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中國汽車贏得越來越多東盟國家的青睞，已成為中國汽車“走出去”的重要目的地。

近年來，隨著世界各國考慮向碳中和轉(zhuǎn)變，作為這一轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵組成部分，全球純電動汽車的銷量正在激增。值得注意的是，中國作為全球最大的汽車市場，引領(lǐng)了純電動汽車的大規(guī)模生產(chǎn)和開發(fā)，并利用積極的政策和激勵措施推動電動汽車行業(yè)的增長，并鞏固了其作為全球純電動汽車制造和銷售領(lǐng)導(dǎo)者的地位。

與此同時，東盟地區(qū)現(xiàn)已成為純電動汽車領(lǐng)域的重要市場。在不斷升級的環(huán)境問題和實現(xiàn)碳中和目標的承諾的推動下，東盟國家已經(jīng)認識到電動汽車的潛力及其在汽車行業(yè)未來中的作用。并且在2023年，東盟展示了他們對發(fā)展電動汽車供應(yīng)鏈并將其定位為全球電動汽車制造中心的政治承諾。

“我們所看到的是東南亞最大市場規(guī)模化的開始，隨著政府推動電氣化的努力與一系列即將上市的產(chǎn)品相結(jié)合”，汽車高級分析師Soumen Mandal表示。“越南和泰國就是很好的例子，汽車制造商推出了針對最廣泛消費者的低價車型。”

根據(jù)Counterpoint Research最新的東南亞電動汽車乘用車追蹤報告，在泰國、越南、印度尼西亞和馬來西亞強勁需求的推動下，該地區(qū)2023年第二季度的純電動汽車(BEV)銷量增長了894%。由于市場還處于早期階段，基礎(chǔ)效應(yīng)正在發(fā)揮作用。

東南亞是怎樣趕風口的

“過去一年中價格大幅下降，因為Vinfast和比亞迪等原始設(shè)備制造商推出了更具吸引力的汽車。與去年同期相比，前5名暢銷書的價格下降了20%以上。”如果東盟有意獲得世界最重要的電動汽車制造中心的稱號，就需要采取大膽的措施來刺激純電動汽車的銷售。

根據(jù)相關(guān)資料顯示，馬來西亞發(fā)布了純電動汽車的免稅期和退稅政策。馬來西亞向前邁出了一步，實施了純電動汽車的免稅期以及小額退稅。該舉措旨在鼓勵更多消費者接受電動汽車并擴大純電動汽車生態(tài)系統(tǒng)。

為了支持當?shù)氐募冸妱悠�車行業(yè)，印度尼西亞為愿意在該國生產(chǎn)純電動汽車的原始設(shè)備制造商提供了激勵措施。此外，印度尼西亞的目標是為純電動汽車提供零進口稅率，以加速國內(nèi)電池電動市場的發(fā)展。

泰國采取了雙重方法，提供需求方和供應(yīng)方激勵措施來促進純電動汽車的采用。一項值得注意的舉措是向購買BEV的消費者提供15萬泰銖的補貼，條件是OEM必須到2025年在國內(nèi)生產(chǎn)至少相同數(shù)量的BEV。此外，泰國政府還提供稅收優(yōu)惠，以鼓勵參與當?shù)厥袌黾冸妱悠�車生產(chǎn)行業(yè)。

根據(jù)Counterpoint東南亞乘用電動汽車車型銷售跟蹤的最新研究，2023年第一季度，東南亞乘用純電動汽車(BEV)銷量同比增長近10倍。純電動汽車在乘用車總銷量中的份額在2023年第一季度大幅增長，達到3.8%，而一年前僅為0.3%。

泰國成為領(lǐng)先國家，占純電動汽車銷量的75%以上，其次是印度尼西亞和越南。泰國的純電動汽車占乘用車總銷量的比例也最高，其次是新加坡和越南。然而，插電式混合動力汽車（PHEV）銷量同比小幅增長5.8%。

研究分析師Abhilash Gupta在評論市場動態(tài)時表示：“泰國政府主導(dǎo)的電動汽車銷售努力取得了積極成果，而印度尼西亞和越南在該地區(qū)也表現(xiàn)良好。然而，馬來西亞、菲律賓和緬甸需要額外的監(jiān)管支持和鼓勵來促進電動汽車的增長。

“盡管乘用車整體銷量仍然相對停滯，但純電動汽車的銷量卻出現(xiàn)了顯著而快速的增長。此外，混合動力電動汽車（HEV）市場在東南亞經(jīng)歷了顯著增長，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機（ICE）汽車向電動汽車的過渡中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。”

毫無疑問，這些政策為該地區(qū)純電動汽車的發(fā)展帶來了光明的前景。2023年，純電動汽車銷量預(yù)計將大幅增長至8.6萬輛左右，比2022年增長250%。值得注意的是，東盟純電動汽車銷量的大部分將來自中國整車廠，預(yù)計今年將占純電動汽車總銷量的70%以上。

中國車企們的一致選擇

“近年來，東盟國家積極推動汽車電動化，新能源汽車消費需求持續(xù)上升，市場潛力巨大。東盟已成為中國汽車‘走出去’的重要目的地。”數(shù)據(jù)顯示，已有五家中國整車廠（名爵、長城、耐塔、五菱、比亞迪）在該地區(qū)投資，奇瑞等更多中國整車廠也表達了推出產(chǎn)品的興趣，這表明中國整車廠在東盟地區(qū)的影響力日益增強。

預(yù)計未來十年純電動汽車銷量復(fù)合年增長率將至少增長27%，而中國整車廠將貢獻該地區(qū)純電動汽車銷量的一半以上，并在該領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，這一成功將成為這些原始設(shè)備制造商擴展到該地區(qū)其他車型的墊腳石。

但盡管中國整車廠在東盟純電動汽車市場取得了越來越大的成功，但即使到本十年末，純電動汽車在該地區(qū)的份額也將不到綠色能源總銷量的10%。此外，中國整車廠在奪取純電動汽車領(lǐng)域以外的重要市場份額方面仍面臨挑戰(zhàn)，而非純電動汽車領(lǐng)域仍由日本整車廠主導(dǎo)。

日本制造商在這十年中將繼續(xù)關(guān)注內(nèi)燃機和混合動力技術(shù)。因此，中國整車廠在擴大綠色能源市場整體份額方面面臨障礙。從長遠來看，在東盟市場建立信任并提高品牌認知度將是中國整車廠與日本同行有效競爭并成為該增長地區(qū)關(guān)鍵參與者的關(guān)鍵步驟之一。

短期內(nèi)，中國整車廠將成為東南亞電動汽車需求的最大受益者，而隨著新一代汽車制造商在該地區(qū)的汽車制造中心開設(shè)工廠，泰國將成為熱點區(qū)域。像豐田這樣的傳統(tǒng)企業(yè)在向電動汽車轉(zhuǎn)型的過程中步履蹣跚，他們正在敞開大門接受打擊。

制造業(yè)高級分析師Ivan Lam指出：“對于像比亞迪這樣的企業(yè)來說，這是一個很大的機會窗口，因為它在國內(nèi)市場上占據(jù)了巨大的領(lǐng)先地位。” “規(guī)模和端到端的制造能力賦予了它很少有電動汽車制造商可以比擬的競爭優(yōu)勢——價格實惠的汽車、強勁的供應(yīng)、更頻繁的產(chǎn)品發(fā)布。對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車來說，這聽起來可能并不令人興奮，但對于電動汽車來說，這是革命性的。”

數(shù)據(jù)顯示，中國汽車公司正在經(jīng)歷快速增長，并超越了東南亞地區(qū)的競爭對手，其市場份額從一年前的38%增至近75%。2023年第一季度，比亞迪成為東南亞地區(qū)純電動汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，占據(jù)了大部分銷量，其次是合眾新能源和上汽集團。這三大群體合計占據(jù)BEV市場超過68%的份額。在插電式混合動力汽車市場，吉利控股集團位居第一，寶馬集團、奔馳集團緊隨其后。

面對中國車企的咄咄逼人之勢，三菱汽車今年加強了在東南亞的新車型推出，現(xiàn)代汽車集團近期也加大了在東南亞地區(qū)的投資力度。兩家公司要想在新一輪的競爭中生存下來，就需要從各個維度提升競爭力。

隨著中國建立區(qū)域制造基地，中國在東南亞電動汽車市場的影響力將得到加強，從而推動電動汽車行業(yè)的進一步增長。東南亞地區(qū)電動汽車的整體銷量呈上升趨勢，前景十分樂觀，預(yù)計到今年年底純電動汽車占汽車總銷量的份額將達到6%。