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數(shù)據(jù)顯示，今年我國新能源車數(shù)量已達到900萬臺以上，原來預(yù)測2025年才能達到1000萬臺，而這一目標(biāo)明年就會完成，對于行業(yè)而言是一個好的信號。

2023年10月19日，在第十一屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇上，深圳市江波龍電子股份有限公司工業(yè)存儲事業(yè)部市場總監(jiān)王作鵬闡述了他對當(dāng)前市場的三個看法，一是市場向好，對于存儲的需求主要有自動駕駛和智能座艙兩塊，二是做車規(guī)級的存儲芯片道路依舊很長，三是市場中新企業(yè)較多，存在非市場行為的競爭，要做好準(zhǔn)備堅持下去。

王作鵬在現(xiàn)場介紹了江波龍的存儲歷史展示館，占地1300平方米，是一家以存儲科技展示為核心的展館。存儲歷史展示館以記錄歷史、啟示未來為己任，希望成為行業(yè)共同參與的文化交流平臺。 

王作鵬 | 深圳市江波龍電子股份有限公司工業(yè)存儲事業(yè)部市場總監(jiān)

以下為演講內(nèi)容整理：

汽車存儲市場現(xiàn)狀

新四化里面的三化對存儲應(yīng)用的需求很大，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化，這三化對存儲芯片是最基本的推動。除了燃油車在做網(wǎng)聯(lián)化，最重要的還是新能源車。我們看汽車市場最主要的還是看新能源車的數(shù)據(jù)變化， 根據(jù)2023年6月的部委的報告，中國第一次把新能源車數(shù)量當(dāng)做目標(biāo)，2023年會完成900萬臺以上的生產(chǎn)，原來預(yù)測2025年才能到1000萬臺，但這個目標(biāo)在2024年就可以完成，這對我們這個行業(yè)來說是非常好的事情。

我對市場有三個看法：第一，市場會很好。對于存儲需求有兩大塊，第一是自動駕駛，深圳地方法規(guī)對于自動駕駛的責(zé)任劃分已經(jīng)有了規(guī)范，全國不同城市對自動駕駛L3級的規(guī)則或者責(zé)任劃分清晰后，L3以上的自動駕駛就會越來越多。自動駕駛推廣后，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量會極具擴張，以前車上存儲主要用來做地圖、影像及其他數(shù)據(jù),但有了自動駕駛之后，數(shù)據(jù)是幾何級的，在L4+級別以上一臺車每小時會產(chǎn)生1-5TB的數(shù)據(jù)。這對我們的DRAM和NAND產(chǎn)品的帶寬和容量都有很高的要求，這就是我今天講存儲安全這個主題的原因。 

圖源：江波龍電子

關(guān)于存儲需求的第二大塊是智能座艙。包括艙駕一體，和以傳統(tǒng)的IVI為基礎(chǔ)升級了很多功能的智能座艙。這里羅列了座艙主芯片和語音大屏的市場預(yù)測，這對于智能座艙、人機交互和駕駛時所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都有非常強的推動。綜合來看，自動駕駛、車機、通訊系統(tǒng)對于DRAM產(chǎn)品帶寬，尤其對于處理數(shù)據(jù)的速度會有很強的需求。關(guān)于車載系統(tǒng)、ADAS，還包括儀表類的產(chǎn)品，對于容量的需求都很大，我們公司在這兩塊都有完整的產(chǎn)品支撐。

汽車存儲面臨的挑戰(zhàn)

預(yù)計到2025年，DRAM產(chǎn)品在全球市場的規(guī)模將達到46億美金，2025年NAND FLASH會到98億美金，中國占1/3的市場，對我們而言是巨大的商機。我的觀點之一是，這條路很寬，很多人進入這個賽道，據(jù)報道，我們這個行業(yè)的規(guī)模已經(jīng)達到了32家國產(chǎn)存儲類芯片企業(yè)的數(shù)量。其實大家并不知道存儲行業(yè)也會這么卷，大家都關(guān)注MCU和SOC芯片，但存儲芯片也已經(jīng)很卷了，32家對我們來說是非常大的挑戰(zhàn)，我們只是僥幸先走了幾步而已。 

圖源：江波龍電子

這是我們的第一個觀點，很開心國產(chǎn)品牌都起來了，有這么多的人愿意進入這個賽道。我們也很擔(dān)心，因為這32家企業(yè)進來做車載存儲，有的是原來做消費類的，想要提升才進來的，有的是技術(shù)團隊創(chuàng)業(yè)，有的是手握資本可以基于不同的應(yīng)用場景開發(fā)芯片，所以大家的目的不同。但消費類芯片好做，汽車芯片卻不好做。我?guī)Ш芏嘣瓘S到我們公司去做過審廠和調(diào)研，參觀可靠性實驗室里的設(shè)備，我們COO會陪同，開玩笑說在實驗室里走兩步，看到的這臺設(shè)備是用于車規(guī)級產(chǎn)品測試的，一百多萬，再往前走兩步，這一臺設(shè)備也是車規(guī)級產(chǎn)品的用，兩百多萬。 

因為消費類市場是存儲市場的基本盤，目前做車規(guī)級的存儲芯片需要持續(xù)的投入，所以這條路很長。這是我的第二個觀點，如果大家要做，但沒有很強的消費級芯片作為營業(yè)額基礎(chǔ)支撐，上來就做純車規(guī)產(chǎn)品會非常難，所以也請進來的伙伴要認清形勢，做好心理準(zhǔn)備。但國家有需求，國家從數(shù)據(jù)安全法，包括車載的存儲芯片都有明確的規(guī)定，從2022年開始已有明確的法規(guī)。

我的第三個觀點是大家要堅持，要聚焦主業(yè)，很多企業(yè)在這個賽道只是“過客“，我們一定要堅持下去。

關(guān)于江波龍的簡介

介紹一下我們公司，從1999年創(chuàng)立，到現(xiàn)在為止沒有做過存儲以外的任何事情，有很多人建議我們做IGBT、MCU，投入并不需要特別大，但我們都沒做，包括小的芯片級的東西我們也都沒有做，我們的產(chǎn)品都是圍繞存儲做的。現(xiàn)在的產(chǎn)品形態(tài)主要是圍繞固態(tài)硬盤、移動存儲、嵌入式存儲，內(nèi)存條做布局。江波龍在2022年上市，上市之后就開始做二次創(chuàng)業(yè)，現(xiàn)在做的事情是要把產(chǎn)品做到全容量，全行業(yè)，包括所有協(xié)議的匹配。目前為止，除了EEPROM產(chǎn)品我們沒有做，其他各位了解到的存儲類芯片我們都有在做。我們產(chǎn)品的容量從幾兆到幾TB的容量都有。

目前我們做的車規(guī)級產(chǎn)品是eMMC和UFS，我們從2020年開始推出車規(guī)級產(chǎn)品，2017年就開始著手做了，做這件事對我們最大的好處是對產(chǎn)業(yè)鏈的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有巨大的提升。我們在2023年也出了UFS產(chǎn)品，我們的車規(guī)級UFS也榮獲了蓋世汽車頒發(fā)的“金輯獎2023中國汽車新供應(yīng)鏈百強“，這是我們在中國大陸率先推出的車規(guī)級UFS產(chǎn)品。對我們來說在國內(nèi)有一點先發(fā)優(yōu)勢，但僅此而已，包括我在前面提到行業(yè)的競爭非常激烈，也看到一些隱患，也提出了一些忠告，但我們也知道自己的現(xiàn)狀。目前我們已經(jīng)進入國內(nèi)20多家主機廠品牌的供應(yīng)鏈體系中。 

圖源：江波龍電子

最后跟各位介紹一下我們的展示館，一家存儲企業(yè)專門拿出四層樓做存儲展示館，恐怕也是為數(shù)不多的。存儲歷史展示館在廣東省中山市，占地1300平米，建筑面積5000平米，是一家以存儲科技為核心的展示館。存儲歷史展示館是以記錄歷史，啟示未來，為存儲行業(yè)發(fā)展展示更深遠現(xiàn)實意義為已任。這里面保存了很多的藏品，集征集、收藏、研究、教育、服務(wù)于一身，希望成為行業(yè)共同參與的文化交流平臺，成為人們了解存儲行業(yè)奧秘的重要窗口。各位有機會有意愿，歡迎到中山存儲展示館去看一下。

（以上內(nèi)容來自深圳市江波龍電子股份有限公司工業(yè)存儲事業(yè)部市場總監(jiān)王作鵬于2023年10月19-20日在第十一屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇發(fā)表的《趨勢而行，深度剖析汽車存儲的安全之路》主題演講。）