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11月10日-12日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會和武漢市人民政府共同主辦的“2023中國汽車供應(yīng)鏈大會暨第二屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會”在武漢經(jīng)開區(qū)舉辦。其中，在11月11日下午舉辦的“主題論壇三：智能網(wǎng)聯(lián)——跨界協(xié)作、軟硬融合,構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)”上，東風(fēng)汽車集團有限公司東風(fēng)技術(shù)中心黨委副書記、副主任楊彥鼎發(fā)表精彩演講。

東風(fēng)汽車集團有限公司東風(fēng)技術(shù)中心黨委副書記、副主任楊彥鼎

以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實錄：

尊敬的魏文清副秘書長，各位專家同仁們大家下午好！很榮幸受邀參加此次論壇作這次報告。這次主要向大家報告一下我們東風(fēng)公司在整個面向未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的過程中的一些思考和一些具體的實踐。從以下幾個方面，第一，對整個行業(yè)的趨勢進行一些洞察。第二，結(jié)合對行業(yè)的這樣一個洞察，向大家報告一下我們東風(fēng)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的一些規(guī)劃和我們已經(jīng)取得的一些階段性的成果。第三，我們面向未來發(fā)展的一些思考和展望。

從行業(yè)洞察的方面來說，首先在整個的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來講汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是我們國民經(jīng)濟戰(zhàn)略性、支柱性的產(chǎn)業(yè)，在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的過程中，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展極其迅猛。同時，為了適應(yīng)發(fā)展的需要，國家出臺了多項的政策來支持推動智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展。從2020年開始不斷的推出一系列的政策來支持，包括從管理模式上，從測試的規(guī)范上，包括對車路融合的戰(zhàn)略方向上都有著非常強大的支持。

在整個智能網(wǎng)聯(lián)的汽車發(fā)展從行業(yè)的動態(tài)來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車和電動車是基于數(shù)據(jù)，而且具有自我凈化的集約產(chǎn)品。在新汽車發(fā)展機遇辨析的文章中，趙教授指出第一階段汽車發(fā)展是電動化，第二階段是電動化和智能化的深度融合。當(dāng)前，整個電動化的發(fā)展已經(jīng)取得了階段性的成果，現(xiàn)在中國的汽車新能源的滲透率高達(dá)33%以上，我們現(xiàn)在正在逐步進入下一個階段，也就是電動化和智能化的融合。面向未來，進入生態(tài)化的時代，實際上電動化和智能化的融合，從我們的角度認(rèn)為實際上是在新的智能汽車的物種正在催生。

第三，隨著智能化水平的不斷提高，可以看到實際上整個智能汽車的滲透率在不斷的提升，尤其是從10萬以上的產(chǎn)品來看的話，智能化的滲透率是非常高的。從對用戶的調(diào)查來看，大家對智能網(wǎng)聯(lián)或者智能座艙的配置的要求也是越來越高。所以說國內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場規(guī)模正在快速擴張。從用戶的群體來講，從X時代，現(xiàn)在主流的客戶群已經(jīng)向Z時代轉(zhuǎn)變。Z時代實際上他們的對于智能網(wǎng)聯(lián)的需求大幅的增加，他們非常有意愿用智能化的產(chǎn)品。所以面向未來的發(fā)展，以Z時代為主的群體作為車企來講必須要精準(zhǔn)把握他們對智能網(wǎng)聯(lián)的需求。

從商業(yè)模式來看，整個汽車產(chǎn)業(yè)過去在傳統(tǒng)的燃油車時代是以產(chǎn)品和技術(shù)為中心，當(dāng)然同時是要滿足客戶需求，現(xiàn)在應(yīng)該是向著以用戶體驗和運營為中心在不斷的躍遷。實際上，以用戶體驗和運營為中心的最終目的要創(chuàng)造客戶的需求，這是非常重要的轉(zhuǎn)變。未來企業(yè)的產(chǎn)業(yè)價值鏈也將從以過去的車輛為中心，我們車輛銷售成為了這個產(chǎn)品的終點，轉(zhuǎn)變?yōu)橐韵�費者為中心，汽車銷售的完成實際上只是它的開始。所以說未來也是整個產(chǎn)品上服務(wù)的模式會不斷的推動汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式更加深刻的變革。

從電子架構(gòu)來看，整個行業(yè)已經(jīng)達(dá)成了高度的共識。目前來講，大家都已經(jīng)進入了多域融合的電子架構(gòu)的時代，都向著中央基層式的電子架構(gòu)邁進，后續(xù)的話隨著整個的車路云一體化的發(fā)展，未來電子架構(gòu)應(yīng)該向著中央集成式+云計算車路云的架構(gòu)演進。

前面是我們對整個的汽車行業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)方面的洞察，結(jié)合這個洞察，我們東風(fēng)制定了相應(yīng)的技術(shù)規(guī)劃，以及積極推進技術(shù)規(guī)劃的落地。面向“十四五”東風(fēng)已經(jīng)發(fā)布了戰(zhàn)略規(guī)劃叫“東方風(fēng)起”計劃，朝著為用戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)的卓越科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，為我們的中國民族企業(yè)品牌的崛起注入強大的動力，要實現(xiàn)“東方風(fēng)起”的計劃，東風(fēng)制定了科技躍遷的行動，我們的科技躍遷行動就是要新能源躍遷和智能網(wǎng)聯(lián)的躍遷。通過我們這兩個躍遷，東風(fēng)要加快世界一流企業(yè)的建設(shè)，要實現(xiàn)高水平的科技自立自強，以高質(zhì)量的發(fā)展助力我國“雙碳”戰(zhàn)略的達(dá)成。

具體來說，在新能源領(lǐng)域我們聚焦了先進動力，在2024年開始東風(fēng)全系的產(chǎn)品都要進行全面100%的電動化，要支持電動化，我們在高效電驅(qū)動，高效混合動力的組成，以及燃油電池方面進行了深入的布局。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，我們從技術(shù)軟件到芯片的層面，到電子架構(gòu)，把基礎(chǔ)的底層打通。同時，通過底層的開發(fā)做智能駕駛、智能座艙包括云控平臺，這個目的最終是要以客戶的需求為中心，來推動新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。

我們的技術(shù)愿景，要以五化+N的技術(shù)加速推進車輛進入信息化、數(shù)據(jù)化世界的時代，我們要自主掌控自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的關(guān)鍵核心技術(shù)，以電動化為堅實支撐，要把我們的車打造能夠聯(lián)通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、信息網(wǎng)、能源網(wǎng)，這是我們面向未來的構(gòu)思。

昨天晚上發(fā)布了品牌之夜，品牌之夜上發(fā)布了東風(fēng)智能化品牌的解決方案，我們的智能化品牌叫悅享智能，目的是為用戶提供綠色、安全、高效、愉悅的全場景，聚焦智能座艙、智能駕駛、智能車控和智能生態(tài)這四個領(lǐng)域，通過人工智能中央計算平臺和數(shù)字化底座來構(gòu)建東風(fēng)的智能化品牌，為我們的客戶提供真正的全場景的體驗。具體來講的話，在智能化產(chǎn)品方面東風(fēng)公司在研發(fā)方面，從架構(gòu)層到硬件層，并且我們深入到芯片層，通過底座能力，在軟件層面通過技術(shù)軟件的自研來打造核心競爭力。通過集團統(tǒng)一的電子架構(gòu)實現(xiàn)多品牌的協(xié)同開發(fā)，我們整個的電子架構(gòu)現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)了中央集成式的SOA的架構(gòu)，在嵐圖追光上已經(jīng)實現(xiàn)，后續(xù)后面開發(fā)的所有產(chǎn)品，包括猛士品牌和昨天剛剛發(fā)布的eπ。

在車輛的網(wǎng)云平臺方面，我們實際上打造了服務(wù)層、應(yīng)用層的服務(wù)，我們主要聚焦的是座艙，新能源、自動駕駛的核心領(lǐng)域，為車輛研發(fā)、運營全生命周期賦能，應(yīng)該說這張圖是我們寫的全景圖，主要展示平臺多元業(yè)務(wù)服務(wù)的應(yīng)用，我們能夠為車輛研發(fā)運營全生命周期運營。通過持續(xù)的創(chuàng)新驅(qū)動來推動互聯(lián)網(wǎng)平臺技術(shù)不斷的演進。

在整車的OTA方面，我們已經(jīng)掌握了從零部件層級到整車層級的OTA的技術(shù)，未來會推廣到產(chǎn)業(yè)級的OTA，整車級OTA方面，包括從車輛信息、軟件信息都在OTA的平臺上，同時再往上我們也要考慮生產(chǎn)售后系統(tǒng)的打通，為軟件增值服務(wù)提供基礎(chǔ)。在端云一體化的技術(shù)與產(chǎn)品，我們構(gòu)建了從L1到L4層級，從軟硬件層到平臺層到服務(wù)層，到生態(tài)層的四個層級的整體架構(gòu)，基于這樣的整體架構(gòu)，我們來布局智能駕駛的技術(shù)。同時，我們也是在推動漸進式的自動駕駛路線。從L2到L4兩條技術(shù)路線共同發(fā)展，并行發(fā)展的模式。未來要通過人工智能大模型加算力的技術(shù)兼顧智慧空間座艙的打造。

下面，簡單報告階段性成果。在中央集成方面我們完成了中央集成式架構(gòu)SOA1.0架構(gòu)，未來我們正在持續(xù)迭代升級。這個架構(gòu)是我們整個集團協(xié)同的電子架構(gòu)，來賦能全系的乘用車、商用車產(chǎn)品。在車載操控系統(tǒng)方面，我們現(xiàn)在正在研發(fā)自主的東風(fēng)乘用車系統(tǒng)，我們正在跟中汽智聯(lián)合開發(fā)包括AT的基礎(chǔ)軟件平臺。通過高效可靠的虛擬化技術(shù)，以實時高安全的技術(shù)，結(jié)合成熟的安全車控制操作系統(tǒng)，我們構(gòu)建了智駕的操作系統(tǒng)，也構(gòu)建了包括車控以及娛樂的一系列的系統(tǒng)。

在車聯(lián)網(wǎng)方面我們持續(xù)深度挖掘用戶車輛與城市之間的和諧融合，我們從駕駛員和車輛的個性體驗方面，我們通過大數(shù)據(jù)的分析能夠?qū)︸{駛行為進行分析，來持續(xù)優(yōu)化用戶體驗。同時，結(jié)合車輛的信息我們也會對車輛的健康進行主動的維護。同時，我們也會通過車路協(xié)同和交通基礎(chǔ)設(shè)施之間進行交互，對整個的交通流量進行預(yù)測，這些都在積極的推進過程中。剛才講到了在企業(yè)級的整車的OTA方面，我們已經(jīng)搭建了OTA的軟件平臺，為我們的生產(chǎn)，包括OTA，包括售后診斷提供了統(tǒng)一的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

現(xiàn)在我簡單講一下對于面向未來的思考和展望。面向未來，我們還有很多挑戰(zhàn)，在智能化應(yīng)用方面雖然說場景非常廣闊，但是挑戰(zhàn)仍然存在。

第一，在技術(shù)層面來講，目前包括人工智能、大模型技術(shù)發(fā)展非常迅猛，但是同時如何能夠更好的更準(zhǔn)確的把技術(shù)路線，我們可能還要進一步的研究。

第二，在競爭方面智能網(wǎng)聯(lián)汽車競爭非常激烈，所以很多市場競爭要全力以赴的在市場上推動我們的技術(shù)。在交互體驗方面，因為現(xiàn)在智能化的發(fā)展，其實用戶對智能化體驗的要求越來越高。數(shù)據(jù)隱私和數(shù)據(jù)安全是我們面向未來發(fā)展的非常重要的挑戰(zhàn)。因此，我們建議面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展來講，我們電子架構(gòu)是快速發(fā)展的領(lǐng)域，希望未來能夠積極推動整個架構(gòu)的接口的標(biāo)準(zhǔn)，有利于產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同。同時，要大力發(fā)展中國車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，做到自主可控，這個操作系統(tǒng)不是一家車企可以完成的，需要全行業(yè)全產(chǎn)業(yè)共同協(xié)作才能做好中國自主的車用操作系統(tǒng)。

第三，發(fā)展車路云的架構(gòu)，面向未來的智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展，車路云一體化的架構(gòu)應(yīng)該是很明確的發(fā)展，后面需要全力的推動這個方向真正的實施和落地。最后要進一步加強網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全的監(jiān)督。

我們認(rèn)為面向未來，新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車結(jié)合車路云協(xié)同發(fā)展，會把智慧的車和聰明的路結(jié)合在一起，未來的話會賦能整個智慧交通和智慧城市，通過技術(shù)創(chuàng)新來驅(qū)動智慧交通和智慧城市的發(fā)展，最終讓我們實現(xiàn)驅(qū)動夢想，為美好生活助力，謝謝大家。

(注: 本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉(zhuǎn)載!)