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11月10日-12日，由中國汽車工業協會和武漢市人民政府共同主辦的“2023中國汽車供應鏈大會暨第二屆中國新能源智能網聯汽車生態大會”在武漢經開區舉辦。本屆供應鏈大會以“踔厲奮發，攻堅克難——打造安全、韌性、綠色汽車供應鏈”為主題，設置了“1場戰略峰會、1場大會論壇、9場主題論壇”共11場會議，圍繞供應鏈安全與布局、新型汽車供應鏈打造、傳統供應鏈升級、全球化發展等熱點話題進行深入交流與探討，尋找構建世界一流汽車供應鏈的對策、方法和路徑。其中，在11月11日下午舉辦的“主題論壇四：試驗檢驗——新能源智能網聯汽車檢驗檢測助力汽車產品高質量發展”上，東風汽車集團有限公司技術中心智能駕駛軟件開發室室主任程梁柱發表精彩演講。

以下內容為現場發言實錄：

首先感謝會方能讓我有這個機會在這里與大家分享一下東風技術中心關于智能網聯汽車測評方法的探索及應用。

首先，先問一個問題，我們經常說ICV，ICV到底是什么東西？網上經常有一個說法說ICV是一個能夠自我導航、能夠把人和物送到某個地方去的大手機。這個說法比較好玩，它里面涉及到自動駕駛、自動控制，還涉及到手機，涉及到交互和座艙。我們怎么對這樣一個東西的需求，就是從開發層面，從需求進行一個確認，包括怎么對這個東西的合理性、可用性進行評價，這是一個比較值得討論的話題。所以今天跟大家探討一下這個事情。　　

我從四方面來跟大家進行匯報。

第一，飛速發展的智能網聯汽車；第二，用戶智能評價的需求；第三，行業內評價體系以及東風公司的探索實踐。

首先，智能網聯汽車是比較中國化的一個說法，它包括了單車智能和網聯賦能，在技術層面上克強老師他的那個智能網聯汽車技術路線圖2.0現在可能馬上要修正了，也為我們整個總結了一下現在智能駕駛或者智能網聯汽車的發展，現在各方面，包括PC、PAR、CAR都已經往50%超了，估計今年可能上半年就已經超過50%了，智能網聯超過50%，智能駕駛超過30%了。在20大上面國家政策層面也對這個進行了一個確認，就是要求堅持單車智能+網聯賦能的發展策略。

我們現在面臨的一個問題，剛才說了技術和政策，那么說一下產品。現在我們面臨的消費者群體我們稱之為“Z時代”，Z時代定義25歲，90年-10年，他們現在慢慢進入了結婚生子的黃金期，也是現在中國乘用車核心消費群體。他們這些人從小從記事開始就是接觸互聯網，玩手機、iPhone、微信、安卓，天生對網絡、科技、社交有需求。他們愛嘗鮮，愿追求潮流，熱衷于智能化產品的使用。

給大家分享一個例子，在疫情第一年2020年在上海搞了一個嘉年華，這個嘉年華很有代表性，可能大家猜不到是哪個品牌的，是上汽通用五菱宏光迷你EV，這個車23900-32900，把這個車改裝成通用車，貼了各種紙，鑲鉆，各種風格都有。而這種車我們原來覺得是老頭樂，老頭樂可能大家都知道從今年開始要被封殺了。但是這個車核心消費群體剛好就是25-35歲的群體。

所以，總結剛才的一個情況，從技術層面，國家層面和現在消費群體層面，做一個小總結，市場上智能化產品的滲透率已經看得出來，逐年在增加。按照中國汽車工業協會的一個數據，2022年新能源汽車25%的滲透率，中國乘用車智能座艙滲透率已經超過50%，2023年上半年組合自動輔助功能滲透率32.4%，現在3輛車里面至少有1輛車是自動駕駛或者智能網聯的。這對開發層面提出一個挑戰，那么怎么樣的智能化是一個好的智能化呢？怎樣評價這個東西？

我們講一下關于智能化往往分為兩個，一個是從單車智能開始，一個就是車上面對于環境、對于人，還有包括車的認知，還有網聯，包括云、5G上面給的信息，這是技術層面的。技術層面就會對接上下兩個端，一個是智能化必須是懂這個車的，這是主機廠為什么覺得智能化會是我們下一個大風口，因為只有主機廠懂車，這個車是怎么回事。智能化不可能懸在空車，基礎就是車。另外智能化給誰看？給人、給駕駛員，這個地方叫懂人。中間就是通過HMI也好，實現更便捷、更精準、更安全、更省心的操作，實現車內外交互場景的融合。然后怎么實現呢？從多元化服務來實現，多元化服務就是圍繞著功能開發，功能往大的說有智能駕駛功能、智能座艙功能和智能電控功能，圍繞它來打造車輛的樂趣、情趣體驗和顏值和個性空間，來把智能化展現給我們客戶。

這個智能化服務怎么構建呢？它是一個多維度的、交互式的體系，以場景為核心，圍繞著客戶的需求來提供可定義的一個服務。功能是從下自上來實現功能定義描述，還有實現抽離和封裝，服務是從下往上，通過敏捷開發的方式，由場景觸發實現分解服務、編排和組合封裝，然后在最終融合面向服務的模式的一個設計，同步采用良種模式，在功能和服務層面實現融合，完成功能組合和場景實現，這是我們開發層面對我們自己產品的一個頂層設計。其中人機交互就變得比較重要了，因為人機交互會通過語音、手勢這些東西，把智能化，包括座艙、自駕、電控的那些東西通過語音、視覺的一些方法，跟在里面的駕駛員或者是邊上的乘客以及對外進行交互。

同樣的，我們碰到的情況就是怎么樣評價這個東西？那么看看行業里是怎樣做的，智能座艙行業里，我們看到這是三家比較有代表性的汽車之家和車云、中國汽車消費者研究以及測試中心，行業內對這塊測試方法各有不一樣，其中在功能以及體驗上面，就是針對座艙上的評價，包括可行度、智能化表現、外觀、應用型、友好度方面。而自動駕駛目前可能相對比較多的就是中汽中心CCRT或者中汽研iV-RATING智能化指數，這兩個在汽車行業里面也會覺得它的場景來源相對單一，而且評價比較側重于法規，它不能滿足大規模高效測試和量化評價的需求。因為我們有時候希望評價的是這個車不光有智商，更多的是希望它有情商，綜合做一個表述這兩個似乎還沒有完全滿足用戶，面向未來一個智能化的需求。　

我們經常在行業里跟產學研各位大佬們交流的時候有提出來，智能化評價方法能否有一個統一辦法？這也是現在爭論最多的，或者說車上有智商，包括有情商的，有智商好辦一點，有情商怎么辦？好像說不清楚。　

我們說一下東風公司在這塊做的一些嘗試或者實踐。首先，從智能座艙開始，東風公司在設計的時候會針對客戶群體來做智能座艙領域的畫像分解，包括誰會使用這個車，包括他坐在什么位置，坐在這個位置的時候他會關注的一些人，比如一般第一排大概率都是爸爸，爸爸一家之主，往往現在都是高復合工作狀態的一個人。副駕大家知道是什么人？真正有家庭的，真正有老婆的一個家庭往往不會讓老婆坐在副駕，都會坐在后排，因為要照顧小孩。

我們會把這些進行分類，提取的用戶關鍵詞，空間的舒適、紓壓和交互、娛樂四個關鍵詞是作為設計指向性的一個東西。根據剛才那個，我們會放到我們的設計里面，按照這個來指導我們的座艙開發，我們經常提的就是“關愛家中的每一個人”，希望我們做的車能夠給奮斗者一個紓壓，小孩坐在里面會覺得有趣，如果出去玩三代人歡聚座艙。通過這樣，再進一步就會把用戶出行規劃為七個場景，對應了用戶的任務進行一些區分，形成了比較有特色的創新體驗、亮點，現在我們對座艙的設計慢慢會不斷往深的地方挖，不斷挖細的地方做，打造比較獨特的體驗來打造我們的品牌。

作為智駕，它可能跟座艙略有不一樣，智駕又跟法規相關的方面會更多，智駕先從開發層面，畢竟它是要操控機器，它要介入的。所以，我們會在場景方面，從測試和仿真層面非常注意軟件的開發。我們從開環測試Mil、Sil以及Hil來對軟件從軟件模塊開始，逐層進行測試，來確保我們發出去的軟件是穩定，而且是可用的。然后在下面我們會定義一個叫智能駕駛汽車缺陷的東西。東風汽車公司正在做一個國家項目，專門針對智能汽車進行缺陷自動識別，目前跟十家單位都在做，這是從技術層面希望能有些辦法來把一些缺陷場景、缺陷用力能夠明確，包括清華大學、長安大學、同濟大學、百度、騰訊以及公安部，還有山東高速，已經有10家單位。　

我們希望從自動駕駛的區間定義、危害和風險分析以及大數據層面把缺陷用力和缺陷實際拿出來，以及做這樣一個事情，就是這個大課題中的第五個課題，這就是現在公安部在做的。現在智能駕駛安全性能體系認證現在公安部在簽，我們昨天還在跟他們的所長討論關于證照一體化安全認證該怎么辦，因為自動駕駛一上路以后，各種問題都會來，我們現在看到的自動駕駛往往是在各個園區或者各個先導區或者某一個部分能夠開，還不能完全上路。很關鍵的原因是現在公安部還沒有點頭。我們正常要開車必須要兩照，一個行駛證，一個駕照，這個都是公安部在管的。如果這個車輛未來是智能駕駛的話，智能駕駛系統要不要考行車證，那么自動駕駛系統要不要考駕照，現在討論的就是這個話題。公安部提出來可能未來要上證照一體，證照一體會不會變成整車開發流程中的一個環節，因為整車開發流程至少乘用車應該在SOP之前，要上5個公告，排放，包括北環、國環以及公信部公告，這個會不會變成第六個公告？現在還不太清楚。

然后智能駕駛這塊，公告過了，也就是說國家認可了或者法規認可了我們，那這個東西怎么樣算好？這也是我們現在比較關心的一個問題，咱們東風現在從智能駕駛汽車場景適應性評價和智能汽車交互適應性評價這兩方面在構建，同時也在跟外部進行合作。如果大家有興趣的話也可以聯系我們，一起來做這個事。我們把駕駛的一些東西，包括等級能夠進行量化，未來我們可能會放到整個大國家課題，甚至會再立國家課題，證照一體化和體驗一體化那些東西全部放在一起來評價，能夠讓智能駕駛以及智能座艙比較好的給客戶進行一些展示，確保它的一些開發。

智能化評價總結一下，我們現在常用的評價方法一個是法規認證，這個是絕對逃不掉的，因為車輛是一個大機器，它要上路必須要小心。第二，用戶體驗評價，我們現在采取的評價方法是這兩個，跟著公安部、公信部以及各個部位關注它的法規認證，同時也會跟中心研進行溝通，另外怎么樣用大模型算法來更新或提升現在已有的規則算法，在體驗層面提升用戶體驗，這是我們開發的一個方向。

最后總結一下，智能化在東風的開發是這樣一個閉環，先列客戶的需求，比如我們希望座艙是什么樣的，針對的是一個三口之家還是五口之家，自動駕駛是高速的還是城區的，ODD邊界是怎么樣，基于這個進行架構設計，然后進行軟件設計、功能實現，來做用戶實現，來推我們整個閉環，不斷的迭代。　

最后，在這里呼吁一下，對于主機廠而言，我們也希望能與產學研各方做一些共同的建設，通過共建通用評價方法，讓智能網聯駛上更快的發展渠道。謝謝！我的演講完了。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉載!）