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蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，歐洲汽車零部件制造協(xié)會(huì)（CLEPA）的官員表示，對(duì)中國出口到歐洲的電動(dòng)汽車加征的任何關(guān)稅都可能對(duì)歐洲企業(yè)產(chǎn)生反作用。

由于擔(dān)心歐洲汽車制造商可能面臨不公平競(jìng)爭(zhēng)，歐盟委員會(huì)已開始調(diào)查中國對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼和激勵(lì)措施。

CLEPA執(zhí)行董事Benjamin Krieger表示，雖然這一舉措可能被視為歐洲消費(fèi)者的勝利，但關(guān)稅引發(fā)的對(duì)華貿(mào)易戰(zhàn)可能會(huì)對(duì)歐洲工業(yè)造成傷害。

寶馬和奔馳等大型車企都向中國出口汽車，并且都在中國設(shè)有裝配廠。此外，中國本土汽車品牌也會(huì)向歐洲供應(yīng)商采購零部件，且這些供應(yīng)商在中國也設(shè)有工廠。

上周在布魯塞爾舉行的CLEPA年度創(chuàng)新獎(jiǎng)活動(dòng)上，Krieger以熱管理系統(tǒng)為例說道：“中國電動(dòng)汽車采用了大量歐洲技術(shù)。”他說道，歐洲供應(yīng)商擁有“令人信服的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品在世界各地的汽車中都能找到。但是，對(duì)中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，也會(huì)對(duì)歐洲供應(yīng)商的業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響”。

Krieger表示：“歐盟委員會(huì)研究這一更廣泛的議題是件好事，這表明他們認(rèn)真對(duì)待來自其他地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)，并認(rèn)為有必要采取行動(dòng)。”他還補(bǔ)充說，補(bǔ)貼除了提供臨時(shí)幫助外，是否還能徹底解決電動(dòng)汽車的價(jià)格問題，這一點(diǎn)令人感到懷疑。

電動(dòng)汽車的價(jià)格在歐洲已經(jīng)成為了一個(gè)重要問題，目前只有雪鐵龍一家車企準(zhǔn)備在歐洲本土生產(chǎn)價(jià)格低于2.5萬歐元的電動(dòng)汽車。

圖片來源：比亞迪

而一些中國企業(yè)，例如上汽集團(tuán)旗下的名爵，通過壓低電動(dòng)汽車價(jià)格在歐洲取得了成功。于是歐洲人開始擔(dān)心，中國低價(jià)電動(dòng)車有一天會(huì)沖垮歐洲車企。作為全球最大的電動(dòng)汽車（包含純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車）制造商，比亞迪也準(zhǔn)備在歐洲市場(chǎng)上大展拳腳。

去年，中國品牌在歐洲一共賣出了大概10萬輛電動(dòng)汽車，而在華生產(chǎn)電動(dòng)汽車的西方品牌（包括寶馬、特斯拉和雷諾等），出口到歐洲的數(shù)量甚至超過了這個(gè)數(shù)字。普華永道最新的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，到2025年時(shí)，中國生產(chǎn)的汽車在歐洲的總銷量可能將達(dá)到80萬輛，其中大部分都將是純電動(dòng)汽車。

Krieger表示，歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)創(chuàng)造了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的巨大需求，“但是我們自己卻難以滿足這些需求”。他表示，中國企業(yè)正在尋求利用這一點(diǎn)。

Krieger認(rèn)為，與其加征關(guān)稅，歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)不如把重點(diǎn)放在建立鼓勵(lì)低價(jià)電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施上，包括確保電池原材料的供應(yīng)，他表示這是中國幾十年來一直在努力的事情，以及提供平價(jià)可持續(xù)能源和電力。他說道：“我們需要更好地照顧好自己的單一市場(chǎng)。”

即將離任的CLEPA主席、佛瑞亞高管Thorsten Muschal在頒獎(jiǎng)活動(dòng)上接受采訪時(shí)表示，供應(yīng)商集團(tuán)的成員可以從不同角度看待這個(gè)問題，這取決于他們的客戶。

Muschal說道：“如果你是一家小型的家族企業(yè)，只向歐洲汽車制造商供貨，那么你的立場(chǎng)是非常明確的，那就是贊成加征關(guān)稅。如果你是一家跨國企業(yè)，在中國的銷售額占20%至30%，如果有人加征關(guān)稅，你可能也會(huì)遭到波及，那么你可能會(huì)采取不同的立場(chǎng)。一家大型歐洲供應(yīng)商在中國可能有30到40座工廠。在中國開展業(yè)務(wù)是其全球策略的一部分。”