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“油車(chē)時(shí)代確實(shí)不會(huì)，電車(chē)時(shí)代真不好說(shuō)。”

“這周出差去了慕尼黑，然后紐約。好事多磨，靜待花開(kāi)。”

9月10日，威馬CEO沈暉，位于微博發(fā)布了一條耐人尋味的微博。彼時(shí)，雖然連是否是其親自編輯都無(wú)法確認(rèn)，因?yàn)镮P地址依舊顯示為北京，但可以肯定的是，這家礙于種種原因，起個(gè)大早趕個(gè)晚集的新勢(shì)力造車(chē)，已然無(wú)法逆轉(zhuǎn)的墜落到深淵之中。

很快，更大的“雷”接二連三的爆出，隨著位于上海青浦的辦公大樓徹底被搬空，只留下四處討債與維權(quán)的供應(yīng)商與無(wú)助員工。

殊不知，就在上周，威馬再度洋洋灑灑幾百字發(fā)布官方聲明，匯總下來(lái)的中心思是則為：“我還在掙扎。”同時(shí)，也為沈暉澄清道：“近期工作重心以海外事項(xiàng)為主，不存在公司跑路的情況。”

可即便如此，試問(wèn)你還相信這家新勢(shì)力造車(chē)能起死回生嗎？

絕不是危言聳聽(tīng)，按照目前中國(guó)車(chē)市“絞肉機(jī)”一般的生存環(huán)境，接下來(lái)如威馬般轟然倒塌的將不在少數(shù)。

也恰恰基于這樣的背景，突然想起去年某次專訪中，蔚來(lái)CEO李斌所拋出的觀點(diǎn)：“汽車(chē)行業(yè)確實(shí)不是一個(gè)贏者通吃的行業(yè)。”

結(jié)合目前的趨勢(shì)，更想說(shuō)：“油車(chē)時(shí)代確實(shí)不會(huì)，電車(chē)時(shí)代真不好說(shuō)。”

兩段話引發(fā)的思考

實(shí)際上，為何會(huì)做出文章開(kāi)篇的篤定判斷，還要從最近聽(tīng)到的兩段話聊起。

首先，便是比亞迪董事長(zhǎng)王傳福，在業(yè)績(jī)報(bào)告會(huì)上提出：“當(dāng)下是快魚(yú)吃慢魚(yú)的時(shí)代，不是大魚(yú)吃小魚(yú)的時(shí)代，車(chē)企在未來(lái)3-5年如果沒(méi)沖上去，就沒(méi)機(jī)會(huì)了。并且未來(lái)3-5年，車(chē)市整體或不同細(xì)分板塊會(huì)持續(xù)開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)。”

簡(jiǎn)單翻譯過(guò)來(lái)，中國(guó)車(chē)市留給弱者的生存還在進(jìn)一步被壓縮。與之形成強(qiáng)烈對(duì)比的是，強(qiáng)者的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)則像滾雪球般越積越大。

第二段則來(lái)自于理想CEO李想，在剛剛舉行的秋季戰(zhàn)略會(huì)上表示：“到2028年中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率可達(dá)90%，如果行業(yè)只會(huì)留下四五家企業(yè)，比亞迪、特斯拉、華為都會(huì)在其中，我們?cè)噲D要留在牌桌上，至少單年要賣(mài)出超300萬(wàn)輛車(chē)，比原先2025年銷售160萬(wàn)輛的目標(biāo)繼續(xù)翻番。”

換言之，隨著時(shí)間不斷推移，“蛋糕”的確還在變得愈發(fā)誘人，可最終能夠分羹的終將有限，所以哪有什么歲月靜好，必須長(zhǎng)期保持血性。

由此轉(zhuǎn)換視角，結(jié)合乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月新能源乘用車(chē)廠商批發(fā)銷量達(dá)到79.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.6%，環(huán)比增長(zhǎng)8.2%。而今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)507.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.5%。

與此同時(shí)，9月新能源車(chē)廠商批發(fā)滲透率達(dá)到33.9%，較2022年9月29.3%的滲透率提升4.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源車(chē)批發(fā)滲透率達(dá)到49.9%。

乍一看，無(wú)論局部也好，整體也罷，均展現(xiàn)出一片“欣欣向榮”之感。但背后的“冷與暖”，或許只有各位參與者才深有體會(huì)。

進(jìn)入2023年以來(lái)，隨著“價(jià)格戰(zhàn)”的越打越兇，大多數(shù)車(chē)企的處境只能用壓力倍增形容，幾乎都在經(jīng)歷著“車(chē)子越賣(mài)越多，日子越過(guò)越苦”的尷尬局面，背后的心酸只有自己明白。

在它們被迫轉(zhuǎn)變的認(rèn)知中：“怎樣獲利已經(jīng)不是首要考慮的因素了，如何囊括訂單才是真正重要的事情，必須率先保證份額活下來(lái)。”

在此過(guò)程中，對(duì)應(yīng)的定價(jià)體系實(shí)際上已經(jīng)崩塌，競(jìng)爭(zhēng)變得愈發(fā)沒(méi)有底線。而當(dāng)寒氣不斷傳遞，每一家真正比拼的，反而是誰(shuí)手中握有的糧草更多，誰(shuí)擁有的家底更厚。

“熬吧，熬下去，熬到其它人倒下的那天。”

雖然不愿承認(rèn)，但這或許就是大多品牌心中的潛臺(tái)詞。當(dāng)然，可以預(yù)見(jiàn)的是，資源與紅利向頭部集中，將成為不可逆轉(zhuǎn)的大方向。也正因如此，越來(lái)越殘酷的“洗牌”，還會(huì)一輪又一輪的上演。

那么，不禁好奇誰(shuí)又會(huì)是下一個(gè)“威馬”？

明年大盤(pán)又會(huì)怎樣？

平心而論，如果說(shuō)今年中國(guó)車(chē)市的亂戰(zhàn)已成定局，明年必將更加慘烈，順勢(shì)新的問(wèn)題隨即涌現(xiàn)：整個(gè)大盤(pán)又會(huì)怎樣？

首先，能夠預(yù)見(jiàn)，新能源滲透率還會(huì)進(jìn)一步的攀升，突破50%應(yīng)該不成太大問(wèn)題。按照中國(guó)乘用車(chē)整體銷量維持在2400萬(wàn)輛的規(guī)模換算，那就是令人激動(dòng)的1200萬(wàn)輛。

并且參考目前的發(fā)展趨勢(shì)，1200萬(wàn)輛新能源車(chē)中，插混所占的份額還會(huì)進(jìn)一步攀升，甚至做到與純電“平分秋色”。

其次，可以推測(cè)，合資品牌無(wú)論聲量還是銷量，將會(huì)以極快的速度坍塌與萎縮。今年的份額占比能夠停留在50%左右，明年達(dá)到40%已經(jīng)算是慶幸。

在這其中，日系將會(huì)遇到非常大的麻煩，德系的處境由于BBA的支撐，相比之下會(huì)稍好一些。反觀法系、韓系、美系，基本到了“出局”的邊緣。

再者，由于類似華為、小米般“野蠻人”的加入，“價(jià)格戰(zhàn)”將會(huì)變得特別慘無(wú)人寰。并且與今年年初類似，那個(gè)引爆全盤(pán)的“導(dǎo)火線”，很有可能仍然是虎視眈眈的特斯拉。

畢竟，結(jié)合這家美國(guó)車(chē)企在華的處境，只能用“喜憂參半”形容。而其CEO馬斯克之前已經(jīng)揚(yáng)言：“我們?cè)敢鉃榱嗽黾?a target="_blank" rel = 'nofollow'>產(chǎn)量繼續(xù)加大投入，甚至犧牲部分利潤(rùn)率。若整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不穩(wěn)定，還會(huì)進(jìn)行降價(jià)。”決心與野心，已經(jīng)到了呼之欲出的地步。

當(dāng)然，“價(jià)格戰(zhàn)”炮火猛烈，怎么又會(huì)少了比亞迪的推波助瀾，其今年一旦沖擊300萬(wàn)輛成功，明年銷量目標(biāo)繼續(xù)翻番也不是沒(méi)有可能。屆時(shí)，這位“大魔王”一定會(huì)想盡辦法，從其它品牌手中將訂單搶奪過(guò)來(lái)。

至此，結(jié)合以上種種信息，瞬間感受到了一股撲面而來(lái)的恐怖氣息。另外，如文章標(biāo)題寫(xiě)到的那樣，更加篤定的覺(jué)得：“中國(guó)車(chē)市，將會(huì)贏者通吃。”

也恰恰基于這樣背景，最后的最后，對(duì)于每一位參與者，想要拋出了一句稍顯突兀的話，出處來(lái)自電影《芙蓉鎮(zhèn)》中的臺(tái)詞，也是威馬CEO沈暉曾經(jīng)自勉的論據(jù)，“活下去，像個(gè)牲口一樣地活下去。”

不然，桌上的誘人“蛋糕”，將跟你沒(méi)有任何關(guān)系。