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11月10日-12日，由中國汽車工業協會和武漢市人民政府共同主辦的“2023中國汽車供應鏈大會暨第二屆中國新能源智能網聯汽車生態大會”在武漢經開區舉辦。本屆供應鏈大會以“踔厲奮發，攻堅克難——打造安全、韌性、綠色汽車供應鏈”為主題，設置了“1場戰略峰會、1場大會論壇、9場主題論壇”共11場會議，圍繞供應鏈安全與布局、新型汽車供應鏈打造、傳統供應鏈升級、全球化發展等熱點話題進行深入交流與探討，尋找構建世界一流汽車供應鏈的對策、方法和路徑。其中，在11月11日下午舉辦的“主題論壇二：補能體系——打造充換電高質量產業生態”上，浙江安吉智電控股有限公司副總裁于翔發表精彩演講。 

以下內容為現場發言實錄：

今天的分享我站在車、能源和未來的角度來看一下整個市場的情況，在未來的展望當中，在未來的5到8年時間當中，我們的汽車保有量還會有5000至6000萬臺的增量空間，這個增量的前提之下拐點已經很快出現。我們預測，明年年底新能源車將會達到50%，在這個過程當中整個汽車轉型帶來的是整個能源行業結構性的轉型，不單單是從傳統燃油車向新能源汽車轉變的過程。

在今年，新能源汽車滲透率實際上已經達到了33%，在這個滲透率之下，新車銷量速度越來越快，從2020年到2021年出現了質的飛躍，這個車輛新增銷量的飛躍過程不是說的單純買車的人更多，而是從傳統的政策導向轉向市場導向。我們可以看到，在2020年之前買新能源車的群體是公交、出租、網約、環衛，但是在2020年經受疫情沖擊的時候，其實很少有B端去買車，但是銷量維持在2019年同比略增的情況，在2020年已經是私家新能源汽車開始進入千家萬戶當中。

燃油車向新能源汽車切換的過程帶來了巨大藍海市場，不管是充電樁、能源交易，包括帶來的儲能、場站平臺的運營，都預示著我們的未來將會達到新的高峰。在整個城市層面，國內已經有很多城市新能源汽車滲透率接近50%，像海南、江西、上海、深圳等區域，包括武漢，實際上在今天也已經達到了30%的臨界點，很夸張的數字，一個城市每賣三臺汽車就有一臺新能源汽車，在這種發展速度只會越來越快，這個情況下基礎設施又迎來高速發展期，初期國家電網行使極大社會責任，建設完成了基礎網絡搭建，后面的民營企業投入極大資本進入行業當中，現階段小微民營資本和地方國有資本都在快速進入到基礎設施搭建當中，形成了整個市場百花齊放的局面。

整個充樁市場需求在快速增大，行業的參與者逐漸增多，我們更多充電樁建在哪里，在大型停車場里面更多是基礎設施保有量的增量，其他的區域還是要加強。很多新入行的企業和個人經常會問我們，說到底建充電樁需要什么？

我們分成幾個點，第一，現在新進入企業無法獨立大規模進行充電場站的規劃。第二，沒有充電服務行業的經驗，到底充電該怎么做，有資產放在這，車就會來充嗎？不是這樣的。第三，缺乏專業的平臺和專業的經驗。現在整個市場上大家對于平臺的評價褒貶不一，我花2萬塊錢就可以買一個小程序，財大氣粗的花200萬自己搭建一個平臺，但是大家要平臺，這個平臺不單單只是一個工具，不是說我能通過APP找到充電樁，啟動充電樁，這個平臺能力就可以了，并不是，它會成為整個資產的核心，成為整個中國充電資產的支出。第四，沒有一個快速建站經驗和能力。如果我們因為某些事項的拖沓和耽誤造成投資的產出無限延長，會對整個行業帶來負面影響。整個行業現在來看，不管是在今天還是在未來，都是呈分散化趨勢在發展，持有資產的企業從2018年幾百家到現在的2萬家到3萬家的整體狀況，在分散化和數字化的行業特點之下，會帶來一次巨大的整合機會。

我們可以看一下整個中國加油行業和充電行業對比，截止到2022年底中國有10.76萬個加油站，但是已經有14.7萬個充電站，出現這種對比的原因，充電行業國家在大力支持發展，沒有給我們設立很多門檻，我們只要有符合標準的土地，有足夠的電力容量，就能夠快速上，今天只有2000萬臺的新能源車保有量情況下，已經有14.7萬個充電站，十年之后呢，140萬個、240萬個，充電行業會越來越大，在能源補給過程當中，從原有主觀動能進行加油能源布局，也會變為被動的任何一個充電站都有的服務設施。這個市場到底有多大，按照現在的預估整個中國充電樁市場累計投資規模到2023年會達到2萬億，這只是充電樁的投資，沒有包含產業鏈上下游，如果加上產業鏈上下游可能乘以4倍，會達到10萬億市場，衍生出來整個充電EPC行業，充電的運維，充電站的建設和電力交易等等相應的行業，都帶來了超過千億規模的單一市場，每一個細分市場都會帶來5家10家甚至更多上市公司機會，為我們的經濟發展和行業發展帶來良性循環。

我們是誰，因為今天有很多新的朋友，我們是一個提供一站式服務覆蓋新能源的全產業鏈服務企業，我們主要分成三項業務，線上我們和戰略合作伙伴快電，為終端用戶和加盟商提供聚合App，同時為新能源主機廠提供聚合充電網絡，截止到今天我們已經向超過80多個品牌的主機廠提供了充電網絡，同時為商戶提供線上智慧云服務，在線下側對于新入行企業提供規劃選址，設備硬件采購，EPC工程、充電站運營和非電零售類服務，我們在近期發布了新型儲充一體新型儲能設施和全自動充電機器人設備。

作為一家新能源資產運營商，我們也是中國第一個電動汽車充電服務上市公司，在2022年6月在美股納斯達克完成了上市，在這幾年過程當中我們已經連接了7.3萬個充電站，累計覆蓋超過76.7萬把公共充電槍，在今年三季度完成13.8億度充電量，占到整個中國公用充電量的將近22%。我們是充電服務商，把生意的本質看成了商業地產加物業公司的形式。我們的充電樁就可以把它看作是一個商業地產，我們把它看成是一個商戶，但是和原有商戶不同的，是能夠帶來無限現金流，而且不需要或者是少量二次投入即可以帶來收益管理的行業，從地產物業到充電行業，從開發、建設、銷售到最終管理過程對比，極其相似。

在整個建設過程當中，我們也是同樣通過大家和我們的合作帶來的熱力，為大家選擇在什么地方、用什么樣的設備去服務誰，今天的市場設備有很多，超級快充，還有交流慢充，武漢市整個中國城市當中路邊充電最發達的城市，武漢市路邊停車位當中有將近4000臺充電樁為長期在路邊的車輛進行充電服務，很多人會說在路邊停車收費，為什么會使用慢充形式，就是要數據告訴我們，在什么地方選擇什么樣的設備，什么樣的技術形式，來服務于什么樣的客戶，才能夠帶來最大的價值，形成一張立體的具備價值的網絡，這是我們為大家解決的第一個事項。在全場景的產品矩陣方面，不管是交流慢充，還是大功率的直流，以及海外設備，我們都會為大家提供全場景的解決方案。在整個工程層面，我們也有自己的工程公司，服務于全國范圍，同時我們的工程公司也在為大家提供相應的運維服務，現在的小鵬自建的充電網絡，及一些地方的國民營企業已經將充電網絡整個運維體系承包給了我們運維，大大降低了二次成本。

我們需要多少人，在多大的區域當中一天可以完成多少次維修，才能夠降低成本，把利潤留在手里，讓這個行業持續發展下去，加油站都很掙錢，但是怎么掙錢呢，大家可能不太清楚，充電站我們很清楚，優先把我們的二次成本降低掉，這些錢就真的是實打實的能夠掙到手。

我們的能源管理平臺，現在已經對接的湖北、廣東、陜西、浙江、四川，都已經打通了能源管理平臺，通過對于不同零散終端負荷調整來去配合電網快速做大做強交易，保障電網安全。現在為80多個主機廠提供產品，高德地圖、百度地圖，全國大多數出行服務商，網絡平臺服務商都是為我們提供端口，為大家提供充電服務，如我們會聯合戰略合作快電，瞬間將充電站推送到超過1500的平臺和主機廠的平臺之上，我們的充電站就能夠快速展示在基本所有新能源汽車跟前，讓大家都更多選擇在充電站當中完成選擇，我們專門打造在充電行業當中的儲充一體化專項設備。

在今年我們已經獲得了超過2億元的訂單，為超過將近400多個充電站提供儲充一體化綜合能源技術方案。到底什么樣的場站該不該配儲，如果是配儲能，我們會不會過大，我們的理念并不單單是這樣，儲能并不單單是峰谷套利一個模式，儲能更是一個動態過程，為電網提供更多強力支撐，為充電站擴大規模帶來的技術形式，大家千萬不能單純想成就是便宜的時候充進來，高價的時候賣出去，這種商業模式是不長久持續的。

基于整個歷史數據，不管是儲能、充電，我們得出的結果，最終的場站評級，能夠為場站在未來現在融資、資產證券化及相應的金融變現過程當中提供一個強有力的支持。我們通過場站級調度優化和AI加裝補充，為商戶和用戶共同實現降本增效，通過儲能降低自己的運營成本，適當釋放出來，為我們的用戶降低一些使用成本，形成一個正向雙循環，而不是說通過價格戰形式，通過補貼形式，降低充電站價格，為充電站引流，那一定是錯誤的，一定也不是行業健康發展的體現。

最后再介紹一下我們的自動充電機器人，能源不及已經成為了一個必須的課題，在未來車沒有人開了，誰來為車進行能源補給，難道我們還要專門為車輛充電嗎，不需要，我們可以通過自動充電機器人，車輛固定在某一個車位上，機器人自己去找你，為你提供充電服務，并且這個自動機器人同時能夠實現更多自動駕駛進場地圖的繪制等多項功能，為大家提供更優質的服務，今天很高興和更多新的朋友認識交流和見面，歡迎大家到美麗的浙江省安吉縣對我們進行參觀指導和考察，安吉也是習主席的綠水青山就是金山銀山兩山理念發源地，我們會站在巨人的肩膀，站在新能源的道路上，成就我們的事業，和大家一起共同前進，謝謝大家。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）