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“動力電池上游的礦產(chǎn)資源存在著供給不穩(wěn)定的風險”，11月11日，東風汽車集團有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃與科技發(fā)展部總經(jīng)理周鋒在2023中國汽車供應鏈大會上表示。

伴隨著我國新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的高速發(fā)展，整車供應鏈正在發(fā)生著深刻變革。在周鋒看來，汽車供應鏈的變革趨勢主要體現(xiàn)在三方面：汽車供應鏈由垂直分層的鏈式關系向專業(yè)分工的融合的網(wǎng)狀進行演變；汽車供應鏈的底層核心要素正在重構。材料、電池、芯片、軟件正逐步成為單車價值占比最高、斷鏈、脫鏈風險最大的核心要素；綠色、低碳和可持續(xù)的發(fā)展是行業(yè)迫切需要解決的問題。

周鋒強調稱，隨著汽車電動化跟智能化程度的逐步提升，芯片跟軟件的需求呈現(xiàn)爆炸式的增長。目前，我國高端車規(guī)級芯片和操作系統(tǒng)等基礎軟件的國產(chǎn)化率還比較低，國產(chǎn)步伐亟待加快。

圍繞著高質量發(fā)展使命，東風汽車正在加快來實施轉型升級三年行動。“未來三年，東風將在自主新能源領域投入500億元，迭代推出21款新能源乘用車車型和17款新能源商用車基礎車型。”周鋒表示。

以下為演講實錄：

尊敬的付會長，各位領導、各位汽車行業(yè)的老師和朋友們：大家上午好！我是東風汽車的周鋒，非常高興能夠受邀參加本次的論壇。

前面秘書長講了汽車產(chǎn)業(yè)的調研報告，唐區(qū)長介紹了武漢經(jīng)開區(qū)的情況，趙院長也作了一個非常精彩的分享，關于整供關系。我從整車的角度里面圍繞著本次的論壇“踔厲奮發(fā)、攻堅克難——打造安全、韌性、綠色汽車供應鏈”的主題想跟大家分享跟交流東風公司對當前汽車產(chǎn)業(yè)鏈變革的認識，以及在供應鏈建設領域的一些思考和實踐。

首先在產(chǎn)業(yè)鏈變革的趨勢維度里面，今年大家看到這樣的數(shù)據(jù)，新能源作為中國國家的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，我們1到9月份的銷量是627.8萬，同比增長了37.5%，滲透率接近30%。10月份的數(shù)據(jù)更高，已經(jīng)快到38了。市場規(guī)模是領先全球，品牌也持續(xù)向上突破。應該說整車供應鏈也隨著新能源跟智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展也在發(fā)生著深刻的變革，我們理解有三個方面的趨勢。

第一個，汽車供應鏈由垂直分層的鏈式關系向專業(yè)分工的融合的網(wǎng)狀進行演變。汽車產(chǎn)業(yè)的內涵跟外延也不斷豐富，能源、ICT、消費電子、云計算等行業(yè)正深度跨界影響汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)。我想我們汽車行業(yè)的朋友圈也在持續(xù)擴大，新型的整零關系和新型的合作模式不斷涌現(xiàn)，更加互信、互融、互強的網(wǎng)狀合作關系已經(jīng)成為汽車供應鏈發(fā)展的新趨勢。

第二個，汽車供應鏈的底層核心要素正在重構。材料、電池、芯片、軟件正逐步成為單車價值占比最高、斷鏈、脫鏈風險最大的核心要素。從產(chǎn)業(yè)安全的角度里面能夠看到我們的鋰、鎳、鈷對外的依存度分別達到了65%、98%、86%。新能源汽車必備的動力電池的上游的礦產(chǎn)資源存在著供給不穩(wěn)定的風險。2022我們真實感受到了這些風險帶給汽車行業(yè)的沖擊。

同時伴隨著汽車電動化跟智能化程度的逐步提升，芯片跟軟件的需求呈現(xiàn)爆炸式的增長，目前我國高端的車規(guī)級的芯片和操作系統(tǒng)，基礎軟件的國產(chǎn)化率還是比較低的，國產(chǎn)步伐亟待加快。

第三個，綠色、低碳和可持續(xù)的發(fā)展是行業(yè)迫切需要解決的問題。世界各國尤其是歐盟對于覆蓋材料、制造、產(chǎn)品、回收等全鏈條的產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展提出了更為具體的法規(guī)要求。如何能夠適應低碳發(fā)展，參與低碳競爭，已經(jīng)成為整車和供應鏈的企業(yè)們共同面臨的共性課題。以低碳為核心，構建覆蓋產(chǎn)品全生命周期和產(chǎn)業(yè)鏈的綠色、低碳發(fā)展體系也將直接來決定企業(yè)未來的核心競爭力。

剛才趙院長特別提到了新出海，這兩年中國的汽車行業(yè)在出海這個話題里面我們有了非常快的增長，但是在伴隨著出海的過程中，對全球的法規(guī)、對全球低碳的要求里面，我們也面臨著更加嚴峻的挑戰(zhàn)，我想在這個角度里面，圍繞著低碳的核心競爭能力的打造是我們整車廠和零部件的伙伴們共同面臨的新要求。

第二個部分，向各位匯報東風公司轉型升級的三年行動。

伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的變革浪潮，我們東風公司科技創(chuàng)新的步伐也在不斷加快，圍繞著高質量發(fā)展的使命我們正在加快來實施轉型升級的三年行動。這個轉型升級的三年行動里面很重要的幾個關鍵性的指標向各位匯報一下。

第一個，要調整我們的自主跟合資的占比。核心要點是要調整我們在自主跟合資里面希望達到50對50，未來東風公司發(fā)展的角度里面，在2025年實現(xiàn)50%占比。第二個是燃油車和新能源的占比要達到50對50，這個里面很重要的一條就是自主品牌乘用車新能源占比我們預計的目標要超過70%，但是商用車的部分目前還在進行著新能源轉型的過程中，總體上來實現(xiàn)50對50的新能源和燃油車這樣一個整車的結構。還有一個很重要的任務就是到2025年我們要去挑戰(zhàn)新能源的100萬自主新能源的市場。

圍繞著這樣一個轉型升級的三年行動，我們今天看到的是東風已經(jīng)在新能源這個維度里面，我們打造了高端的新能源品牌嵐圖，豪華的電動越野品牌猛士，引領中國自主豪華高端品牌向上躍遷。

同時，集團在一體化的管理，東風風神、東風納米、東風奕派三大產(chǎn)品的系列，形成了覆蓋豪華、高端、主流新能源的品牌格局。昨天晚上東風召開了新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的這么一個品牌發(fā)布會，也讓我們奕派首款車型，奕派007在昨天晚上向各位朋友進行了展示和介紹，非常感謝大家的關注。

在平臺方面，乘用車領域已經(jīng)打造了三大平臺，首先是M-TECH的猛士豪華電動越野架構，第二個是東風的量子智能電動模塊的架構，當然還有一個基于燃油車平臺上面我們進行的節(jié)能車和PHEV演變的DSMA多能源低碳節(jié)能架構。最終M-TECH這個架構已經(jīng)創(chuàng)造了三個中國的第一，中國第一個滑板平臺、中國第一個突破千匹馬力的超級動力、中國第一個全越野地型的解決方案，應該說填補了中國豪華電動越野技術的空白。

東風的量子架構是基于東風自己研發(fā)的全數(shù)字化、高拓展性的機電一體化的平臺。這個平臺上面將誕生嵐圖、奕派、東風納米多種動力、多種空間、多種驅動模式的選擇，這個平臺架構是在全集團里面實現(xiàn)共享。

與此同時，東風還將重點打造乘商兼用的下一代的滑板平臺，采用分布式的驅動，搭載SOA2.0，可以推出更為個性化、多元化的車型為客戶帶來更為豐富的場景。

在上面說到的商品跟平臺的背后，未來的三年，東風將在自主新能源這個領域里面投入500億，迭代推出21款新能源的乘用車車型和17款新能源的商用車基礎車型。為了進一步來支持公司轉型升級的三年行動，近期公司也做了一系列的戰(zhàn)略部署，這里面向各位領導做簡要匯報。

今年的8月份宣布實施東風乘用車新能源“躍遷行動”，總部直接運營東風自主乘用車事業(yè)，實現(xiàn)“資源整合，力出一孔”。這個星期的星期一我們宣布實施新能源“躍動工程”，構建“1+n”研發(fā)體系，進一步強化面向未來產(chǎn)業(yè)鏈層核心要素的自主掌控能力，進一步來加快東風公司向卓越科技企業(yè)的轉型。

在昨天晚上，我們隆重發(fā)布了東風的智能化品牌悅享智能，在智能化下半場的過程中交出了東風的答卷，我們也將依托AI、人工智能技術、中央計算平臺和數(shù)字化的研發(fā)管理體系，在智能座艙、智能駕駛、智能車控和智能生態(tài)這四個維度實現(xiàn)核心技術的掌控，為用戶提供綠色、安全、高效、愉悅的全場景的智慧出行新體驗。

應該說目前公司已經(jīng)完成了新能源跟智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務的布局和商品布局，形成了在新能源賽道揚帆啟航的蓬勃之勢，東風公司總部在湖北，也是在湖北的汽車這樣一個支柱型的企業(yè)，也將通過整車來拉動上下游企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴共同來去推動我們汽車產(chǎn)業(yè)鏈的共生、共贏和共融的發(fā)展。

在供應鏈實踐方面向各位做簡要匯報。產(chǎn)業(yè)鏈安全首先是當前的一個底座，東風堅持科技自立自強，通過開展關鍵核心技術的攻關，解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展“卡脖子”這樣一個關鍵技術課題。這個里面分兩個領域，一個是電動化領域，我們在氫燃料方面已經(jīng)建立了從電堆到系統(tǒng)到整車的完整的研發(fā)、生產(chǎn)的體系，掌控了膜電極、雙基板、電堆系統(tǒng)設計的關鍵要素。在武漢經(jīng)開區(qū)這邊我們也有一條試制生產(chǎn)線、中試線，后面這些電堆的工作也會在商用車的新能源車型上面進行搭載跟應用。與此同時，我們正在積極推進下一代的高能量密度的固態(tài)電池的研發(fā)，這應該也是下一個我們在業(yè)務發(fā)展過程中的一個新高點，也是一個很重要的轉型過程中新的戰(zhàn)場。

在芯片領域，我們全力推進國產(chǎn)芯片的替代，聯(lián)合頭部的央企攻關“卡脖子”的芯片，填補國內資源的空白領域。其中我們跟中國信科聯(lián)合發(fā)展的首款車規(guī)級的芯片MCU芯片DF30在去年已經(jīng)成功流片。這些芯片將來會應用在BMS、電機控制器MCU，包括發(fā)動機和變速箱相關的TCU的控制器上面。同時，我們與中國中車聯(lián)合研發(fā)的車規(guī)級的IGBT已經(jīng)打破了外企的壟斷，已經(jīng)批量應用在東風全系列的新能源車型上面，并向行業(yè)供貨。

與此同時，我們在湖北建立了車規(guī)級芯片的產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)合體，共同聯(lián)合28家企業(yè)來推動車規(guī)級芯片關鍵技術和核心技術的攻關。

在操作系統(tǒng)領域，就像剛才趙院長說到的，一家企業(yè)很難垂直的完全完成自研，所以東風已經(jīng)開展車輛OS操作系統(tǒng)的定制化，主要是在中間層跟應用層方面的開發(fā)。下一步東風也將計劃和中國一汽、長安汽車聯(lián)合來打造車規(guī)級的車載操作系統(tǒng)，共同來賦能中國智能汽車的發(fā)展，這也是三家央企在這個過程中需要共同來去面對進行攻克的一個新的陣地。

在提升供應鏈韌性水平方面，東風公司核心要義的任務就是產(chǎn)業(yè)控制和安全支撐。在這個方面目前我們已經(jīng)完成了在整個新能源三電方面的產(chǎn)業(yè)布局，建成了年產(chǎn)60萬的電機和驅動總成，30萬套的電控，20萬套的電池的系統(tǒng)的生產(chǎn)能力，目前正在推進60萬套的IGBT這樣一個生產(chǎn)能力，以及5000套的燃料電池生產(chǎn)能力的建設。今年的10月份，東風和欣旺達合資的電池公司首新電芯開始下線，全力保障核心自主電芯的工藝。

在這個過程中我們前面談到的電動化、智能化比較多，還有一個很重要的領域是制造，我們在整個新能源轉型過程中，輕量化的技術對未來整個制造的轉型非常重要，東風也在積極聯(lián)合整個設備制造和材料工藝的伙伴共同來推進一體化成型的技術創(chuàng)新的實踐，通過多種材料的系統(tǒng)集成式的創(chuàng)新，實現(xiàn)車身設計、制造、裝備領域技術性顛覆性的迭代。

剛才羅秘書長講到了特斯拉的一體化鑄造，我們也要在這個路線上面要有更高的迭代的新要求、新突破，實現(xiàn)多種材料在系統(tǒng)維度里面更好的支撐輕量化這樣一個技術的發(fā)展。

在打造供應鏈的綠色生態(tài)方面，東風公司將始終堅持和供應鏈各方一起通過研發(fā)協(xié)同、綠色的準入和評價這些工作領域里面，包括綠色物流，循環(huán)的來利用這些方面，共同來打造綠色供應鏈的體系。

在技術創(chuàng)新方面，我們將重點布局V2G，800伏的高壓充電，無線充電的關鍵技術。與此同時，我們跟國家電網(wǎng)落成了V2G這樣一個零碳的超級廠站，實現(xiàn)了電動樣車的搭載。

在生產(chǎn)領域，我們將全面打造綠色工廠，加強綠色工藝和低碳制造技術的應用。

2025年，我們碳排放的強度將下降15%，與此同時我們將積極跟供應鏈伙伴探索碳足跡的管理和碳中和的工作，很重要的一條就是碳數(shù)據(jù)的數(shù)字化的跟蹤管理，這個過程中不只是從工藝跟技術方面的內容要進行突破，與此同時我們在數(shù)字化的作用方面，從數(shù)據(jù)到行動方面這樣一個反饋要形成閉環(huán)。

在服務生態(tài)這個領域，公司正在布局電池回收的業(yè)務，今年9月份，我們旗下的東風鴻泰公司已經(jīng)順利通過了國家廢舊電池、蓄電池梯次利用白名單現(xiàn)場的審核，接下來我們將與國內的頭部企業(yè)共同來構建電池材料的回收能力，進一步構建綠色、循環(huán)的產(chǎn)業(yè)鏈。

各位領導、各位朋友，合作共生和共同進化是未來產(chǎn)業(yè)鏈的基本邏輯，在汽車行業(yè)跨界融合的大趨勢下面，東風公司將始終秉持開放包容、互利共盈的合作理念，和供應鏈上下游的兄弟企業(yè)以及廣大友商進行協(xié)作，融通發(fā)展。東風也將立足湖北實施好和科技躍遷這樣一個計劃，也助力湖北省打造萬億級的汽車產(chǎn)業(yè)集群，為安全、韌性、綠色的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的體系建設貢獻東風的力量，

以上是我的匯報，謝謝！