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自小鵬G6上市之后，20萬級純電SUV市場涌起了新的風潮。

在其之后，智己“上架”了LS6，意圖再次刷新大家對于20萬級純電SUV的認知。

而在10月19日，廣汽埃安也將自己的第三款高端作品昊鉑HT火速帶來市場，為的就是進一步分走20萬級純電SUV的蛋糕。

新車基于昊鉑 AEP 3.0 純電平臺和星靈電子電氣架構打造，長寬高為 4935/1920/1700mm，軸距為 2935mm，定位為中大型純電 SUV。

值得一提的是，這款新車后排可選鷗翼門的配置。網上不少人稱其為Model X“平替”，并且其給到消費者一種拿著Model Y的錢買到一輛Model X的感覺。

隨著昊鉑HT的到來，這片戰場已不再是唯Model Y獨尊的藍海市場。國內車企的紛紛出手，也讓特斯拉感受到了無形之中的壓力。

近日，馬斯克在公眾場合放話，表示特斯拉的降價將會是“持續性”的。

而特斯拉中銷量最好的車型Model Y,必然會有所行動。不少業內人士表示，未來Model Y的持續降價，可以說是再正常不過的現象。畢竟面對一眾“強敵”，Model Y找不到降維打擊對手的營銷輸出點。甚至不少網友調侃，做特斯拉的營銷人員，現階段確實有點難受。

拿智能駕駛舉例，特斯拉的做法是能省則省，在所有Model Y車型上去掉了激光雷達

而國產新勢力們在硬件上卻不僅要夠，還要冗余。

（圖源網絡）

就拿昊鉑HT來說，硬件方面，昊鉑HT全車有33個感知硬件，包括3個第二代智能可變焦激光雷達、6個毫米波雷達、12個長距離超聲波雷達和12個攝像頭，可謂堆料充足。

并且在導航輔助上，也沒有了小鵬、智己、埃安的城市輔助駕駛。對于熱衷于體驗純電車型“新價值”的消費者來說，特斯拉Model Y在這一環已經遠遠落后于國產對手。

因此，中期改款沒有太多亮點的Model Y,如果不再依靠降價刺激消費者，特斯拉手上可以打的牌也是越來越少。

拼智能座艙，搶準L3輔助駕駛的天花板依然是新勢力車企在20萬純電SUV上的主旋律，但除此之外，現今的20萬級純電SUV市場開始拼起了高壓平臺。原因很簡單，800V平臺為實現大功率充電提供了很好的基礎，誰能在補能上做到“遙遙領先”，將更高效地分走市場份額。

從小鵬G6開始，800V的高壓平臺被下放到了30萬以下，標配3C電芯，快充峰值功率可達280kW，充電10min即可補充300km續航。在不少消費者眼中，這成為了棄Model Y轉小鵬G6的重要理由。

智己LS6基于準900V雙碳化硅平臺打造，最大工作電壓能達到875V，在峰值充電功率396kW的狀態下，充電5分鐘，補能200km，充電10分鐘，補能350km。

而來到昊鉑 HT上， 補能速度更是進一提升，其支持全球唯一的 800V 5C 特高壓閃充，充電 10 分鐘補能 450km。

不難看出，大家都在充電10分鐘的補能速度上“你爭我搶”。但缸哥認為，相較于快充補能速度，更關鍵要看的是各家超充樁的布局速度。不然，這個功能在短期之內只能淪為“雞肋”。

毫無疑問，昊鉑HT的肉眼可見的最大亮點便是鷗翼門的配置。此前僅出現在特斯拉Model X、以及高合的幾款車型身上。

或許有很多人好奇，特斯拉的鷗翼門已經走過了這么多年，為什么在國內唯獨高合跟上？

缸哥認為，最重要還是成本以及供應鏈的問題。高合憑借著極高的起售價，可以攤分掉不少研發與供應鏈的成本。但如昊鉑HT，不到30萬以內，就帶有鷗翼門，更加考驗一整個車企的“綜合能力”。事實上，因為有鷗翼門的設計，廣汽就必須另外開設一條生產線，并且車架上與普通平開門是不一樣的，這無疑從研發開始就為這輛車增添了不少成本。

有車企高管此前與缸哥坦言：“目前不賺錢不要緊，只要能讓品牌先活下來，將車型先“留存”下來，然后再將零部件一點點通過長期成本降下來，那么始終能夠跑贏市場”。

那么在活下來已經成為了當下第一要素下，高風險的事情是車企需要躲避的一環。而鷗翼門正是高風險的一環。

這種高成本高風險的裝備，需要后期賣很多輛昊鉑HT才能平攤研發費用，對于一般車企來說，是不敢想的。

也這因如此，目前國內電動化賽道已經不再是簡單的智能化“軍備競賽”，更考驗的是整個車企的幕后“硬實力”。如電動化卷到“大后期”，如廣汽、上汽這樣的廠商，顯然能夠用更強大的供應鏈以及資金鏈后發制人。

目前來看，20萬級純電SUV市場正迎來一次重新的洗牌，在一眾高性能好手到來之后，誰能成為第二個Model Y,還有待市場的進一步驗證。但小鵬G6、智己LS6、昊鉑HT的“三連炸”，確實為之后入場的選手增加了不少難度。