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10月31日，在2023全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上，英飛凌科技（中國）有限公司大中華區汽車電子事業部副總裁王巖表示，在新能源汽車滲透率快速增長的背景下，新能源汽車轉化率的快速提升，給功率器件帶來了很大的需求。

圖片來源：中國電動汽車百人會

他指出，過去兩到三年，就整個新能源領域來說，IGBT和MOSFET在短缺過程中已經逐步提升了整個產業鏈的產能，但是接下來會有另外一個比較大的痛點，也即：隨著400伏轉化到800伏，碳化硅面臨越來越多的需求。

“近幾年大家有對碳化硅的焦慮，業界從整車廠到Tier1都有在碳化硅領域做一些特殊的布局，包括與芯片廠商簽訂長期的供貨協議、進行共同的投資等等。就英飛凌而言，我們對碳化硅的投資也在逐步增加，我們還和造車新勢力以及傳統車廠有一些創新的模式，大家一起在這個時間點去投資碳化硅，進行產能擴充。”

而在新能源的比例提高之后，自然會劃分高端、中端到低端，這就會體現在整個動力系統的功率等級上。王巖表示，這也是英飛凌收購了GaN System的原因所在，“后面在整個新能源汽車數量增加之后，我們的方案也會應用在A0級，對整個功率等級要求不是那么高的，但是對整個效率要求更高的產品上。所以GaN的應用也會起來，因此我們策略性地做了GaN的收購。當然我們會把原來英飛凌GaN的基礎和GaN System的技術融合做相關的布局。”

他還提到，智能化應用越來越普遍，市場的接受度越來越高，“逼著”所有的車企必須要去做到L2+、L2++，“在這個領域，對自動駕駛、智能駕駛安全性要求非常高，英飛凌基于AURIX系列，在TC3的基礎上推出了我們的TC4，有更快的算力，也有更可靠、更高的實時性。另外，英飛凌體系中也有其它工業、消費類的Connectivity部門，我們努力擴充這些原有的非汽車應用領域的技術產品到汽車級產品。”

當然，對于半導體公司來說，擁有自控的產能是非常關鍵的一點。王巖透露，美洲、亞洲、歐洲三個生產基地，分布了英飛凌的前端和后端，都是一個均衡的狀態。“我們也會設定一些互為備份的工廠。所謂互為備份，同樣的產品會在兩個不同的地點去做生產，當有一個工廠出現受到不可預知不可控制的影響時，保證在另外一個生產基地能夠延續對整個產業鏈的支持。”

另外，英飛凌每年都有比較高的持續的研發投入。據悉，英飛凌平均每年有15%以上的投資，這些投資更多是對整個研發的投資，尤其是中國市場。而要知道，在整個半導體界，能夠保持每年兩位數百分比持續研發投入的半導體公司并不多。

“中國市場整個車的研發周期已經從36個月、24個月，降低到18個月，系統的更新換代、車型的更新換代，對產品的研發時間提出更高的要求。從這一點來講，我們還會持續不斷在R&D體系進行更多的投入。”王巖如此表示。