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立冬時節剛過，全球車市便迎來了今年的又一波寒潮。

日前，一汽豐田宣布，為緩解經銷商庫存壓力和資金壓力，一汽豐田決定減產至明年2月，而從現在到明年2月，正好是一個漫長的“冬季”。

當然，比起減產，讓人感到寒意更深的是裁員。11月3日下午，蔚來汽車CEO李斌在全員信中確認未來將計劃減少約10%崗位。

在此之前，有消息稱奇瑞捷豹路虎已于10月份開啟了新一輪裁員潮，比例大概在15%～20%，隨后，官方表示調整比例低于全體員工總數的3%。

另外，高合汽車也被曝將大規模裁員，比例高達20%，不過高合汽車回應稱“所謂大規模裁員為不實信息，此次屬于正常人事流動”。

從全球車市看，11月3日，大眾汽車表示正縮減德國工廠外部招聘規模，包括6家乘用車工廠、商用車工廠和零部件工廠。10月底，大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD也宣布將裁員2000人，計劃于2024年至2025年進行。

供應鏈方面，奧托立夫計劃將在法國工廠裁員近20%，人數約320名。芯片制造商安森美（Onsemi）也計劃裁員約900人。

除此之外，不少車企最近又打起了價格戰，寄希望于通過降價在年底取得一個不錯的成績。

可以說，無論是造車新勢力還是合資車企，亦或是供應鏈玩家，在全球車市的這波寒潮沖擊之下都無一幸免。

新勢力寒意漸濃：蔚來裁員近2700人

11月3日，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌發布全員信表示，為進一步提高執行效率并確保關鍵業務有足夠的資源投入，公司將減少10%左右的崗位，具體調整會在11月完成。

李斌發布全員信（來源：蔚來）

蔚來財報數據顯示，截止到2022年底，蔚來共有員工26763名，按照10%的裁員比例看，此次裁員將波及近2700人。

具體來看，李斌在公開信中提到了組織提效和資源提效兩個關鍵詞，組織提效是指合并重復建設的部門與崗位，變革低效的內部工作流程與分工，取消低效崗位；資源提效是指推遲和削減3年內不能提升公司財務表現的項目投入，也就是說，蔚來此次裁員最大的原因便是降本增效。

另外，根據員工透漏，蔚來此次沒有調整負責車主服務的部門，阿爾卑斯不再是獨立項目，人員將分配到蔚來各個部門，合并崗位和部門后，小范圍的、部門內的調整將持續到明年6月，另外，賠償金給到了N+3。

如此一來，李斌可以說是狠狠打了自己一巴掌。一方面，李斌曾在2022年底堅決表示，“只要能發出工資，輕易不干裁員這事”，要“保持100%的人，完成150%的工作，這才應該是我們要干的事情”；另一方面，何小鵬多次勸李斌花錢要省著點，可李斌卻堅定表示，蔚來不愿“省著花”，因為“有比掙錢更重要的事。”

然而，現實的殘酷還是讓高傲的李斌低下了頭。今年二季度，蔚來汽車營收87.717億元，同比下降14.8%，毛利潤為8700萬元，同比下降93.5%，凈虧損達到60.56億元。到目前為止，蔚來僅完成年度交付目標（24.5萬輛）的一半，李斌下半年立下的月銷2萬臺目標也始終未完成。

百般無奈之下，李斌也只好開啟裁員，畢竟在當下不斷內卷的車市之下，保命仍舊是最重要的。

需要注意的是，裁員只是蔚來節流的一部分，屬于行政降本。在此之前，蔚來已經在采購、渠道和材料上進行了降本。今年上半年，有消息稱蔚來將為旗下子品牌阿爾卑斯引入經銷商模式，售后服務、交付中心由全國性的經銷商集團承接；另外，蔚來還借助零部件的自研和國產化替代實現了制造成本的下降，以激光雷達為例，蔚來投資圖達通將激光雷達成本下降到幾百美元一個。

除此之外，李斌還在信中指出，未來兩年將是汽車行業變革期競爭最激烈的階段。無論是此前的降價還是正在進行的裁員，都說明蔚來目前的日子過得并不容易。

造車新勢力之中的頭部玩家蔚來尚且如此，其他新勢力又會好到哪里去呢？今年10月份，高合汽車曾被曝將大規模裁員，比例高達20%，不過高合汽車回應稱“所謂大規模裁員為不實信息，此次屬于正常人事流動”。但這波傳言卻是觸動了不少人的神經。

一直以來，新勢力都成為各方關注的焦點，而蔚來此次的大規模裁員更是引發業界關注。

合資車寒意已深：一汽豐田再減產

11月3日，一汽豐田汽車銷售有限公司發布《致一汽豐田經銷商伙伴的一封信》，信中表示，為了緩解經銷商的庫存壓力和資金壓力，一汽豐田將減產至明年2月。其中12月份配分向下調整到6.6萬臺，明年1月份配分向下調整到6萬臺，2月份配分向下調整到3.8萬臺，幾乎呈逐月下調的趨勢。

一汽豐田發布減產公告（來源：一汽豐田）

隨后，11月7日，一汽豐田相關負責人對此作出回應，稱這是根據目前市場競爭環境順勢而為的做法。一方面，一汽豐田正視經銷商在資金、庫存、收益等方面存在的切實壓力，努力確保年底銷售質量；另一方面，在穩住今年銷量和合理利潤的基礎上，也能為明年的繼續上揚調整好姿態。

另外，一汽豐田早在今年10月和11月便已經大幅下調了產量，也就是說，一汽豐田此次減產將累計長達5個月。而此次減產的背后也直接反映了一汽豐田目前的窘境——供大于求，換言之一汽豐田的銷量跟不上，銷量跟不上，車企的日子便不好過，僅從減產時間上看，一汽豐田的這段苦日子將至少持續5個月。

資料顯示，今年前9個月，一汽豐田累計銷量為55萬輛，同比下降5.98%，而其全年銷量目標為102萬臺，僅完成54%，加之四季度持續減產，一汽豐田今年的百萬銷量目標大抵是要難以完成了。

需要注意的是，一汽豐田在一眾合資車企中的表現已經算得上是不錯了。根據上險量數據顯示，今年前三季度，廣汽豐田銷量同比下滑10.21%、上汽通用下滑19.09%、東風本田下滑19.94%、上汽通用五菱下滑22.4%、廣汽本田下滑23.47%、長安馬自達下滑32.31%，而一汽豐田銷量同比僅下滑5.98%。

另外，在合資車企被詬病已久的新能源轉型方面，一汽豐田也走在了前列。今年上半年，一汽豐田電動化車型累計銷售114,376臺，占比31%。

然而，即便是在一眾合資車企中表現良好的一汽豐田，如今也因為銷量壓力而被迫減產。

除了減產，合資車企也在裁員。日前，有消息稱奇瑞捷豹路虎于10月份開啟新一輪裁員，裁員比例大概在15%～20%，涉及崗產品工程、質量管理、生產制造、物流發運管理等多個部門，賠償金為N+1。

奇瑞捷豹路虎（來源： 奇瑞捷豹路虎 ）

不過，隨后奇瑞捷豹路虎方面回應稱：網傳公司“裁員15%-20%”等信息不屬實。官方還表示，為了確保企業的健康可持續發展，公司進行了正常的組織機構優化。為實現產品規劃更新、經營管理效率提升等目標，該公司按照戰略規劃與發展需要，對部分人員進行了崗位優化，調整比例低于全體員工總數的3%。

從其市場表現來看，今年1-9月，奇瑞捷豹路虎累計批發銷量為38112輛，月均銷量僅為四千余輛。與一汽豐田相比，奇瑞捷豹路虎的日子過得更加艱難。

可以看到，在全球車市競爭加劇、內卷加速的情況下，合資車的寒冬已經悄然襲來。

外資車企寒意刺骨：大眾汽車邊縮招邊裁員

一方面，國內車市寒意初顯，另一方面，全球車市也不容樂觀。

據路透社報道，11月3日，大眾汽車品牌宣布正在將其六家德國工廠的外部招聘規模縮減至最低限度，這六家工廠包括乘用車工廠、商用車工廠和零部件工廠。

據了解，此次縮減工廠的外部招聘規模乃是大眾汽車降本增效計劃的一部分。今年6月份，大眾品牌宣布了ACCELERATE FORWARD | Road to 6.5降本增效計劃。根據該計劃，大眾品牌的目標是將銷售回報率提高至6.5%，以保證對未來技術和就業的投資，并計劃在2026年將收益提高約100億歐元。

大眾品牌降本增效計劃（來源：大眾品牌）

另外，今年10月底，大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD宣布計劃裁員2000人，預計將在2024年到2025年底進行。據了解，CARIAD全球約5000名工程師和開發人員,此次裁員比例高達40%，幾乎是對半砍，其力度不可謂不大。

供應鏈寒意初顯：奧托立夫安森美再裁員

除了大眾品牌德國零部件工廠縮招之外，還有諸多供應鏈玩家也紛紛加入裁員大軍。

10月30日，奧托立夫宣布將削減法國主要工廠約20%員工，人數近320名，包括220名間接員工和100名直接員工。此次裁員將于2024年上半年啟動，預計到2025年底全面實施。

同時，奧托立夫還計劃將在法國的方向盤制造工作轉移到其他工廠，

據了解，奧托立夫這些措施預計將在2024年節省約1,000萬美元，到2025年將節省約2,000萬美元，到2026年將節省約2,500萬美元。

需要注意的是，加上此次裁員，奧托立夫今年已宣布的直接裁員人數約為400人，間接裁員人數超過1,300人。預計到2024年，裁員舉措每年將為該公司節省約4,500萬美元的成本，到2025年將節省8,500萬美元，全面實施后將節省1.1億美元。

除了奧托立夫在進行裁員，芯片制造商安森美也加入裁員大軍。

安森美方面認為，由于當下電動汽車需求放緩，影響汽車行業對安森美芯片的需求，基于今年第四季度業績將疲軟的考量，安森美計劃裁員約900人。據統計，安森美今年已累計裁員1,360人。

安森美首席執行官Hassane El-Khoury表示，此次宣布的裁員計劃是該公司更大戰略轉變的一部分，即在內部生產利潤更高的芯片，并通過外包其他芯片來節省成本。

全球車市寒潮已至，多家車企節流過冬

新能源汽車轉型之下，給各家車企帶來機會的同時也帶來了諸多挑戰，全球車市在向暖之前還需經歷陣陣寒冬。

對各家車企而言，活下去仍然是重中之重，而活下去的辦法既有開源也有節流，裁員、縮招、減產則屬節流之列，也可以說是見效最快的方式。

當然，節流固然重要，開源才是根本，車企還需從此角度去做更多變革，才不至于在車市的寒冬之下瑟瑟發抖。