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10月22日消息，根據(jù)環(huán)球時報報道，從消息人士處獨家獲悉，稅務(wù)部門近期依法對富士康集團(tuán)在廣東、江蘇等地的重點企業(yè)進(jìn)行稅務(wù)稽查，自然資源部門對富士康在河南、湖北等地的重點企業(yè)用地情況進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查。

廈門大學(xué)臺灣研究院副院長張文生表示，有關(guān)部門對任何涉嫌存在違法違規(guī)行為的企業(yè)進(jìn)行稅務(wù)稽查、用地情況調(diào)查，屬于正常的依法行政，合情合理合法。富士康旗下企業(yè)有義務(wù)積極配合稽查、調(diào)查，若確有違法違規(guī)行為，應(yīng)認(rèn)錯認(rèn)罰、加緊整改。

事實上，富士康也早在2005年搭建了自己的地產(chǎn)業(yè)務(wù)平臺——香港軒盛投資有限公司，其主營業(yè)務(wù)方向便是“房地產(chǎn)綜合開發(fā)”。

從2005年前后，軒盛就在就在上海、長春、貴州、太原、深圳、武漢、重慶等地陸續(xù)獲取商住地塊，其中上海陸家嘴的上海總部“富士康大廈”項目最受人關(guān)注的。

除了上海的“富士康大廈”項目，在2009年、2012年、2013年以及2015年，富士康分別投資重慶商業(yè)地產(chǎn)、長春“玉蘭新天地”、貴州“富士康商貿(mào)城”以及樂山商貿(mào)綜合體，但后期這些項目卻鮮有消息傳出。唯一的兩個住宅銷售項目，武漢“軒盛·灣郡”項目以及武漢富士康工業(yè)園區(qū)附近別墅項目得以在2010年和2011年開盤。

富士康竟然也造車

雖然富士康吃盡了時代的紅利，但是簡單的制造加工已經(jīng)完全不能適應(yīng)現(xiàn)在社會的發(fā)展，制造成本的提高和自動化的生產(chǎn)技術(shù)，都在對富士康形成打壓。于是，富士康開始尋找翻身的機會，而這個機會就是造車。

2022年，許久未曾露面的富士康董事長——72歲的郭臺銘，在生日當(dāng)天親自駕駛著一輛紅色的Model B在集團(tuán)鴻海日亮相。

Model B的前臉采用了時下流行的貫穿式的燈帶設(shè)計，中間位置被可點亮的品牌LOGO占據(jù)。同時新車采用了分體式的大燈，燈組內(nèi)部造型與下格柵風(fēng)格相同，均為漸變點陣風(fēng)格。而這樣的設(shè)計風(fēng)格，網(wǎng)友們的評論褒貶不一。

從側(cè)面來看，新車的整體設(shè)計就很容易讓人聯(lián)想到大眾的ID.3，尤其是C柱后方的點陣式設(shè)計，借鑒的味道十分明顯。不過讓人眼前一亮的是，新車還采用了攝像頭外后視鏡，不過由于當(dāng)前的法規(guī)要求，這種設(shè)計應(yīng)該不是最終的量產(chǎn)版。同時，新車還采用了低風(fēng)阻輪圈，翼子板上還設(shè)置有通風(fēng)孔，營造出不錯的運動氛圍。

而之前發(fā)布的三款車Model C、Model E和電動巴士Model T也因為命名和特斯拉相似而飽受爭議。

富士康從宣布造車開始，一直沒有拿到什么大訂單，更沒有關(guān)系鐵的合作伙伴。這不禁引起大家的質(zhì)疑，為什么富士康也有資金、也有人力、也有工廠，可還是沒有發(fā)展成之前的輝煌地位。

原因其實是富士康仍然沒有核心技術(shù)，富士康所謂的在汽車行業(yè)的積累，只是制造、投資和收購，絲毫沒有接觸到造車的技術(shù)層面。

富士康給特斯拉代加工做的也是中控觸摸屏、連接器，給寶馬做的，也是車內(nèi)的娛樂設(shè)備和電子設(shè)備。說白了，這還是在干之前的老本行——組裝數(shù)碼產(chǎn)品，只不過場景從手機換成了汽車。

就連自己的新車發(fā)布時，一提到技術(shù)也是草草代過，絲毫沒有細(xì)致地講述。其新發(fā)布的Model B外觀與大眾汽車太過相似，而且百公里加速、純電續(xù)航里程等表現(xiàn)，放在同行里都毫無亮點。

在造車技術(shù)層面，富士康似乎也沒有那么上心。富士康在宣布造車后，在造車領(lǐng)域的投資并不多，有人粗略計算，富士康目前在造車上花了50多億，買理財產(chǎn)品卻砸下476億。

這樣的造車態(tài)度，拿不到訂單也是理所當(dāng)然。