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戰(zhàn)場(chǎng)內(nèi)外，無外乎兩種情形。

城墻之外，老兵弱兵紛紛倒下，新兵強(qiáng)兵踩踏著地上的殘軀，大喊“為了活下去”；城墻之內(nèi)，軍師幕僚們盯著桌上版圖，籌劃著百試百靈的“謠言散播術(shù)”，以亂對(duì)方陣營(yíng)。

新能源汽車市場(chǎng)，已然成為了沒有硝煙味的戰(zhàn)場(chǎng)，即便如此，也無外乎以上兩種情形。愈演愈烈的是，部分別有用心的車企們，慣用鼓吹新車訂單量的手段，不得不說的是，汽車行業(yè)浮夸之風(fēng)，正在盛行。

2023年伊始，車企們?cè)俣乳_始恐慌，潛在消費(fèi)者臉上露出幾分驚喜，老車主們又在自嘲虧掉了多少——特斯拉又雙叒叕降價(jià)了。隨后，為了應(yīng)對(duì)行業(yè)龍頭的壓制，以及吸引消費(fèi)者的目光，車企們不得不先后啟動(dòng)降價(jià)模式，即便利潤(rùn)走低，也需要保證自家的市場(chǎng)份額不至于被奪去。   

這是“老兵”奮力想活下去的方式，對(duì)于后來者，尤其是車企們認(rèn)為可以一改局勢(shì)的全新車型，倒是扔出了煙霧彈，諸如訂單量、盲訂、預(yù)訂、大定之類的辭藻，層出不窮，似乎強(qiáng)大的產(chǎn)品力只是襯托，用以修飾的辭藻才能徹底壓垮對(duì)手心里最后的一道防線。

今年2月份，來自上汽集團(tuán)但有著阿里賦能的智己汽車，正式推出LS7，一款定位中大型級(jí)別的SUV，起售價(jià)不到31萬元，相比同樣定位為中大型級(jí)別的轎車L7，按照“同級(jí)別里面，SUV價(jià)格高于轎車”的原則，的確便宜了不少。

不過，這只是和自己比，如果和對(duì)手比，智己汽車又過度自信了。這，似乎又好像不妨礙LS7的“熱銷”，據(jù)悉，在新車上市之前，官方宣稱LS7的盲訂已經(jīng)破萬，上市的半個(gè)月后，“用戶訂單目前已突破15,000臺(tái)；4月第一周可交付訂單售罄，最搶手的90kWh四驅(qū)版本已排至7月交付”的宣傳語，赫然出現(xiàn)在官方大號(hào)上。   

實(shí)際情況是，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，自上市至9月份，智己LS7累計(jì)零售量為12798輛，上市后不久用戶訂單突破15000，與6個(gè)月后零售量卻不及13000，此間差距之大，顯而易見。

無獨(dú)有偶。今年3月份，飛凡汽車旗下的F7登場(chǎng)，售價(jià)22.99萬元起，5米長(zhǎng)的中大型轎車，這個(gè)價(jià)格在當(dāng)時(shí)絕無僅有，但是，在絕對(duì)高性價(jià)比的背景下，在該車未上市之前，飛凡汽車就宣稱其24小時(shí)預(yù)訂量達(dá)到了11529輛——“人靠衣裝，佛靠金裝”，還是得包裝一下。

按理說，預(yù)訂量不差，在飛凡R7失利之后，飛凡F7在定價(jià)上有爆款的潛質(zhì)，理應(yīng)實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)是一鳴驚人。然而數(shù)據(jù)顯示，自上市至9月份，飛凡F7累計(jì)零售量為10036輛。即便這6個(gè)月的累計(jì)零售量差不多消耗完了最初的預(yù)訂量，且這預(yù)訂量足夠有含金量的話，這交付速度實(shí)在拉胯。   

7月3日，備受矚目的騰勢(shì)N7迎來上市，幾周之后，騰勢(shì)事業(yè)部負(fù)責(zé)人趙長(zhǎng)江表示，“一周大定訂單突破10000+，并在持續(xù)攀升”。

據(jù)悉，騰勢(shì)N7于7月底開始啟動(dòng)大規(guī)模交付，所以8月份才是新車上市后的首個(gè)自然月。而在8月，騰勢(shì)N7的零售量為1480輛，在中旬，官方聲稱該車當(dāng)月月銷可超過2000輛，最終還是自打自臉；9月，零售量為1810輛。

按照如此的交付進(jìn)程，“一周大定訂單突破10000+”的交付工作完成起來尚且較難，“持續(xù)攀升”之下，直接考驗(yàn)騰勢(shì)汽車的產(chǎn)能水平了。話說回來，騰勢(shì)N7已經(jīng)上市將近4個(gè)月，從周銷量數(shù)據(jù)來看，其銷量基本沒有驚喜，更沒有突破，整體的精神狀態(tài)與MPV車型D9，相去甚遠(yuǎn)。所以訂單爆了，銷量卻沒爆，究竟是因?yàn)闆]有搭載DM-i技術(shù)，還是定價(jià)過高，不得而知。   

猶記得，在2022年年底，廣汽合創(chuàng)A06上市之前啟動(dòng)了預(yù)售期，當(dāng)時(shí)官方直言該車預(yù)售期斬獲訂單超3萬輛，一時(shí)引發(fā)關(guān)注。一個(gè)名不見經(jīng)傳的品牌，加上一臺(tái)產(chǎn)品力不強(qiáng)的新車，如何能達(dá)到這般高度呢？現(xiàn)實(shí)的情況是，合創(chuàng)A06自上市以來，巔峰時(shí)期月銷最高也僅有400余輛，如今更是月銷幾十輛，甚是慘淡，關(guān)乎于當(dāng)初的“3萬輛”的說法，圓都沒法圓了。

同樣出自廣汽集團(tuán)的昊鉑GT，7月上市后不久，據(jù)悉官方曾表示該車半個(gè)月斬獲了訂單2萬，再對(duì)比銷量，用“天壤之別”來形容不為過。

前面提到，諸如訂單量、盲訂、預(yù)訂、大定之類的辭藻，層出不窮。那么，這些都是什么意思呢？

很多車企還是較為實(shí)事求是，在依據(jù)市場(chǎng)的形勢(shì)判斷自家的產(chǎn)品，有著真正的實(shí)力和對(duì)手掰手腕之時(shí)，都會(huì)上下盡力宣傳，有一個(gè)較為特別之處是，這些車企在宣傳時(shí)根本不再理會(huì)“訂單”、“預(yù)訂”之類的說法，而是在公布售價(jià)收獲訂單后，直接宣稱“大定”的部分。   

“定”，來得比“訂”，更讓人心神安定。一般來說，每個(gè)車企設(shè)置的門檻不一樣，但大定大都會(huì)在將門檻設(shè)置在2000元以上，當(dāng)然也有的會(huì)偏低，主要是看車企們自己是否有信心。相較于訂單量來說，大定確實(shí)有著足夠高的含金量，幾百塊錢可能會(huì)有不少人突然“毀約”不買，但幾千塊錢掏出去，即使晚上回到家里一再斟酌發(fā)現(xiàn)被銷售的話術(shù)忽悠住，也還是咬咬牙，幾天后把尾款給付了。

新能源汽車開啟了汽車行業(yè)的全新時(shí)代，各方投入人力、物力，以求獲得一席之地，相對(duì)合理的營(yíng)銷手法是必須要的，但過于浮夸的宣傳方式，實(shí)在讓人覺得套路滿滿。這樣的車企，不在少數(shù)，不一而足，當(dāng)然得說明白的是，某些車企的訂單量乃至大定，都是真實(shí)存在的，或許真的就受限于產(chǎn)能，以致無法準(zhǔn)時(shí)交付。

那么如此，其實(shí)也會(huì)流失掉不少的用戶。