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老尹發(fā)狠，奇瑞科技2024“大爆發(fā)”？

這次的奇瑞科技DAY，10月16日在蕪湖龍山試驗中心舉辦。不出所料，大家期待的奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍的“金句”又出現(xiàn)了：

“明年我們非常有信心，我們在新能源行業(yè)排名當中，不像今年那么客氣了，我們一定會進入全國的頭部位置，當然我們絕不是在新能源上靠虧損來換取銷量，這是我們不做的事。”

同時，奇瑞再次重申了構建“新汽車”的定義，以“瑤光2025”戰(zhàn)略下的“安全、能耗、空間、智艙、智駕”5大技術方向，火星架構、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態(tài)5大技術領域再進階，推動產(chǎn)品陣營向上進階。

尹同躍在科技DAY上承認，奇瑞在新能源方面，算是起了個大早，趕了個晚集。所以，面對臺下1300多位全球經(jīng)銷商、媒體及政府人員，老尹以“狂言”立下誓言，要后起直追。

2年出39款新車

此次科技日的目的，當然在于展示奇瑞在汽車科技領域布局、技術成果以及對未來技術的思考與探索。

尹同躍還表示，奇瑞依托“瑤光2025”這個技術體系，將持續(xù)加大投入，每年投資200億元用于研發(fā)，未來五年研發(fā)投資不少于1000億元。

去年9月，也是在蕪湖，奇瑞舉辦2022奇瑞科技DAY，發(fā)布“瑤光2025”戰(zhàn)略。那么，一年過去，奇瑞有做了哪些進化呢？

最大的特點是，這次奇瑞帶來了“瑤光2025”戰(zhàn)略下的“安全、能耗、空間、智艙、智駕”5大技術展示。

其中，L4級無人駕駛Robotaxi首次使用4顆Orin芯片的高算力域控，打通域控與整車適配，完成域控與各個傳感器的標定，并通過打通手機叫車軟件和云平臺智能調(diào)度，做到乘客線上叫車、線下乘車、點對點運營服務，實現(xiàn)首次商用無人駕駛落地和常規(guī)接駁試運營。

而LION AI大模型上車體驗，則通過認知大模型，人機交互更自由、更擬人化。此外，與實車搭載的車享元宇宙，帶來生動智趣體驗，通過車享元宇宙技術讓VR內(nèi)容與車輛實際行駛狀況實時同步，從而實現(xiàn)沉浸式VR駕乘體驗。

這次，奇瑞還推出S²ma-可擴展智能火星架構。S²ma架構升級了全線控底盤、CTC電池、智能分布式驅動和可插拔EEA6.0架構，基于S²ma打造的車型將支持原地掉頭、橫行、斜行行駛、可換裝車身等功能。不過，細節(jié)方面做到什么程度，我們還沒有資料。

而鯤鵬動力方面，DHE 6.0混動專用發(fā)動機、DHT 4.0智混變速箱、E-Fuels/發(fā)動機、智能矢量雙電機等實現(xiàn)了驅動技術的全面進化。

大卓智駕將通過自主研發(fā)的智能駕駛技術棧，打造Pilot 4.0產(chǎn)品，提供城市通勤領航駕駛和高速導航駕駛+，以及Drive 2.0產(chǎn)品，可提供全無人化運營。銀河生態(tài)方面，奇瑞將實現(xiàn)1款成長型汽車、3大技術平臺、N向生態(tài)共贏，實現(xiàn)生活周邊、服務周邊、車輛相關等全生態(tài)體系。

還有就是，奇瑞超低風阻概念車迎來首次曝光，擁有全球領先的超低風阻系數(shù)Cd0.168。概念車采用全新的流體塑型應用，鏤空設計優(yōu)化，致力于“更會呼吸”的低風阻理念量產(chǎn)應用，并采用多項底盤氣流和氣動套件專利技術，實現(xiàn)輕量化、低風阻、操控性的完美平衡。

電池方面奇瑞也沒落下，攜手寧德時代“神行”4C超充電池首發(fā)奇瑞星紀元車型，再次深化了雙方戰(zhàn)略合作關系。

奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、汽車工程技術研發(fā)總院院長、CTO高新華博士表示，依托技術奇瑞的底色，奇瑞集團預計在2023年4季度發(fā)布5款超能混動3.0和4款E0X高端電動產(chǎn)品，規(guī)劃2年內(nèi)拓展至24款超能混動3.0和15款E0X高端電動新品。

這其中，包括奇瑞風云A8、風云T9、星紀元ES、星途瑤光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等新能源車型的陸續(xù)推出。換句話說，奇瑞四大品牌將在接下來的兩年密集發(fā)布39款新車。

不僅如此，奇瑞瑤光實驗室已建和建設中140+個，策劃中160+，并形成“強品牌+大中臺+精后臺”的全球研發(fā)體系進階。未來5年，除了研發(fā)投入將達到1000+億，研發(fā)人員也要達到25000+人，其中軟件人才50%+，瑤光實驗室300+，實現(xiàn)世界領先的技術體系。

打造“世界的奇瑞”

奇瑞汽車今年以來異常高調(diào)，活動做得甚至讓媒體都有“密集恐懼癥”。原因毋庸置疑，以前是“理工男”，覺得“酒好不怕巷子深”，現(xiàn)在得賣力吆喝。

本次奇瑞科技DAY上，最有特色的是入口處的占地3000平米的科技展廳。奇瑞這次也學習了造車新勢力等的做法，現(xiàn)場展出體現(xiàn)汽車智能、綠色未來等發(fā)展趨勢的展品，比如有一體壓鑄的零部件等，這是往日沒有的景象。

還有一點，最近在J.D.Power公布的中國新車質(zhì)量排名中，奇瑞是全行業(yè)第七、自主品牌第一。不過尹同躍對這個結果不滿意，他說奇瑞汽車質(zhì)量必須進入全球的、全行業(yè)的、各個品牌排名的頭部位置。專訪中中，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理李學用也表示，“質(zhì)量第一比銷量第一更重要。”

而且，和去年不同的是，今年奇瑞科技DAY當天，有600多名海外經(jīng)銷商和車主來到安徽蕪湖，現(xiàn)場隨處可見外國友人，讓人懷疑來到了日內(nèi)瓦等國外車展。并且我在下午的論壇所在的悅圓方酒店，見到很多外國經(jīng)銷商和車主，真有種仿佛置身國外中東的感覺。

這不，尹同躍在發(fā)言中提出，未來的奇瑞，不僅僅是中國的奇瑞，更是世界的奇瑞。今后，奇瑞不僅要出口整車、散件，更要輸出品牌，輸出中國文化和管理技術，為客戶、為目標市場所在國創(chuàng)造價值，創(chuàng)造各種發(fā)展的機會，做到“In somewhere，F(xiàn)or somewhere”。

之所以會有這么多的海外經(jīng)銷商，在于20多年來奇瑞在海外市場一直在耕耘。目前，奇瑞已出口海外80余個國家和地區(qū)，全球用戶累計超1200萬。并且，今年上半年，奇瑞汽車共計出口39.85萬輛，連續(xù)二十多年位居中國品牌乘用車出口第一。

尹同躍表示，奇瑞要“加速向用戶型全球科技公司轉型，讓全球用戶愛上奇瑞，愛上中國車。”

尹同躍還表示，奇瑞和全球同行一起進入了汽車技術的“無人區(qū)”，既需要“急功近利”的成果，也需要長期主義，要加大投入一些基礎科學領域，長期不圖回報。

面對全球汽車業(yè)的大變革，奇瑞也正以變革者的姿態(tài)在新能源、智能化乃至產(chǎn)品質(zhì)量和營銷上全面發(fā)力。連續(xù)兩年的奇瑞科技DAY，已經(jīng)逐漸成為聯(lián)合汽車行業(yè)、跨界行業(yè)、供應商伙伴，大學科研機構的創(chuàng)新合作平臺、產(chǎn)品搭載平臺、造型共創(chuàng)平臺、場景開發(fā)平臺、新技術孵化平臺、生態(tài)研發(fā)平臺，以及新技術產(chǎn)業(yè)化和全球化平臺。

“奇瑞人始終勤奮執(zhí)著，老老實實做人，老老實實做技術，老老實實做產(chǎn)品。奇瑞只能吃技術飯，只能吃質(zhì)量飯，未來我們要吃品牌飯、生態(tài)飯，要靠為用戶不斷創(chuàng)新價值來吃飯。”尹同躍反復強調(diào)這個IP。

他強調(diào)，奇瑞要持續(xù)學習蘋果、華為、寧德時代等優(yōu)秀企業(yè)，始終努力攻克世界前沿技術，勇于追求遙遙領先的技術；要從過去以產(chǎn)品開發(fā)為重點，轉變?yōu)橐约夹g突破和技術創(chuàng)新為重點，把技術創(chuàng)新擺在產(chǎn)品開發(fā)的前面，大膽追求顛覆式創(chuàng)新、融合式創(chuàng)新。

今年科技DAY，奇瑞智能化和新能源的標簽更鮮明，奇瑞所宣稱的“遠超行業(yè)增速的加速度”，加上這次的“不客氣”，接下來要考驗的就是怎么落地實現(xiàn)了。