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10月31日，在2023全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉做了主旨發言，其中提到，從全球的區域布局來看，汽車供應鏈正在形成中美歐“新三角”格局。

圖片來源：中國電動汽車百人會

張永偉指出，過去有傳統汽車產業的區域分布，現在看來在電動化上中美歐這三個格局已經基本形成，特別是三大市場集中在這三個區域。有預測表明，到2030年中國、歐洲和美國的新能源汽車銷量在全球的占比分別是33%、27%、20%。圍繞這三個核心區域將會形成本地化或者近地化的新能源汽車供應鏈。

具體來看，中國經過十幾年的發展，已經形成了比較完備的電動化供應鏈，目前全球約70%的電池產能在我們國家。歐洲加快構建本土電動化供應鏈，方式比較簡單，一方面，努力培育本土企業的成長；另一方面，更多希望吸引包括中國在內的企業到歐洲去投資，構建本地化的供應鏈。北美現在也看到這個新的趨勢，由于《美墨加三國協議》等，形成聯動的汽車產業鏈或者供應鏈，特別在墨西哥，隨著特斯拉工廠的建設，很多全球供應鏈向北美尤其向墨西哥區域集中。

電動化的格局相對清晰，智能化也基本上圍繞這三個區域展開。張永偉表示：“智能化的市場空間越來越大，全球智駕的規模到2030年會翻十倍，達到將近2400億美金，座艙的規模也會有一個大的突破，680億美金。在這種情況之下，智能化成了這幾個國家和地區角逐的重點。對美國來講，美國的優勢主要集中在大算力的芯片和軟件，歐洲一直在深耕傳統的汽車控制類芯片，中國則是軟件硬件特別是組件一體化的發展方式，這樣就形成了一些分工，或者說目前的格局。”

當然他也提到，從大的供應鏈格局來講，“新三角”格局已經開始形成，在此之外，還有一些國家比如日本、韓國也有其獨特的優勢。

他還指出，中國很可能會成為全球汽車供應鏈的中心，“我們不僅僅通過貿易來為全球汽車產業做貢獻，更重要的已經開始通過投資參與全球的供應鏈的布局，這是中國的貢獻，過去是不能想象的。”

據初步統計，現在中國的企業在海外電池規劃的產能500GWh。另外，很多跨國公司越來越重視中國本地供應鏈的采購。根據日產一些公開的數據，截至2021年，日產中國零部件出口事業累計出口達20萬臺集裝箱，累計出口額達到了2萬億日元（約合1170億人民幣）。同樣，寶馬集團在20年間在中國的供應商的數量也在持續增加，2022年達到了460家。包括大眾也在下決心加大力度，在中國為他全球制造的采購布局，2022年，大眾首次邀請中國科技企業參與集團全球采購。此外，很多的新技術都是在中國首發，比如芯片企業研發芯片，很多都選擇與中國車企進行搭配進行首發，中國逐漸成為汽車新技術發布的集中地。

與此同時，中國也是物流基地，而成為供應鏈中心，物流很關鍵。據相關統計，截止到2023年5月份，國內17個省市有中歐班列當中的汽車專列。全球待造的汽車運輸船，基本上全部來自中國車企以及為中國車企運輸汽車制造的。海運也在向中國集中，汽車的海運，汽車的陸運，甚至有的車企自己都開始造船，來滿足自身汽車出口的需求。張永偉表示，隨著中國物流運輸的布局，中國也會成為未來汽車供應鏈的配送中心。