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突然之間，新能源越野車的競爭變得異常激烈。

比亞迪在8月份發布了旗下面向越野市場的專業個性品牌方程豹，并在11月9日正式上市了首款車型豹5，共推出探索版、領航版、云輦旗艦版三個配置，售價區間28.98-35.28萬元，價格比此前大家預期的更有誠意，著實為新能源越野車這個細分市場又添了一把火。

30萬能做到多么硬核？

毫無疑問，既然是面向專業的越野賽道，豹5的越野硬實力自然是不在話下的。

基于DMO超級混動越野平臺，豹5以CTC電池底盤一體化技術、非承載式雙框架環形梁+刀片電池框架梁結構、縱置EHS電混系統為基礎，打造了一個串并聯架構結合點四驅的創新性四驅底盤，并可以搭載比亞迪越野領域的大殺器云輦-P，可以說擁有絕對硬核的實力，絕不是那些打著硬派造型的城市SUV。

首先，豹5前電機200kW、后電機285kW，驍云1.5T縱置發動機143kW，系統綜合最大功率可以達到505kW，最大扭矩760Nm。這是什么概念，曾經這個價位的絕對王者豐田普拉多，最新的2.4T版本為243kW，過去4.0L的蘭德酷路澤僅為202kW，路虎衛士110 P400e系統功率297kW，坦克500 Hi4-T為300kW，豹5只拿后橋電機幾乎都可以一戰，甚至430kW的奔馳AMG G 63也只是可以接近它。

所以，豹5的動力擁有壓倒性優勢，零百加速可以達到4.8秒。而且，因為其31.8kWh的電池擁有大約12C的放電倍率，因此在饋電情況下也不會明顯影響動力的輸出，不會出現部分PHEV車型和純電動車那樣動力隨著電量減少而衰減的情況。

其次，作為一臺硬派越野車，它有過硬的基本素質。非承載式車身，云輦版接近角39°、縱向通過角27°、離去角35°，離地間隙310mm，支持140mm的超長行程調節和多級阻尼調節，配備前后差速鎖和中央能量中鎖，即使不是傳統機械式中差，但強大動力參數的電四驅可以完全彌補前后動力的分配，而且后橋電機可以改變驅動速比實現低速四驅。

另外，作為這樣造型的硬派越野車，豹5的百公里綜合饋電油耗僅為7.8L，這在充電條件不便利的偏遠地區，就大大提升了行駛里程。而且還有一個不容忽視的點，高達83L的油箱容積是現在PHEV車型上絕對少見的，不加副油箱的綜合續航就已經可以達到1200km。

因此，無論是動力、脫困性能，還是長途穿越能力，豹5都已經準備好了。這在過去30萬的越野車上是絕對不敢想的，能擁有其中一項較為突出的能力就不錯了，但豹5如今做到了這個價格集諸多硬核能力于一身。

越野和城市到底能不能兼得？

過去，對于這個話題多少有些不切實際，近些年來隨著新能源汽車的發展，我們在逐漸嘗試解決這個問題。豹5則進一步給了我們答案。

豹5的車身尺寸為4890×1970×1920mm，軸距達到2800mm，即使在城市SUV的范疇中數據也不錯，但同時它還因為方正的造型擁有更好的頭部空間。

12.3英寸液晶儀表板、15.6英寸中控屏、12.3英寸副駕娛樂屏、50英寸HUD和流媒體后視鏡五屏聯動，這些科技配置在這款硬派越野車上也一樣不少，方程豹FiLink智能座艙首創的3D控車功能支持駕駛模式3D渲染，可將駕駛場景智能化、可視化，也一如既往地提供了智能車機和全車四音區智能語音控制這些主流智能生態，還配備了18揚聲器專業定制帝瓦雷音響、壓縮機冷暖冰箱。

令我們沒想到的是，車內除了這些豐富的配置和大面積的軟性材料包裹，還營造了有些“格格不入”的儀式感，比如自動升降的擋把、方向盤下放的滾輪、飛機駕駛室版的實體按鍵、主動式香氛，精致得不像一輛硬派的方盒子越野車。

當然，除了這些日常用車的便利，更重要的還是它的純電屬性帶來的優勢。豹5的官方純電續航里程為CLTC 125km，實測可能還會更高，基本可以滿足幾天甚至一周的通勤。而且得益于其650V的高壓平臺，快充功率可以達到100kW，考慮到電池容量只有31.8kWh，補能效率相當于3C左右，足以媲美純電動車。

這一點很重要，可以讓你在日常中真正把一輛越野車用起來。這也是目前大電池PHEV越野車相比過去傳統越野車的一大優勢，除了環保的因素，更著重解決了日常通勤高油耗、低舒適度的痛點，真正讓你一輛車就可以城市越野雙修，魚和熊掌都可以兼得。結果就是不僅會去越野的大叔們喜歡，還能得到更多城市通勤為主的小姐姐們的青睞。

傳統越野格局已被改寫

此前在8月25日成都車展上，豹5就已開啟盲訂，盲訂價格區間為30-40萬元，這也是大家對它的預期價格。然而在發布會現場，當率先公布的云輦旗艦版都只有35.28萬元時，你就知道比亞迪又給了我們一個大驚喜，門檻也直接拉到了28.98萬。

這是一個相對主流的越野車價位，過去大家沒得選，幾乎所有人都會想到豐田普拉多，但顯然它已經屬于一個被時代拋棄的產品。后來又有了坦克500，無論是外形還是定位，看似直奔接替普拉多的衣缽而來，也逐漸成為了不少用戶越野玩家的選擇。

坦克500 Hi4-T同樣為PHEV新能源越野車，非承載式車身，P2架構+傳統機械四驅和三把鎖，各方面實力不俗，33.5萬元的價格也可以說跟豹5相當。但相比之下，豹5使用了更加“新能源”的思路，從DMO架構與CTC電池底盤，到后橋大電機的電四驅結構，將電驅和電能的應用與整個產品結合得更加緊密，比如505kW的動力更猛、6kW的放電功率更大、20kW原地充電功率更高效，這些都是“電”帶來的優勢。

因此，今天再來看30萬級別的硬派越野車，豹5似乎讓你別無選擇，細分市場的格局已然被改變。通過方程豹，比亞迪將自己超高性價比的優勢又進一步擴展到了30萬越野市場中，可以說又一次顛覆了最主流越野市場。