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越野車，該是什么樣的？

“高大酷炫”“可以翻山越嶺”“休閑娛樂，擺脫日常束縛”“開出去有面兒”……通過調查，蓋世汽車收集到了以上回復。簡而言之，一定程度上，越野車是“自由、詩和遠方”的象征。

“那你會考慮買一輛越野車嗎？”

聽到這個問題，大家集體拒絕，“太貴了，油耗太高了”“不適合家用，坐著不舒服”。一句話，普通工薪階層基于養(yǎng)家糊口的重任，更偏向低油耗、性價比高的家用車。

不過，“如果混合動力越野車價格合適的話，我會考慮”，賈先生對蓋世汽車表示，在國慶假期自駕游回來后，他對硬派越野觀感變了，認為自駕體驗感會更好。

賈先生的愿景，正在被中國品牌實現(xiàn)。隨著新能源技術的普及，中國品牌將純電、插混（含增程式，以下統(tǒng)稱“插混”）技術，以及智能化配置帶入越野車市場。從坦克500Hi4 -T到極石01、捷途旅行者再到哈弗猛龍，今年來多款新能源越野車上市，更是將價格下探至15萬元以內。比如日前，哈弗龍系列第二款車型——猛龍上市，售價16.58萬-18.38萬元，宣布要做“越野SUV市場的普及者”。

在中國品牌的“努力下”，普羅大眾也能開得起低油耗的“越野車”了。

圖片來源：哈弗品牌

時代變了，機會來了

長期以來，中國硬派越野車市場由外資品牌主導。數據顯示，截至2022年，我國硬派越野車市場國產及合資市場占比為62.22%，另外37.78%的市場份額由進口品牌占據。

在燃油車時代，當說起越野車尤其是硬派越野產品，大家熟知的代表車型如Jeep 牧馬人、豐田的普拉多、奔馳大G等，都是進口品牌。在這樣的情況下，中國品牌很難打破固有市場格局。

但電動化為中國品牌帶來轉機。中國品牌在電動化、智能化兩大領域現(xiàn)階段占據了領先地位，并掌握了新能源產品定價權。可以看到，這兩年，中國品牌搶先布局了多個新細分賽道。除了新能源技術優(yōu)勢外，價格是大部分中國品牌入局新的新能源細分賽道的“殺手锏”。

針對越野車市場，為與合資及外資品牌形成錯位競爭，中國品牌著力布局插混越野車細分賽道。

根據蓋世汽車整理，截至2023年11月，中國品牌就有10余款定位越野車市場的產品確定上市。除比亞迪旗下仰望品牌的U8、東風集團旗下猛士品牌的718外，其余8款產品的售價都低于40萬元，瞄準的是主流價格區(qū)間市場。同時，90%的產品都定位的是插混越野車市場。

一眾車企中，長城汽車是新能源越野車上新“大戶”，今年共有四款產品上市，涵蓋哈弗和坦克兩大品牌。

先說哈弗品牌，今年2月上市的二代大狗，不僅延續(xù)了狗系列的輕越野車市場定位，同時為提升產品競爭力發(fā)力插混市場。日前，剛上市的猛龍是哈弗龍系列第二款車型，定位硬派越野SUV。不過，兩款產品售價有重疊，都聚焦16萬-18萬元市場。或許，兩款產品不同的受眾定位可使其避免內耗，一致對外。

另一品牌坦克上市的兩款產品售價在20萬-40萬元區(qū)間，造型設計、底盤調校等方面更具“野性”。在技術層面，這兩款產品都搭載了長城汽車的Hi4-T越野超級混動架構。根據官方介紹，該架構讓越野具備“要勁兒有勁兒，要電有電，要省能省”。

在看到長城汽車吃到越野車市場的“紅利”后，越來越多的中國品牌順勢入局。競爭對手增多的同時，價格戰(zhàn)也同時上演。奇瑞旗下捷途品牌今年9月底上市了全新車型旅行者，直接將國產品牌越野車的價格下探至14萬元，勢必將與哈弗猛龍、二代大狗等形成直面競爭。

圖片來源：方程豹豹5

另一品牌坦克的競爭對手應是比亞迪的方程豹。

今年8月中旬，比亞迪正式發(fā)布方程豹品牌。據比亞迪介紹，方程豹是專業(yè)個性化新能源汽車，而硬派越野車市場契合該定位。相比競爭對手，方程豹首款車型豹5產品價格和受眾定位更小眾精準，盲定價格僅30萬-40萬元。據悉，9月，豹5首臺量產車正式下線，計劃11月上市交付。

跨界造車的“新人”極石汽車也將視線投向了越野車這個新藍海市場，首款車型極石01于今年8月上市，售價34.99萬元。極石01的目標受眾與方程豹豹5高度重疊。但是作為跨界造車的新人，極石汽車并沒有比亞迪這樣強大的后臺支撐。

如今，硬派越野車市場本就不大的池塘，正在聚集大量干勁十足的中國品牌。

是合格的越野車嗎？

那么，“中國牌”新能源越野車（主要是聚焦10萬-40萬元的產品），是一款合格的越野車嗎？

在王蒙（北京外星人車模改裝店創(chuàng)始人，從事越野改裝工作多年）看來，中國牌越野車已能滿足基本的越野車要素——自駕穿越、沙漠穿沙、山坡攀巖。而且相比進口越野車，“中國牌”越野車，“更適合中國市場”。

眾所周知，中國消費者買車，會考慮多方因素。“比如北京的汽車指標問題，比如家庭用車場景以及資金問題，”王蒙舉例道。

實際上，進口品牌越野車不太適合中國主流消費群用車場景。由于進口越野產品更注重極限越野，這導致車輛舒適性較差、油耗也極高，直接“勸退”了大部分務實的中國消費者。另外，價格更是“最大的硬傷”。

圖片來源：Jeep品牌

王蒙告訴蓋世汽車，如果要實現(xiàn)“沙漠里穿沙，山坡攀巖”等極限越野訴求，都需要對車輛（無論是進口還是國產）進行二次改裝，以提升車輛本身的越野性能。有的車“買車錢+改裝費”加起來，都可以在三四線城市買下一套百平“大房”。另外，駕駛過程中難免會“磕磕碰碰”，又是一筆不低的維修成本。

而中國牌越野車，不僅具備高性價比、耐操的優(yōu)勢，維修成本也更低。同時，還能兼顧通勤和自駕穿越多樣化的用車需求。“部分產品兼具了豪華感”，王蒙如是說。

尤其是插混越野版優(yōu)勢明顯，“具備省油、低速扭矩大（動力輸出強勁，提高車輛的動力性能）”的優(yōu)勢。據艾瑞咨詢調查顯示，插混版越野車可油可電的優(yōu)勢，讓其比燃油版更智能化，既可滿足外放電功能，又無續(xù)航焦慮，能很好地兼顧長途自駕和通勤兩種需求。

王蒙表示，事實上，任何一款車都可以做越野改裝，但最終要看這款車改裝空間大不大，有沒有廠商專門推出相對應的改裝件，比如輪轂輪胎、升高避震、前后差速鎖等配置。

可以看到，近期上市的多款自主品牌越野車，都配備有差速鎖，部分車型更是配備了前后兩把差速鎖，能夠滿足輕度越野訴求。而在駕乘舒適性、智能化配置等方面，國產越野車又做到和城市SUV一致。

圖片來源：哈弗品牌

以猛龍品牌為例，定位插混越野車市場。針對越野車消費群體，猛龍不僅配備差速鎖等配置，還發(fā)布了官方改裝廠牌「猛改+」和改裝夢想基金，幫助車友合規(guī)合法地去享受個性化改裝。未來，哈弗猛龍還將聯(lián)合改裝廠、改裝商家、改裝俱樂部開展改裝合作。

相比猛龍還是個新人，坦克品牌已經得到越野圈的認可。以坦克300為例，針對越野車用戶發(fā)布的鐵G版本，是由廠家官方改裝，用戶可以直接開去“越野”，性能不輸于進口越野車。據王蒙透露，有車友直接賣掉了進口越野車，換了輛坦克300，“這樣的客戶不少”。這是因為，相比“品牌和面子”，現(xiàn)在的越野車主更加注重車輛的性能，比拼的是“技術”。

“只要國產廠商能夠做到精準定位目標受眾，并把售后做好，絕對能打過進口品牌”，王蒙對中國牌越野車的產品力表示認可。

要搶家用車“飯碗”

中國品牌做越野車的“野心”很大，不僅要搶進口越野車的份額，還想進入主流消費群——家用車市場。

這是因為，中國消費者對越野車的需求正在高漲，成為中國牌越野車“攻城掠地”的機會。

此前，進口越野車產品高昂的售價“勸退了”部分中國消費者的熱情。要知道，以牧馬人、普拉多為主的進口越野車售價都在40萬元以上，奔馳大G售價更是高達百萬元。這也是為何，很長一段時間內，越野車被視為有錢人的“大玩具”，無法打開市場規(guī)模。數據顯示，截至2020年，我國國產越野車市場份額占比不到1%。

圖片來源：奔馳品牌

但現(xiàn)在，形勢發(fā)生了變化。乘聯(lián)會指出，用戶需求正在逐漸趨于多元化，其中越野、露營、自駕等休閑方式成為典型用車場景，越野SUV車型占比逐年增加，并成為市場的全新增長點。

在市場旺盛需求的驅動下，國產越野改裝市場供應鏈逐步完善。一定程度上，越野和改裝車兩大市場緊密相關。王蒙告訴蓋世汽車，國內改裝零部件廠商數量正在增多中，同時改裝產品和種類也在增多。如此趨勢，有利于提高越野車產品的性價比、耐用度，并降低改裝成本。

然后是中國品牌將越野車的價格打了下來，并找準了切入點。長城汽車率先提出輕越野概念，并推出哈弗大狗、二代大狗等狗系列產品，進入15萬級主流消費市場。2021年，打造硬派越野品牌坦克。

圖片來源：極石汽車

目前，無論是哈弗狗系列還是坦克品牌，在越野車市場都取得了不錯的成績，月銷量均穩(wěn)定在萬輛以上的水平。新車猛龍上市48小時內，訂單量達到3萬臺。哈弗品牌執(zhí)行副總經理喬心昱在談及哈弗猛龍時，公開表示：“會搶常規(guī)SUV、15萬-20萬的燃油緊湊型SUV市場”。

艾瑞咨詢表示，擁有越野外形，又兼具城市舒適經濟性和一定越野能力的“輕越野車”，能很好地滿足大眾日常通勤，周末近郊游，節(jié)假日長途自駕游等多樣化訴求。其中，新能源車尤其是插混車型，符合大眾對輕越野車的核心需求內容。王蒙也明顯感受到越野圈人數在增加，“增加速度很快”。數據顯示，2022年，中國硬派越野車產量為23.17 萬輛，同比增長 17%。艾瑞咨詢預測，“輕越野走向主流，大勢所趨”。

而長城汽車在越野車賽道的成功，更是為其他中國品牌入局打了個樣，“中國越野車市場并不缺消費者”。當前，已經有捷途、吉利、寶駿、比亞迪等多家車企入局越野車市場。

越野SUV市場的“春天”，正在到來。中國品牌有望打破進口品牌的壟斷，讓越野車成為普羅大眾的新選擇。這也將推動整個越野生態(tài)發(fā)展，開辟中國汽車市場的新藍海。