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在1024小鵬科技日上，小鵬汽車董事長何小鵬以及團隊釋放了許多信息，從減少雷達、一體壓鑄技術、技術架構同源到更新飛行器進展、自研雙足機器人......小鵬汽車將作為一家“致力于改變人類未來出行方式的科技公司”的使命貫徹始終。下半場發布的小鵬X9，也宣誓了打入純電MPV市場的入局。

無圖駕駛，競爭力目前排第幾？

在過去，小鵬無疑處在國內智駕的第一梯隊。從18年實現全場景自動泊車到21年搭載高速NGP再到首個量產NGP在廣州全量開放，小鵬曾是多個“行業首個”、“市面唯一”。而在這個1024，走完激光雷達+高精地圖+高算力+其他感應設備的堆料階段，呈現在小鵬面前的，是一條日漸明晰的重視覺、輕地圖、輕雷達的技術路線。突破高清地圖地域限制和新鮮程度進步瓶頸的最新一代XNGP，意味著小鵬正由“高精地圖”轉向“無圖駕駛”，與華為逐鹿新賽道。

然而 ，對比華為智駕入場時的造勢，小鵬的發力就稍顯不足。科技日上，力耘博士“全國都能開、全程都好用”的宣言固然擲地有聲，但相較高速上由A點到B點的視頻演示，華為問界快速通過鄉間小道水泥限寬墩的短視頻就來得更有沖擊感、更刺激用戶心智，也更容易形成病毒式傳播。“我們不太喜歡用民間的小視頻來說，功能做到哪里去了，性能做到哪里去了，在遙遙領先。小鵬更期望做好現實，我們堅定地搞好技術、扎實落地。”何小鵬的這段發言，未嘗不是在回應外界對小鵬宣傳的爭議。然而，對青睞智能駕駛的消費者而言，扎實嚴謹的技術派作風是否能勝過真實可感知的場景測試，更好代表未來出行，也許要打上一個問號。

無圖駕駛方面，華為仍處于暫時領先地位。早在今年4月16日，2023華為智能汽車解決方案發布會上，華為就首發了高階智能駕駛系統ADS 2.0，宣布不再依賴高精地圖，并稱第三季度將在15城落地，第四季度擴大至45城，可謂高歌猛進。相較之下，如今才開始“逐城充分測試后開放無圖智駕”的小鵬，顯然落后了不止一個身位。

不過，小鵬方面的回應也透露出穩中求進的意味。“我們目前僅道路測試環節就要走上5輪，前期數據收集，后續調整，都是很大的工作量，但我們會努力完成。”客觀來說，從本次小鵬科技日釋放的信號和小鵬過去在智能駕駛領域的積累來看，小鵬智駕仍然值得所有“鵬友”的期待，雖然難免被類似華為這樣的巨頭落在身后，但在XBrain這樣的終極架構下，未嘗不能給在駕駛功能外“Plus More”的消費者帶來驚喜。

技術突破，亮點？挑戰？

全新一代智能座艙系統XOS 天璣是科技日另一個關注焦點。從官方給出的信息來看，XOS 天璣在性能、UI、語音交互方面全面升級，將實現用戶體驗的進一步提升。然而，具體提升多少，能否和理想、蔚來等新勢力拉開差距都存在疑慮。分屏任務顯示、支持Dock欄自定義，這些可圈可點之處似乎與Flyme auto、鴻蒙座艙的合體超級智能終端、車手無界互聯相比，又沒有太突出的核心競爭力。更不必說，去挑戰華為在打造智能座艙方面的鴻蒙生態優勢。語音助手接入了靈犀大模型，但看發布會透露的信息，AI小P也僅僅是響應用戶語音需求、在用車過程中主動推薦服務，似乎沒有讓人眼前一亮的應用。

此外，科技日也披露了小鵬在電子電氣、電驅系統、整車制造方面的最新進展。首個駕艙融合車載計算中心以XEEA 3.5電子電氣架構為核心，集成智能駕駛、座艙、儀表、網關、IMU、功放等功能，比上一代中央計算架構性能提升50%的同時可節約40%成本。下一代電驅系統采用更高效的電磁方案，在120km/h高速行駛時綜合效率突破了93%。進一步優化的碳化硅方案，在保證動力效能的同時減少50%關鍵成本。

與此同時，在降低成本方面，小鵬擁有目前全球唯一一臺高噸位壓鑄機，并即將擴展一臺16000噸的壓鑄機以支持投產更大型的壓鑄件，將整車續航提升5%的同時降低10%-30%整車制造成本。通過技術演進實現軟硬件架構簡化進而降低成本，讓用戶以更優價格享受更高性能的產品，這是小鵬在科技日演講中明確向外界傳遞的降本之道。然而，如何在技術進步、成本下降后利用這部分優勢提高產品力，或許才是小鵬接下來應該思考的問題。

小鵬X9正式亮相，車要賣給誰？

新能源MPV的風已然刮了一陣，并且目前仍是一個沒有出現任何勝利者的市場，目前的入局者幾乎都帶著“自己要奪回一切”的豪言壯志。何小鵬也說將用小鵬X9打開“年輕態”MPV市場。然而環視其他品牌：在理想奶爸人設深入人心，推出注重家庭、乘坐體驗比SUV更好的MPV順理成章；偏商務屬性的騰勢（參數丨圖片）D9、極氪009，在中高端市場的定位也能站住。

而反觀小鵬X9，定義為一款純電智能大七座多用途車型，可以說是加入了很多“黑科技buff” 新車采用極強的未來感設計，雕塑設計和超低風阻造型。同時，作為「扶搖」架構旗艦車型，小鵬X9將承接全域800V、前后一體式鋁壓鑄、XNGP等「扶搖」架構核心技術，并且標配后輪轉向的MPV車型，還搭載了XOS 天璣智能座艙系統，何小鵬表示，“MPV不光要很大很寬敞，還要好開好靈活” 可以說從技術角度仍然貫徹了小鵬的科技和實用屬性。

然而，主推的“土豪金”配色，以及MPV車型是否能切中“熱衷科技體驗的年輕人”的用戶需求以及審美，是個問題。這款產品的目標人群以及定價同樣值得小鵬思考，否則很難在“年輕態”市場與大七座SUV的競爭中取得優勢。

遠大愿景，能否為汽車賦能？

在發布會上，令人印象深刻的還有更新了飛行汽車和機器人的最新進展，用何小鵬本人的話來說，就是他堅信“飛機、汽車和高鐵極大的改變了人們的生活，但是汽車的形態在過去幾十年內幾乎沒有任何改變”。無可厚非，堅持做“未來出行探索者”的初心，在小鵬這里是發揮的淋漓盡致。然而，除了展示在研發方面的實力，打造小鵬注重科技的品牌形象外，這些產品在技術應用上，如何為量產產品賦能，以及后期如何商業化盈利，都是小鵬未來需要考慮的事情。

當然，如果今后賣車能賺到足夠的錢，在這些項目上燒錢也沒什么問題。

寫在最后：

回顧今年的1024，似乎很難判斷小鵬究竟是未來可期，又或是前途未卜。站在市場、經驗、商業化的角度，小鵬無疑還面臨著重重挑戰。反腐、虧損、降本提效，圍繞小鵬諸多爭議性話題，讓小鵬汽車在過去的一年里被頻頻唱衰。

而未來一年，小鵬還要迎來另一個強勁的對手，老友雷軍的小米汽車，可以預見兩者品牌調性、目標人群、主打的技術比如AI、自動駕駛等等方面，都高度重合，這讓小鵬的壓力又大了幾分。

科技日上的小鵬，向消費者和用戶展現了自己對出行未來的終局構想，“用科技和AI視角來看大出行”的思路，在今年極度焦慮和內卷的汽車市場注入了一股思考和嘗試的“清流”。

希望小鵬的“危險信號”，能夠在下一個1024前解除。