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“我們堅持的長期主義投資戰略，不止是銷售高質量的產品。把時間軸放長一點去看，我們有信心讓投資人‘干長城、富三代’！”長城汽車副總裁、海外業務負責人史青科堅定地表示，“長城汽車的出海戰略想明白之后便不再猶豫，快速抓住機會馬上開始布局。”

長城汽車副總裁、海外業務負責人史青科 企業供圖

10月24日-26日，以“GO LONG. GO WITH THE WORLD”（堅持長期主義 擁抱國際化）為主題的“長城汽車2023海外投資者共創會”在保定舉辦。活動期間，史青科、長城汽車歐洲區域執行總裁喬向華和長城汽車拉美地區高級總監姚斌，接受了中國經濟網等媒體的專訪，就長城汽車在海外市場的成果及戰略布局等問題做出回應。

　　成績源于提前布局

作為首批中國汽車出口企業之一，長城汽車出海26年來，海外銷售渠道分布在歐美、日韓、拉美、東盟、中東、非洲等170多個國家或地區，運輸終端覆蓋全球260多個港口。截至目前，長城汽車海外累計銷量超130萬輛；今年1-9月，公司海外累計銷售211696輛，同比增長89.45%。

長城汽車出海二十余年來取得的成績，源于“自身在原先份額并不高的海外市場做了提前布局”，史青科透露，“2014年，長城汽車開始在一些核心海外市場建立了子公司。當時，中國汽車企業普遍采用代理和海外授權的模式。然而，在大型市場或核心市場，僅仰賴授權總代理商，過于強調短期經濟利益，難以建立品牌認知。”

不過，在海外市場建立子公司“也讓長城汽車倍感壓力，因為這不僅需要終止現有的總代經銷商授權，還要在當地招聘員工，建立并運營銷售網絡”，史青科直言，“在中國建立一個新工廠通常需要24個月，而在海外建立工廠可能需要三年才能完工，受當地政策等因素影響。KD組裝和實現本地制造是一個漫長的過程，必須在前期進行大量資源儲備，即使只是運輸環節，也需要簽署長期的戰略合作伙伴協議，同時要將運輸成本談判至最低。”

盡管困難重重，“但是，一個成功的汽車品牌一定是國際化的，只有做好國際化，長城汽車才算是取得成功，”喬向華說。而這正是當下自主品牌加快“出海”的心理寫照，也是中國汽車出口量呈現爆發式增長的關鍵原因之一。

據中汽協發布的數據顯示，今年 1-9 月，中國汽車出口 338.8 萬輛，同比增長 60%。其中，燃油車出口 256.3 萬輛，同比增長 48.3%；新能源汽車出口 82.5 萬輛，同比增幅達 110%。有分析認為，2023 年全年，中國汽車出口量有望接近 500 萬輛，超越日本成為世界第一。

按照長城汽車的規劃，2023年其海外市場年銷量預計將達到30萬輛，并計劃在2025年實現海外市場年銷百萬輛，其中40萬輛實現海外本地生產。“未來兩、三年，如果長城汽車產品布局和市場布局做到位，百萬輛目標是可以實現的，而且我希望提前達成，”史青科自信地說。

　　史青科（中）、長城汽車歐洲區域執行總裁喬向華（右）和長城汽車拉美地區高級總監姚斌（左） 企業供圖

　　既有合作，又有競爭

“百萬輛目標需要非常堅固的基礎做支撐，需要的市場戰略、產品戰略、品牌戰略做陪襯。”史青科強調，“這就要求我們對產品生命周期、競爭力、投資模式、市場開發進行全方位的審視，對手里的資源進行務實的評估。”

“此前，長城汽車曾計劃收購一座通用汽車在印度的工廠，但由于受到當地政府的阻撓，當時沒有繼續堅持。10 個月后，通用汽車通知我們工廠已經賣給現代汽車了。”史青科坦言，“雖然面臨政策上的限制，但如果把時間軸拉長，長城汽車最終還是要進入印度市場。”

也正是因為這一教訓，讓長城汽車深刻地認識到：“在做全球市場布局時，不要猶豫，當決定或者堅定了某一件事，要不遺余力地去推動。”史青科表示，2022年11月，長城汽車決定進入墨西哥市場后，姚斌便帶著4名員工前往當地，12月就注冊子公司，隔年（2023年）2月就開始招商；到9月，歐拉好貓就已經在墨西哥完成了上市，整個的用時不到一年。

在史青科看來，市場布局的關鍵在于開發和拓展空白市場，再加上對重點核心市場的戰略投資。未來，長城汽車在海外市場的增量主要體現在三個方面：一是進入空白市場，二是將熱銷車型引入已進入的海外市場的細分市場，三是提高在營市場的經營效率，實現銷量上的突破。

在將產品推向全球市場的同時，長城汽車還在同步搭建“生態出海”體系，即將制造體系、產品以及銷售網絡進行出海，形成研、產、銷一體的生態出海體系，貫穿汽車“出海”的全生命周期。

目前，長城汽車已經與博世、大陸、法雷奧、麥格納等300余家全球化供應商建立合作關系；當前全球化供應商數量占比達34%，對應的全年采購額占比達32%；已在泰國、俄羅斯、巴西等地建成3座全工藝整車工廠，并在厄瓜多爾、巴基斯坦等地建成了多座散件組裝工廠；已在美國、德國、日本、加拿大、韓國、奧地利和印度等國家設立研發中心或技術創新中心。

“在投資布局投資海外市場時，長城汽車將不可避免地面臨著復雜多變、極度不穩定的競爭環境，其它中國汽車品牌也將面對同樣的競爭壓力。既有合作，又有競爭，將是中國汽車品牌出海的常態。”史青科表示，“當有人惡意攻擊中國品牌時，我們中國品牌都會毫不猶豫地進行反擊，為中國品牌正名；當面對同樣的細分市場、同一客戶時，中國品牌之間的競爭就不可避免，這就要靠產品力、價格力、服務力和營銷力來說話。”