、汽車技術和信息技術這三條發(fā)展主線，支撐了現(xiàn)在智能網聯(lián)電動汽車的時代�？梢钥吹矫恳淮文茉醇夹g變革，從柴薪能源向化石能源，再向新能源轉變，都會推動社會進步，甚至是每一次工業(yè)革命，信息技術5G、AI在興盛，智能網聯(lián)已經進入到萬物互聯(lián)的階段，結合汽車技術的進步，就推動了我們今天智能網聯(lián)電動汽車時代的到來。從發(fā)展態(tài)勢來看，中國是非常明顯，新能源汽車呈現(xiàn)了爆發(fā)式的增長。今年預計滲透率達到30%，樂觀預計超過34%。對我們充電基礎設施的進一步發(fā)展要求也很高，也迎來了建設的狂潮。當然現(xiàn)在已經不能用數(shù)字去衡量，行業(yè)里面已經行成共識，不能再用過去充電樁數(shù)量來衡量其發(fā)展水平和能力，整個充電網絡行業(yè)也在面臨一場洗牌。

國家政府在近期半年的時間里面，密集發(fā)文提出進一步構建高質量充電基礎設施，因為它承載著兩大戰(zhàn)略，電力變革戰(zhàn)略和新能源汽車的發(fā)展，非常關鍵，其定位是交通能源融合基礎設施。產業(yè)的發(fā)展也從政策和市場兩輪驅動向市場化推進，相關的財政、稅收優(yōu)惠政策慢慢退坡，未來消費者選擇會占主導，消費者的市場化力量會決定新能源汽車的發(fā)展動態(tài)。但目前困擾消費者購買電動汽車的主要問題，就是充電焦慮、續(xù)航焦慮。

當前充電基礎設施仍然面臨一些挑戰(zhàn)，可能有充不上，充不快，充不好等問題，我們一直在行業(yè)里面呼吁充電網絡建設適度超前，而實際上現(xiàn)在已經不是適度超前了，現(xiàn)在的很多建設就是落后的。隨著電動汽車的更新?lián)Q代速度加快，我們用一句很形象的比喻，充電基礎設施還停留在3G時代，但新能源汽車已經進入5G時代。我很多次和運營商討論建設超充網絡的時候，運營商都會說超充車不多，可能很多人確實不知道具體數(shù)據(jù)，我們對這個超充車型數(shù)量這兩天又做了一個刷新統(tǒng)計，我們講的大功率是超過200千瓦充電功率需求，截至今天已經發(fā)布上市的超充車型超過44款，看到大家聽到這個數(shù)據(jù)，都感到很震驚，原來已經有這么多了。國內很多車企在自建超快充網絡，而且不是傳統(tǒng)的BBA車企，幾乎所有車企都在建超充樁，這在行業(yè)里面反映的其實是非常不好的現(xiàn)象，我們的社會資源、電力資源、土地資源都在重復建設和浪費。

我進入汽車電動化產業(yè)，自伊始就開始推廣高壓化和大功率充電，已經過去三年，很高興看到車企們都在部署800V及以上的高壓平臺車型，充電網絡也開始呼吁大功率充電與高質量充電。因為自之初，我們認識就到未來解決用戶的充電焦慮和續(xù)航焦慮的就是這條路。2021年，華為和車企合作第一款車型就是800V車型，北汽和長安上市的時候就面臨這樣的挑戰(zhàn)，市場上充電樁都是750V，800V的車根本充不起來，充不快，充不上。當時，我們一方面呼吁充電運營商面向未來去建設充電網絡，另一方面我們也對車企額外配置升壓部件，這樣就增加了車的成本。我們其實也可以看到，未來整個整車功率平臺架構會往800V及以上去演進。當前已有的40多款車型，都是B+級車型，未來隨著碳化硅和高壓部件的成熟，價格下降以后，一定會普及到A級車型和混動車型，惠及所有用戶。

前天華為聯(lián)合奇瑞發(fā)布智界S7就是一款800V高壓平臺車型，昨天三金影帝梁朝偉也在發(fā)布會上推介發(fā)布了阿維塔12也是這款車型。目前，和華為聯(lián)合推出的高壓車型都已經有十幾款，咱們運營商還在問行業(yè)里面高壓車在哪，結果就是運營商建設落后車型演進發(fā)展，所有車企都在建充電網絡。促進大功率充電快速發(fā)展的技術，包括高倍率電池技術、第三代半導體碳化硅技術，行業(yè)里面所有電池廠家都在開發(fā)大功率高倍率快充電池。5分鐘充電，可以增加續(xù)航200公里，已經成為現(xiàn)實。中電聯(lián)、百人會和我們做了一個預測，到2025年高壓車型占比將到40%，增長非常迅猛，演進速度會超出了我們的想象，所以現(xiàn)在一定要加快社會公共超充基礎設施的建設。

高壓平臺為什么要推？除了提升充電補能效率外，其實還有很多價值特性，在同樣通流條件下能夠支持更大功率，碳化硅第三代半導體支持更高電壓，電驅動就可以帶來更強的動力，比如剛剛發(fā)布的智界S7就可以更強勁的動力，實現(xiàn)3.3秒百公里加速；另外，部件線纜體積降低，簡化裝配，降低成本；第三，碳化硅電驅動的應用還可以帶來高效率，每一度電可以跑更多里程，比如智界S7可以實現(xiàn)800公里巡航里程。其實今年理想為什么提出“雙能”戰(zhàn)略，啟動純電平臺。李想在4月份某個論壇做了分享，他推出高壓平臺純電架構，其實是基于以上這些價值，在超充網絡部署的情況下，能效提升，補能電池是可以減配的，雖然碳化硅比較貴，但是通過高壓架構帶來的續(xù)航提升和補能焦慮減少，就可以降低電池配置，降低成本，最后一輛SUV純電車型可以降成本3.6萬，比起高倍率電池和碳化硅增加的成本早就抵消了�！�

華為在2021年發(fā)布了第一代高壓平臺架構，當時搭配了極狐阿爾法S和阿維塔11，今年發(fā)布了第二代高壓碳化硅黃金動力平臺，也搭載了三、四款車型陸續(xù)發(fā)布了，第二代能夠做到900V平臺的高壓架構。未來下一代在2025年發(fā)布，能夠支撐1000V高壓架構，大家覺得1000V會是未來發(fā)展趨勢嗎？可能A級B級車型不需要，可能對性能更追求的C/D級的車型會需要�？赡苄袠I(yè)里面也會說，高壓平臺的車型會改變整個架構，這確實對整個車企做規(guī)劃的時候是很大挑戰(zhàn)。重新定一個新的架構平臺，它會考慮到產業(yè)成熟度，我們也都是提供全棧動力域高壓平臺解決方案，給整個車企在做選擇的時候，簡化它的選擇，方便車企造好車。

高壓化也有帶來了很多挑戰(zhàn)，我們是怎么解決的呢？首先是高壓軸承腐蝕問題，我們采用了富蘭克林軸承防電腐蝕技術，還有高壓帶來的把功能安全、EMC問題提到更高的要求。實際上我們將華為在數(shù)字化方面積累的技術應用到動力域部件開發(fā)中，采用數(shù)字化軟件仿真技術，打造了行業(yè)里面第一個滿足全流程功能安全ASIL D等級的MCU給到車企，然后還有華為是做ICT設備的，ICT設備放在一個機柜里面，最要緊問題是EMC，我們在這方面能力非常強。

再談到充電網絡解決方案，之前提到當前充電樁不滿足未來新能源電力變革，不支持新能源接入和儲能接入，不滿足智能有序充電和能源智能調度管理，以及未來車型開發(fā)演進，所以我們在行業(yè)里面去首發(fā)引入了這樣一個全新架構，全液冷超快充一體化架構，和直流母線架構。不光是終端是液冷，里面功率轉化模塊，功率分配模塊也是液冷，整個主機也是液冷。支持超充600V，快充250V，能夠滿足市面上當前所有車企。帶給用戶的體驗也是不一樣的，能夠做到跟車企對接，做到即插即充不挑車型，市面上的車快充車型、普通車型，公交車都能充，另外給我們超充車實現(xiàn)一秒一公里的體驗。還有液冷帶來的價值高可靠，安靜，可能風冷樁設備的噪音是80db甚至90dB，我們能達到50到60db，對你的身心健康也有好處。另外就是直流母線架構的優(yōu)勢，支持光伏能源的加入，支持儲能的接入和高效轉換，支持未來智能有序充電管理，支持功率的擴容疊加。很多運營商就講市面上普通車型還是占絕大多數(shù)，超充車型比較少，我現(xiàn)在建這個是不是還不到時機？我們反復提到充電基礎設施要先行，一定是充電基礎設施先行，一定是你的基礎設施建好了，才能讓人放心買電動車去跑。當前已經有很多超充車出來了，快充車也在上市，所以我們講社會公共樁再不按照超快充一體思路去建設，會被其他運營商的和車企的超充場站給淘汰掉。

另外一點，大家的誤區(qū)是普通車在普通充電樁去充就行了。其實，普通車型在傳統(tǒng)一體樁上也充不好，充不快，功率分配沒有采用池化技術，比如一個場站配置360千瓦功率變壓器，分配給了3個120千瓦的樁，舉個例子可能一輛90度電容量的車過去充，旁邊還放著一輛貨拉拉充，這樣的情況，每個充電樁只分配60千瓦，可以消耗100千瓦的車卻有40千瓦給不到你，另外貨拉拉只需要20千瓦、30千瓦，有40千瓦功率浪費了，所以出現(xiàn)這樣的情況，我們把這個功率池化以后，電功率在所有地方高效利用，對運營商是一個比較好的，提升充電效率，提升場站盈利。另外我們在此提出一個倡議，聯(lián)合重視高質量充電網絡建設的車企、運營商和設備廠商，構建超充生態(tài)圈，為用戶打造極致充電體驗，讓車企專注地做好車賣好車，讓運營商提供極致的服務。為用戶提供更加智能的服務，智能充電導航，自動充電，自動停車，對車企自動引流，把我們中高端用戶引到高質量級別的場站上去。在此，我們倡議建設高質量充電評價體系，聯(lián)合車企、運營商一起建設超充網絡生態(tài)圈。讓我們共建高質量充電基礎設施，加速汽車電動化進程，謝謝大家。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經演講嘉賓審閱）