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日前，比亞迪宣布淘汰鉛酸蓄電池，旗下所有車型將全面使用磷酸鐵鋰啟動電池，正式進入全車無鉛化時代。

至此，比亞迪也成為全球首家全面使用磷酸鐵鋰啟動電池的車企，可以說在新能源轉型方面又走在了業界前列。

研發14年 比亞迪治好了鉛酸的病

鉛酸電池是一種采用二氧化鉛（PbO2）和金屬鉛（Pb）作為電極材料的電池。它的電解質采用硫酸溶液，隔膜采用玻璃纖維或橡膠等材料。

傳統鉛酸蓄電池

由于這種電池誕生的較早，因此很早便被車企拿來用作啟動電池，即使在新能源汽車快速發展的今天，市面上大多汽車的啟動電池采用的都是傳統鉛酸電池。

不過，隨著汽車產業的快速發展，傳統鉛酸電池的通病也逐漸顯現。

一般來說，鉛酸電池的使用壽命比較短，平均完整充放電達到350次就會報廢，按照使用頻次來看，一塊鉛酸電池的壽命一般在2-3年，而一塊鉛酸電池的更換費用在400-600元左右，這也增加了用車全周期成本。

另外，在長期不使用的狀態下，鉛酸電池也容易虧電，甚至出現充不進電的情況。

同時，鉛酸電池能量密度低，體積較大，占用了不少車內空間，影響車主“得房率”；其重量往往也都在10公斤以上，不利于整車輕量化，增加汽車行駛能耗。

更重要的是，鉛酸電池無論是生產環節，還是報廢環節，都可能會對土壤、空氣和水源造成嚴重污染。

鉛酸電池的通病早已有之，各大車企很早也在研發鉛酸電池的替代品，比亞迪便是其中之一。

從2009年起，比亞迪便開始研發12V磷酸鐵鋰電池系統。作為鉛酸電池的替代方案，磷酸鐵鋰啟動電池打破了鉛酸電池100余年使用史，至今已經成熟應用多年。

12V磷酸鐵鋰電池

此外，比亞迪還通過產業化優勢實現了系統大幅降本，完成了在DM全系車型上搭載。

比亞迪開啟無鉛化 磷酸鐵鋰成良藥

磷酸鐵鋰電池是一種采用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作為正極材料的鋰離子電池，具有更高的能量密度、更長的壽命和更快的充電速度。

傳統鉛酸電池和比亞迪磷酸鐵鋰電池比較

與傳統鉛酸電池相比，磷酸鐵鋰啟動電池的壽命長很多，具有超過3000次的循環壽命，是傳統鉛酸電池的數倍。磷酸鐵鋰啟動電池相當于和整車同壽命，終身不用更換。

另外，對比亞迪混動車型來說，磷酸鐵鋰啟動電池不僅可以進行深度放電，而且在電量不足時還可以從動力電池獲取電能。另外，該電池還具備一鍵喚醒功能，可以避免車輛無法啟動的尷尬情況。

值得關注的是，比亞迪還為啟動電池配置了BMS電池管理系統，可以實時監測電池狀態并進行動態管理。當啟動電池電量較低時，動力電池可以為其充電，避免電量不足的問題。在電池管理系統的有效監控下，車輛可以長時間停放而不會出現電量損耗。

體型方面，由于磷酸鐵鋰啟動電池擁有更高的能量密度，最低重量僅2公斤，具有輕量化和小型化的優點，利于整車靈活布置以及進一步降低整車能耗。

另外，比亞迪磷酸鐵鋰啟動電池實現了整車無鉛化，相比傳統鉛酸電池，它可以減少對環境的污染和危害。

不過，磷酸鐵鋰電池的成本比較高。其中，材料成本是最主要的成本之一。磷酸鐵鋰動力電池的正極材料主要是磷酸鐵鋰，負極材料主要是石墨，而這兩種材料的成本都比較高，占據了整個電池成本的50%-60%。此外，電解液、隔膜、電極收集劑等輔助材料的成本也不可忽視。

目前，280Ah電芯的直接材料成本為348.951元，制造管理成本為99.187元，總成本為448.138元。不同規格電芯之間，度電成本更能直觀表示電芯成本。經計算，大容量電芯的直接材料成本為389.45元/kWh，制造管理費用為108元/kWh，電芯度電成本為497.45元/kWh。

新能源汽車時代，電池的重要性不言而喻，無論是動力電池還是啟動電池都十分重要，而啟動電池實現無鉛化也將進一步推動新能源汽車的快速發展。