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近日，全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱為：乘聯會）發布最新數據，作為傳統旺季，10月終端優惠及促銷政策力度延續，“十一”疊加中秋超長假期，各地方車展及促銷活動較多，促進雙節期間終端熱度增長，初步推算本月狹義乘用車零售約為202萬輛左右，環比增長0.1%，同比增長9.5%。

其中，新能源車零售75.0萬輛左右，環比增長0.9%，同比增長34.6%，滲透率約37.1%。

車市“金九銀十”即將兌現

隨著“金九銀十”旺季到來，車企降價及促消費政策利好持續，各地車展陸續啟動，新品投放增加支撐潛力需求釋放。據蓋世汽車不完全統計，9月上中旬，已有超過15家車企加入到“降價大軍”中，其中有新車上市直降、也有不少限時優惠降價。不管是何種方式，車企們均在試圖搶占更多的市場份額，為三季度銷量做最后的沖刺。

盡管在8月創出當月歷史新高的情況下，9月乘用車市場零售環比走勢平穩，但仍零售達到了201.8萬輛，同環比均增長5%，1-9月乘用車市場累計零售1523.3萬輛，同比增長2.4%。并且整體季度沖刺目標驅動促銷明顯走強，燃油車和新能源車促銷均環比增大，購車消費需求有所釋放。

進入10月，在“中秋+國慶”雙節效應，出行需求爆發，車市呈現增長態勢。

終端調研顯示，10月中旬乘用車總體市場折扣率約為18.7%，相較9月底（18.5%），終端優惠水平進一步下探，達到近年來最高水平。零售銷量占比八成以上的頭部廠商月初零售目標與上月基本持平，其中自主頭部廠商對終端市場預期普遍較高，目標較上月均小幅微增。

圖片來源：乘聯會

具體來看，主要廠商10月第一周日均零售5.22萬，同比增長67.7%，環比增長18.9%；節后廠商恢復正常銷售節奏，第二周主要廠商日均零售5.36萬，同比增長5.0%，環比增長10.5%；第三周車市日均零售5.96萬，同比增長11.4%，環比-2.3%；第四周進入月末沖量階段，環比幅度預計與去年10月末基本一致，日均同比預計為-1.7%，預計日均零售8.97萬輛，綜合估算10月零售將達202.0萬。

但乘聯會方面仍提示，頻繁加碼的終端促銷雖然造成今年的車市淡季不淡，但接踵而至的降價浪潮也使得終端消費者觀望情緒加重，終端促銷邊際效益遞減，十月旺季熱度增長也相對有限。

海內外銷量雙開花

9月2日，“一帶一路全球行”報道團出關儀式暨2023年中國汽車品牌第300萬輛出海里程碑在新疆霍爾果斯口岸舉行。

彼時，中國汽車流通協會會長助理王都現場表示，2013年，我國汽車整車累計出口87.24萬輛，到今年預計的450萬輛，十年增長了416%。他認為，過去十年中國汽車出口的耀眼成績，體現了“一帶一路”倡議對中國經濟的促進作用，這也為中國品牌汽車“走出去”提供了有力支撐。

而截至9月30日，海關總署數據顯示，今年內我國汽車出口總量已達371萬輛，其中乘用車累計出口312.94萬輛，較去年同期增長75.38%。新能源乘用車占乘用車出口總量的38.73%，達121萬輛。

僅以比亞迪為例，自2021年5月比亞迪正式宣布“乘用車出海”計劃，經過2年多的發展，目前比亞迪新能源乘用車的足跡已經遍布日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯酋等55個國家及地區。截至2023年9月依然保持單月過萬的銷量，達28,039輛，再次突破2萬輛，環比增長12.05%。

長城汽車同樣不甘示弱。今年第三季度，長城汽車海外銷售87,766輛，環比增長21.97%，1-9月，長城汽車累計出口總量達211,696輛，同比增長89.45%。一、二、三季度，長城汽車海外銷量占比也逐季度提升，分別達到23.63%、24.04%、25.45%。

除此以外，包括吉利汽車、上汽乘用車、長安汽車、廣汽埃安以及蔚來、小鵬、哪吒等越來越多車企正加速推進出海進程。

乘聯會秘書長崔東樹表示，伴隨著中國新能源的規模優勢和市場擴張需求，中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升，以及服務網絡的不斷完善，新能源出口市場仍然向好，前景可期。

長城汽車副總裁兼海外業務負責人史青科對于今年中國汽車出海更為樂觀，他認為，“中國汽車今年的出口量可能會達到500萬輛，長城汽車去年海外市場銷量為17.2萬輛，今年預計達到30萬輛。”