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“金九銀十”熱潮之下，中型（B級）轎車市場略顯成色不足。乘聯會數據顯示，9月，B級轎車零售25萬輛，同比下降10%，環比降幅2%，細分市場表現不及乘用車大盤；21款合資B級車中，只有7款車型實現同比正增長。前三季度來看，B級轎車累計零售205萬輛，同比增長4%，優于乘用車整體2%的增幅；然而，合資B級車正增長車型卻是降至6款，日系“常青樹”車型雅閣、天籟跌幅更是分別達到了33%、51%。

聚焦合資B級車普通品牌。9月，凱美瑞銷售新車23340輛，同比微降，重奪月度銷冠。今年以來，凱美瑞五次獲得月度銷冠，可謂“老當益壯”，并逐漸拉開與第二名的領先優勢。1-9月，凱美瑞累計銷量166634輛，領先帕薩特28422輛，暫列細分市場首位。綜合今年前9個月數據，如果凱美瑞發揮穩定，其蟬聯年度銷冠或是大概率事件。

然而值得注意的是，雖然凱美瑞已將“老對手”雅閣遠遠甩在身后，并不斷擴大領先優勢，但其也并非“高枕無憂”。

首先，“新晉”競爭者德系車型“邁帕”強勢回歸，讓2023年的B級車之爭更具看點。9月，帕薩特銷量19339輛，同比增長3%；邁騰銷量17845輛，同比下降2%。1-9月來看，帕薩特三次奪得月度銷冠，實力不容小覷；邁騰也逐漸超越雅閣，累計銷量正式晉級細分市場前三。德系與日系車型形成焦灼的“二打一”局面。其次，相較于2022年同期的198901輛，凱美瑞今年前九個月的銷量降幅達到16%，后勁明顯不足。相較之下，“邁帕”均呈現正增長，漲幅分別是14%、11%。一漲一跌之間，德系車型“翻盤”或許只是時間問題。

與此同時，雅閣9月銷量只有14061輛，同比降幅達到42%；1-9月累計銷量111496輛，與去年同期167076輛相比，陡降33%。2022年，雅閣月銷基本在兩萬輛上下，但今年以來，雅閣只有3月銷量達到了22501輛，而其5月車型換代也并未帶來銷量的騰飛。除此之外，同為日系車型的亞洲龍、天籟、英仕派銷量依然難見起色，前三季度累計降幅分別達到20%、51%和29%。

美系車型之中，“兩君一寶”（君威、君越、邁銳寶）表現平平，蒙迪歐成為最大亮點。蒙迪歐9月銷量8984輛，同比增長3%；1-9月累計銷量53034輛，大漲26%。君威雖然9月銷量同比增長36%，但累計銷量卻下滑19%。君越、邁銳寶9月以及累計銷量均呈現雙下滑。

值得關注的是，13款合資B級車普通品牌車型，9月以及1-9月銷量均為兩位數下滑，降幅分別達到13%、17%。細分市場基盤的整體“縮水”，或與B級新能源汽車的強勢崛起密不可分，傳統燃油車被加速替代。乘聯會數據顯示，9月，B級車的新能源滲透率大幅提升到37.9%。其中，比亞迪海豹銷量從8月的5700輛，一躍達到9月的14427輛，爆款潛質凸顯。此外，長安深藍SL03、豐田bZ3以及蔚來ET5等車型均有不錯的市場表現。

高檔B級車市場之中，BBA（寶馬、奔馳、奧迪）三家仍然占據主導地位，但銷量占比有所下降。9月，奧迪A4L再奪月度銷冠，銷量14493輛，同比增幅26%。奔馳C級雖然以156輛的差距屈居亞軍，但其銷量漲幅也達到了20%。相較之下，寶馬3系當月銷量11951輛，同比下降22%。上述三款車型9月共銷售40781輛，細分市場占比77.2%。1-9月來看，奔馳C級以116099輛的成績繼續保持“領頭羊”位置，領先第二名寶馬3系3501輛。

BBA之中，寶馬3系可謂“均衡發展”。今年以來，寶馬3系四度奪得月度銷冠，其電動車型寶馬i3銷量也保持穩定增長。乘聯會數據顯示，今年1-9月，寶馬i3累計銷量已經達到37168輛。寶馬i3的優異表現，也帶動品牌整體電動化轉型步伐。寶馬官方數據顯示，今年前9個月，BMW純電動車型銷量同比增長232%，達69603輛，繼續保持強勁勢頭。“憑借豐富的產品矩陣，以及完善的經銷商服務網絡，BMW純電產品正在贏得越來越多中國客戶的青睞。我們有信心實現全年業務的高質量增長。”寶馬方面說道。

奔馳方面，則奉行“油電雙行”策略，奔馳C級累計兩位數的增幅或是最好的體現。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售執行副總裁畢立思表示，我們基于用戶需求，聚焦豪華，踐行“油電雙行”的產品策略。“當下我們追求的不是在每個級別都擁有最高銷量，而是需要考慮供需平衡，以保持可持續的健康增長，這不僅是針對電動車，也包含所有產品。”

BBA之外，凱迪拉克CT5表現亮眼，9月銷量8196輛，同比增長3%，1-9月累計銷量62229輛，同比大漲29%。林肯Z自推出以來未能成功打開市場，9月銷量只有1211輛，累計銷量剛剛過萬輛。英菲尼迪Q50L或已“銷聲匿跡”，銷量數據更是“難覓蹤影”。（中國經濟網記者 張懿）