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綜合來看，因起步時間、評價體系、監(jiān)管政策等方面的差異，中國和歐盟企業(yè)的ESG發(fā)展存在一定差異。

但有些點是相似的，企業(yè)社會評分和治理評分一般都高于環(huán)境評分，碳排放管理、環(huán)境治理仍是未來很長一段時間需要企業(yè)重點關(guān)注和提升的點；收入越高、員工規(guī)模越大的企業(yè)，或市值越高的企業(yè)，更有可能在ESG方面表現(xiàn)優(yōu)秀等

目前，中國企業(yè)ESG發(fā)展迅速，呈現(xiàn)一定的“后發(fā)優(yōu)勢”特征，尤其新能源汽車行業(yè)對ESG的關(guān)注始終走在前列、在ESG方面，中國企業(yè)的“歷史包袱”相對較輕，更易于采用新理念、新技術(shù)來順應(yīng)ESG的要求。 

ESG成為汽車出海的一道考核指標(biāo)

汽車制造業(yè)作為全球產(chǎn)值最高的重要產(chǎn)業(yè)之一，已成為現(xiàn)代工業(yè)文明的重要支柱。目前歐盟市場已成為中國汽車品牌出海的焦點之一。據(jù)國際汽車制造商協(xié)會（OICA）數(shù)據(jù)，2022年全球汽車產(chǎn)量達(dá)到8502萬輛，其中中國貢獻了近32%的產(chǎn)能。2023年上半年，中國的汽車出口量首次超越日本。其中，歐洲占中國汽車整體出口的近四成。

畢博分析到歐洲新能源汽車市場具備巨大潛力和增長勢頭，其銷量增速位列全球第二，僅次于中國，擁有巨大需求和商機。

此外，歐洲對于新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施支持降低了消費者的使用障礙，刺激了市場需求。隨著中國低碳事業(yè)的發(fā)展，中國新能源汽車成為了中國汽車出口增長的主要動力，在電池、智能網(wǎng)聯(lián)、人工智能技術(shù)為等方面取得了長足的發(fā)展，以滿足歐洲消費者對駕駛體驗和安全的要求。

加之中國的汽車制造業(yè)完善的產(chǎn)業(yè)鏈，與相關(guān)政策扶持，中國新能源汽車在歐盟市場的競爭力得到了進一步加強，擁有廣闊的發(fā)展空間。

但畢博也指出，隨著多個國家開始對進出口產(chǎn)品的ESG信息加強監(jiān)管與披露要求，盡管中國在新能源汽車和其他領(lǐng)域有著技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢，但面臨歐洲嚴(yán)格的綠色準(zhǔn)入門檻和中國汽車品牌的認(rèn)知度問題，中國汽車品牌出海仍存在一些挑戰(zhàn)。

中國車企“出海”必須考慮的重要因素就是氣候相關(guān)進出口政策。歐盟出臺相關(guān)綠色發(fā)展政策，可能使中國車企的出口面臨成本、合規(guī)等方面的壓力。此外，在跨境信息安全和數(shù)據(jù)保護、提升市場的認(rèn)知等方面，中國車企也需做出努力。

當(dāng)然，中國也在積極行動。在ESG評價體系方面，中國在積極與國際接軌的同時，重視結(jié)合中國國情，推行有中國特色的ESG作為企業(yè)實踐的牽引。在ESG監(jiān)管方面，中國正在加速建設(shè)完善相關(guān)管理體系和信息披露制度。

畢博的建議是中國汽車企業(yè)應(yīng)采取“內(nèi)外兼修”的策略。 在技術(shù)和合規(guī)方面，企業(yè)需要努力與歐盟市場監(jiān)管要求接軌；在品牌和市場戰(zhàn)略方面，企業(yè)應(yīng)加強與歐盟市場的互動與合作，包括加大品牌宣傳力度，提高品牌知名度和聲譽等。

通過深入了解當(dāng)?shù)厥袌龊臀幕�，企業(yè)可制定出更具針對性的市場營銷策略，進一步拓展市場份額。同時，企業(yè)還需注重與歐盟同行的交流合作，取長補短，共同推動行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和市場發(fā)展。

對于歐洲車企在中國的發(fā)展，得益于歐盟多年來在節(jié)能減排領(lǐng)域的政策推動和鼓勵，使得歐洲車企在技術(shù)、研發(fā)和經(jīng)驗上積累了一定的資本，為它們在中國市場發(fā)展提供了寶貴的競爭籌碼。

但在新能源轉(zhuǎn)型方面，中國傳統(tǒng)主機廠和造車新勢力占據(jù)領(lǐng)先身位，歐洲車企面臨激烈競爭。中國消費者的汽車消費理念轉(zhuǎn)變，歐洲車企品牌優(yōu)勢正在削弱。此外歐洲車企同樣需要面對中國日趨嚴(yán)格的數(shù)據(jù)保護和跨境信息安全監(jiān)管要求。

行業(yè)在行動

隨著ESG國際影響力的不斷提升，中歐兩地對ESG的政策監(jiān)管日益嚴(yán)格，無論是對于想要開拓歐盟市場的中國車企還是想要穩(wěn)住中國市場的歐洲車企來說，均存在一定的考驗。

因此，諸多汽車企業(yè)開始通過新能源替代、低碳化改造等方式，實現(xiàn)生產(chǎn)制造的低碳轉(zhuǎn)型，并加大對清潔、綠色、零碳燃料的開發(fā)，各大汽車企業(yè)紛紛公布其碳中和時間表與新能源轉(zhuǎn)型計劃。

圖片來源：畢博

中國車企方面，2022年3月起，比亞迪成為全球首個正式停產(chǎn)燃油汽車的車企。長安、吉利和北汽等車企的電動化轉(zhuǎn)型規(guī)劃也相對激進。

至于歐洲車企，奔馳至2030年，電動車型將占據(jù)新車銷量的50%以上；至2039年，著力實現(xiàn)新車產(chǎn)品陣容的碳中和，其中既包括產(chǎn)品，也涵蓋汽車制造的全產(chǎn)業(yè)鏈。寶馬、大眾、沃爾沃等汽車巨頭也有相應(yīng)的新能源規(guī)劃。

不同車企的ESG的發(fā)展也有所差異，以極星為例，極星汽車借助“Polestar極星零碳計劃”，將減碳行動深入汽車生產(chǎn)、交付、報廢的全生命周期，并攜手產(chǎn)業(yè)鏈上所有合作伙伴共同完成碳中和的目標(biāo)。

極星汽車全球可持續(xù)供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人陳偉表示，極星汽車深刻理解上游供應(yīng)鏈在整個價值鏈中的關(guān)鍵作用和影響力。

圖片來源：畢博

他提到，為了確保透明性和合規(guī)性，極星采取了一系列規(guī)范供應(yīng)商行為的制度。在供應(yīng)鏈管理方面，極星也始終堅持全球統(tǒng)一的策略，即使在某些地區(qū)法規(guī)并未明確要求的情況下，也堅定地走可持續(xù)發(fā)展的道路。

據(jù)悉，極星將大量采購可回收、可循環(huán)和低碳環(huán)保材料，如可回收鋁、MicroTech生物基乙烯、由100%回收PET定制的Tailored Knit編織面料、由回收的漁網(wǎng)和其他塑料廢棄物制成的ECONLY再生尼龍地毯等應(yīng)用到旗下車型。

除了采用環(huán)保材料之外，極星采用區(qū)塊鏈技術(shù)來追蹤極星車輛生產(chǎn)制造中使用的鈷、云母、鋰、鎳，利用監(jiān)管鏈追溯皮革和羊毛等高度關(guān)注材料。同時，為了保證上游供應(yīng)鏈的透明度和可追溯性且符合道德準(zhǔn)則，極星加入全球負(fù)責(zé)任商業(yè)聯(lián)盟(RBA)和Drive sustainability，要求供應(yīng)商遵守《供應(yīng)商行為準(zhǔn)則》，并用供應(yīng)商可持續(xù)性指數(shù)（SSI）方面衡量供應(yīng)商可持續(xù)性重點領(lǐng)域關(guān)系的成熟度。

除車企外，第三方機構(gòu)也將發(fā)揮重要作用。以畢博為例，其作為一家獨立的管理與技術(shù)咨詢公司，業(yè)務(wù)遍及全球。畢博將亞太區(qū)總部設(shè)立于上海，其業(yè)務(wù)輻射亞太多個國家及地區(qū)，包括中國香港、新加坡、韓國、日本、和泰國等。在中國，畢博專注于汽車與工業(yè)制造、消費品與零售、金融與保險及生命科學(xué)四大行業(yè)，可以為不同國家的企業(yè)提供聚焦ESG領(lǐng)域的管理咨詢服務(wù)。也是中歐汽車行業(yè)交流發(fā)展的一道橋梁。

圖片來源：畢博

“作為聯(lián)結(jié)歐洲經(jīng)驗和中國本土實踐的橋梁，畢博始終站在可持續(xù)發(fā)展的前沿，與客戶緊密合作，共同推動可持續(xù)發(fā)展實踐�！碑叢┲袊鴧^(qū)總裁葉天德說到。