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“目前判斷，到2025年新能源汽車超快充滲透率將達(dá)到16%，到2030年將達(dá)到68%。”10月30日，廣州巨灣技研有限公司總裁裴鋒在接受媒體采訪時如此表示。

裴鋒；圖片來源：巨灣技研

他指出，新能源汽車發(fā)展非常快，今年滲透率可能會達(dá)到42%，到2025年可能會達(dá)到50%，也就是說，到2025年新能源汽車銷量可能要超過燃油車，“而當(dāng)大家用上新能源汽車之后，馬上就會覺得超快充就是剛需，當(dāng)用戶去選擇超快充車型時，超快充的滲透率也會像新能源汽車滲透率一樣高速增長。”

“當(dāng)超快充普及，換電只能作為一個補充”

什么是超快充？

據(jù)裴鋒介紹，2018年，美國能源部最早對超快充進(jìn)行了定義，當(dāng)時對極速充電（eXtreme-Fast-Charging，XFC）的定義是，0-80%充電用時在10分鐘以內(nèi)，對應(yīng)的充入電量達(dá)到55度電或者320公里續(xù)航。當(dāng)時，美國能源部也制定了一個近期的目標(biāo)：到2023年先做到15分鐘，到2025年做到10分鐘以內(nèi)，“15分鐘換算出來大概是3C，10分鐘之內(nèi)換算出來大概就是6C。”

從巨灣技研的角度來看，作為電動汽車產(chǎn)業(yè)極速充電生態(tài)聯(lián)盟的發(fā)起者，其對于超快充的定義是，超過3C以上的都叫超快充，也即0-80%充電用時在15分鐘以內(nèi)的都叫超快充，如果能在10分鐘以內(nèi)就叫極快充。

總之，正如巨灣技研所說，超快充就是要“讓充電像加油一樣快”。而毋庸置疑，這對于加速新能源汽車的普及尤為重要。

如今，隨著全球新一輪低碳清潔能源革命的展開，新能源汽車增長進(jìn)入快車道，充電的便捷性成為用戶極為關(guān)心的問題，補能焦慮正在替代續(xù)航焦慮成為新能源汽車滲透率進(jìn)一步上漲的關(guān)鍵難關(guān)。

巨灣技研認(rèn)為，超快充技術(shù)是新能源汽車普及最大的加速器和賦能器。

當(dāng)然值得注意的是，應(yīng)對補能焦慮，不只有超快充這一條路子，還有換電。蔚來目前已累計建成換電站2000座，寧德時代、吉利、北汽等也已加入“換電陣營”。

不過不得不承認(rèn)，換電模式雖有速度快、獲得臨時更長的里程、無需擔(dān)心電池容量衰減等優(yōu)勢，但也還存在一些問題，例如換電站成本難題，換電站建設(shè)投入、電池成本等遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于充電樁建設(shè)。

而據(jù)裴鋒介紹，超快充設(shè)施不是去全新建設(shè)，而是在目前快充站的基礎(chǔ)之上去做升級，“比如廣州目前快充站有3000多座，超快充的站點理論上不超過1000座就可以搞定，這意味著，我們在這3000多座快充站中優(yōu)選一些比較好的站進(jìn)行升級就可以了，而且升級不是升級電力，是升級充電槍，電力就像水池，充電槍是水龍頭，我只是把水龍頭加大就可以了，這個難度是非常小的。”

據(jù)悉，中國超快充相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)頒布，這對超快充基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)而言是一個非常重大的推手，近兩年已有越來越多的企業(yè)參與到超快充基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中。

例如巨灣技研去年與廣汽埃安聯(lián)合廣州市政府推動廣州的超快充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，計劃2025年在廣州建設(shè)1000座超充站。據(jù)稱“到那時，充電站點將實現(xiàn)1.5km半徑覆蓋，找站時間減少到3分鐘以內(nèi)。”另外小鵬汽車也計劃在2025年底之前建成3000座超快充站，在2027年底之前建成5000座超快充站。

圖片來源：廣汽埃安

除此之外，裴鋒還表示，當(dāng)時提出快速換電的底層邏輯是，動力電池技術(shù)還沒有達(dá)到充電這么快的技術(shù)水平，但用戶對快的需求存在，所以才會有快換的技術(shù)出現(xiàn)，而當(dāng)充電速度足夠快，邏輯上就不需要快換了，“就像燃油車沒有人去換油箱，如果今天加油速度很慢，可能也會有換油箱的技術(shù)路線，這是它的底層邏輯。”

“我們只要做到跟加油一樣快就可以了，加油用時大概3-5分鐘，做超快充定位在3-5分鐘就夠了，只要跟加油用時相當(dāng)，沒有改變用戶的習(xí)慣，用戶就能接受，就沒有焦慮。”裴鋒認(rèn)為，當(dāng)超快充普及之后，快換實際上就只能作為一個補充，可能在某些充電設(shè)施不是很便利、電力不夠的地方，快換會作為一種補充。

“如果一家動力電池公司不會做超快充，（它）就會死掉”

裴鋒指出，中國動力電池經(jīng)歷了三條曲線：一、能量密度曲線；二、磷酸鐵鋰的低成本曲線；三、超快充曲線，前面兩條曲線已經(jīng)卷完了，現(xiàn)在大家都在卷超快充這條曲線。

他還直言，以后動力電池公司肯定都要會做超快充，如果一家動力電池公司不會做超快充，（它）就會死掉。

按照其說法，在這條曲線上，巨灣技研處于引領(lǐng)的地位。前文提到，美國能源部制定的目標(biāo)是，到2025年將0-80%充電用時做到10分鐘以內(nèi)。而巨灣技研自2014年便開始做超快充的積累，當(dāng)時定下的也是這樣的目標(biāo)，在此之后，其就一直“瞄”著這個路子在做。

據(jù)了解，通過電芯材料體系與電池系統(tǒng)的體系化研發(fā)，巨灣技研在全球率先實現(xiàn)了充電時間在10分鐘以內(nèi)的極快充電（XFC）動力電池的技術(shù)突破。“去年我們已經(jīng)做到7.5分鐘，對比美國能源部的規(guī)劃，我們已領(lǐng)先2-3年。在國內(nèi)，目前我們也是唯一XFC極速電池量產(chǎn)企業(yè)。”裴鋒透露。

據(jù)悉，目前巨灣技研自主研發(fā)的動力電池，最大充電速度是現(xiàn)有普通電池的6倍，搭載車型獲得世界紀(jì)錄認(rèn)證機構(gòu)(WRCA)頒發(fā)的“最快電動汽車充電技術(shù)”世界紀(jì)錄。

另外，巨灣技研此前已正式發(fā)布其自主研發(fā)的“鳳凰電池”。通過三大技術(shù)創(chuàng)新，巨灣鳳凰電池可實現(xiàn)系統(tǒng)級能量密度260Wh/kg，一次充電續(xù)航可達(dá)1000km，0-80%極速充電僅需6分鐘（8C），電池壽命可達(dá)10年或80萬公里。鳳凰電池將于明年實現(xiàn)量產(chǎn)，并有望于明年底裝車配套。

圖片來源：巨灣技研

當(dāng)然，做超快充的不只是巨灣技研一家，目前可以看到，不少企業(yè)針對超快充披露了各種動態(tài)及規(guī)劃。對此，裴鋒表示，“盡管其他友商也提出各種超快充的規(guī)劃，但要規(guī)模量產(chǎn)才行。”

他指出，要實現(xiàn)超快充電池的量產(chǎn)，五個維度缺一不可：

一、0-80%充電用時要在10分鐘以內(nèi)，巨灣技研目前做到了7.5分鐘；

二、能量密度要足夠高，否則電池太重也沒有競爭力；

三、循環(huán)壽命要足夠高，目前巨灣技研做到2000次，支持100萬公里；

四、成本要有競爭力，目前巨灣技研超快充電池成本僅比普通電池高5%-8%，“每個電池包大概成本高了3000元-5000元，相當(dāng)于手動擋到自動擋一樣的差價。”

此外最核心的是安全性，“在中國有一個全球最苛刻的電池?zé)崾Э貥?biāo)準(zhǔn)，其要求，電池包某一個電芯加熱到點燃的狀態(tài)，整個電池包不能出問題，在5分鐘之內(nèi)不能爆炸，不能起火。”

除了國標(biāo)要求嚴(yán)苛之外，巨灣技研自身的標(biāo)準(zhǔn)也非常高。舉例來說，有企業(yè)做了熱失控測試之后24小時不能出問題，巨灣技研實施的是38小時。

“這個標(biāo)準(zhǔn)在國內(nèi)是最苛刻的，所以安全性是能保障的。那么我們?yōu)槭裁纯梢员Ｕ纤�的安全性？主要是我們的超快充�?nèi)阻非常低，比普通電池的內(nèi)阻低了2/3或者低了1/2，它的發(fā)熱量本身就小，我們的大面散熱技術(shù)、隔熱技術(shù)，這些技術(shù)疊加到一起就可以確保我們可以通過非常嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，保障它的安全性。”裴鋒補充道。

“南沙工廠讓巨灣技研具備了超快充電池規(guī)模化交付能力”

目前，巨灣技研已實現(xiàn)多款超充電池產(chǎn)品的量產(chǎn)與整車搭載應(yīng)用。

據(jù)裴鋒介紹，巨灣技研第一大核心客戶群是廣汽客戶群，其中包含三家企業(yè)：一、埃安，埃安V Plus等車型搭載了巨灣技研超快充電池；二、傳褀，傳褀是做插電混動新能源汽車，目前相關(guān)方案正在開發(fā)階段；三、合創(chuàng)，合創(chuàng)V09超快充車已經(jīng)量產(chǎn)了，這款車0-80%充電時間大概是12分鐘。

圖片來源：巨灣技研

除廣汽客戶群外，巨灣技研超快充電池還服務(wù)于創(chuàng)維，創(chuàng)維EV6已經(jīng)量產(chǎn)，另還有賽力斯，相關(guān)方案也正在推進(jìn)研發(fā)，但還未量產(chǎn)，此外還有東風(fēng)重卡、西部智聯(lián)等重卡企業(yè)，“目前主要是這7家客戶，在陸續(xù)進(jìn)入到量產(chǎn)的節(jié)點。”

值得注意的是，10月30日，全球首家超快充動力電池專業(yè)工廠在巨灣技研南沙總部基地建成投產(chǎn)。該工廠是全球首家面向先進(jìn)的超快充(10-15分鐘)乃至極快充（5-10分鐘，XFC）電動力電池規(guī)模化生產(chǎn)制造的專業(yè)工廠。

該專業(yè)工廠作為面向XFC極速電芯與后續(xù)新型儲能器件及其PACK集成系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)的“母工廠”，除電芯和PACK生產(chǎn)主體工廠外，項目還配套有較大規(guī)模的研發(fā)與設(shè)計中心、試制與試驗中心等，全面建成后總產(chǎn)能為8GWh/年，目前已投入使用4Gwh。

“南沙工廠量產(chǎn)之后，我們很多核心客戶也將進(jìn)入到開發(fā)階段，包括非常知名的一些企業(yè)也會和我們陸續(xù)地開展合作。”裴鋒表示，之前巨灣技研交付的超快充電池的量不是很大，都是代工產(chǎn)線做的，而南沙工廠的成立讓其具備了超快充電池規(guī)模化交付的能力，“這是我們一個真正的里程碑所在。”