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11月1日，在2023全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會全球汽車ASTC高峰論壇上，中國電動汽車百人會副秘書長師建華表示，全球疫情之后，經濟結構發生了明顯的變化，由之前的“規模經濟效應”，轉變到現在的“供應鏈集中化”。當前的時代，汽車供應鏈“邊界”已經打開，供應關系目前還未定型，未來很可能會在新的、電動智能領域被重塑。

圖片來源：中國電動汽車百人會

經過十多年的高速發展，中國已成為全球最大的新能源汽車市場。2022年，新能源汽車銷量已達到688.7萬輛；2023年1至9月，新能源汽車銷量達到627.8萬輛。9月份，新能源汽車的市占率已經達到了31.6% ，預計2025年新能源汽車銷量將達到1300萬輛。

中國新能源汽車出口快速增長。2022年，新能源汽車出口67.7萬輛，同比增長了120.2%；2023年1至9月，新能源汽車出口達82.5萬輛，同比增長了111.9%。

師建華指出，新能源汽車已經進入多產業融合發展時代。傳統汽車供應鏈是以制造業為主，而新能源汽車的產品屬性已經發生變化，產業也在隨之改變，并帶動了整個汽車供應鏈鏈條的“跨界”——即超出傳統邊界。當前是一個多產業相互融合、相互促進、相互發展的時代。

全球疫情之后，經濟結構發生了明顯的變化，由之前的“規模經濟效應”，轉變到現在的“供應鏈集中化”。師建華認為，原來供應關系以“交易”為核心，整車和零部件企業因采購而形成了“交易”模型。當前的時代，“邊界”已經打開，變得模糊，而供應關系目前還未定型，未來很可能會在新的、電動智能領域被重塑。

受數字化和物聯網技術的發展，以及車企的降本提質需求，目前汽車的生產方式呈現系統性變革，其主要特征可以總結為“五化”——專業化、通用化、模塊化、低碳化、數字化。

其中，專業化、通用化和模塊化的目標是“集中”，模塊化思維可以減少部件的品類和種類，形成降本要求。數字化目標是“智能”，把企業內部的生產和企業外部的供應體系完全打通，提高整個生產效率。“低碳化”，則是所有企業都要有碳足跡，都要有降碳壓力。

當前，國內的汽車供應鏈也面臨著芯片斷鏈，以及貿易脫鉤的風險，特別是自動駕駛時代，全球市場多處設有貿易保護，無論是電池還是生產配套，中國企業走出去總是面臨種種市場和貿易的壁壘。師建華強調，供應鏈的問題可以分成兩部分，一部分企業能夠自主解決，一部分需要靠全行業組織起來共同解決，需要我們行業組織起來，共同解決供應鏈問題。

新能源汽車已進入多產業與融合發展的新時代，然而供應鏈的細分領域產品和企業眾多，國內現有的汽車檢驗檢測認證機構，也就是ASTC（汽車標準檢測認證）行業的實際情況卻是“小”“弱”且“散”，需要ASTC行業的廣泛協同，并規范配套的檢測、評價和認證業務，才能有效服務汽車行業高質量發展。

師建華指出，標準檢測認證的協同與創新，分為以下四個方面共建新生態。第一，是標準機構，探索創新與協同，共同促進行業向標準化、高質量發展；第二，是檢測認證機構，要整合資源，聯合建設檢測評價認證共享服務平臺，以便更好地服務于汽車及多行業融合發展；第三，是技術體系服務機構，要幫助供應鏈企業提升、補強能力；第四，是整體行業，要積極與國際機構合作，探索合作認可機制，共同助力汽車產業出海。