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“金九”傳統(tǒng)旺季，汽車市場產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史同期新高，作為主力軍的A級車同樣表現(xiàn)穩(wěn)定。數(shù)據(jù)顯示，9月，A級車累計銷售48萬輛，環(huán)比增長約6%。業(yè)內(nèi)人士認為，這主要得益于一系列促消費政策的刺激，以及企業(yè)新品集中上市。

在主流A級車中，除朗逸和軒逸之外，其余車型均實現(xiàn)同環(huán)比正增長。與此同時，前十榜單可謂“大換血”，卡羅拉、寶來、雷凌等傳統(tǒng)強勢車型出局，思域、凌渡和型格后來居上。分國別來看，自主、日系和德系品牌分別有三款車型入榜，最后一席則被美系品牌占據(jù)。

具體來看，9月秦PLUS以4.3萬輛的成績，蟬聯(lián)A級車市場銷量冠軍。自今年3月以來，比亞迪秦PLUS坐上A級車市場頭把交椅，目前已經(jīng)連續(xù)霸榜超過6個月，累計超過第二名7萬輛以上，基本提前鎖定年度銷冠。難得的是，秦PLUS年內(nèi)更是實現(xiàn)環(huán)比持續(xù)正增長。究其原因，秦PLUS堅持純電和插混“兩條腿走路”，符合當(dāng)下的消費趨勢，而年初推出的冠軍版車型更是將門檻下探至10萬元以下。

秦PLUS DM-i 2023冠軍版 企業(yè)供圖

9月，埃安S維持2萬輛以上的銷量，同比增長近七成，位于榜單第五位；名爵5同環(huán)比增長40%以上，以1.68萬輛的成績躍升至榜單第七位。此外，長安UNI-V和逸動PLUS銷量維持在萬輛以上，隨時有進入榜單的可能；長安逸達穩(wěn)步向上，目前單月銷量近6000輛。

在A級車市場的強勢帶動下，自主品牌市占率保持高位。9月，中國品牌乘用車共銷售140.2萬輛，同比增長20.3%，占乘用車銷售總量的56.4%。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，“相比上半年，自主品牌三季度的市占率上升到了新臺階，已經(jīng)連續(xù)三個月超過55%以上。”

作為對比，德系品牌呈現(xiàn)冷熱不均的態(tài)勢。一汽-大眾方面，速騰年內(nèi)月銷首次突破3萬輛，同環(huán)比均實現(xiàn)兩位數(shù)以上的增長，勇奪細分市場亞軍之位。反觀寶來發(fā)揮失色，同比降幅超過40%，跌出榜單之外。

上汽大眾方面，朗逸9月銷量同環(huán)比雙降，銷售2.99萬輛，位于榜單第三位。不過，朗逸已連續(xù)三個月力壓軒逸，前三季度二者之間的差距僅1.3萬輛左右，都是年度亞軍的有力競爭者。凌渡9月銷售14.33萬輛，同比增長1.3倍，時隔多年再次進入榜單。

此外，ID.3的熱銷，提振上汽大眾在純電領(lǐng)域的士氣。數(shù)據(jù)顯示，9月ID.3共銷售0.98萬輛，同比增長655%。上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示，“ID.3在7月開始促銷，目前每天的訂單在400輛以上，工廠正在加緊調(diào)整產(chǎn)能。”

上汽大眾ID.3

繼7月、8月訂單連續(xù)過萬輛，ID.3在9月的訂單量進一步上漲至1.5萬輛，不僅是ID.家族的銷量中堅，更成為合資品牌純電車型中的一抹亮色。在ID.3的有力推動下，截至9月底，上汽大眾ID.家族累計銷量已突破16萬輛，在合資純電陣營中處于領(lǐng)跑方陣。

值得一提的是，日系品牌在A級車市場迎來“大換血”，思域和型格異軍突起，但卡羅拉意外掉落榜單，雷凌仍處于恢復(fù)期。具體來看，軒逸9月銷售2.59萬輛，同比降幅超過20%，位于榜單第四位，這也是其連續(xù)三個月銷量在3萬輛以下。

軒逸的糟糕表現(xiàn)，只是日產(chǎn)在華受挫的冰山一角。數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車中國區(qū)9月銷量為63823輛，同比下滑30.68%，環(huán)比降 1.7%。“面對中國市場商業(yè)環(huán)境的不斷變化，我們需要保證業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展，并加快導(dǎo)入新產(chǎn)品。”日產(chǎn)汽車公司高級副總裁，日產(chǎn)中國管理委員會主席，東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平表示。

反觀思域和型格，9月分別銷售2.26萬輛和1.42萬輛，位于榜單第六位和第九位，前者同比增長超1.3倍，后者同環(huán)比增幅均在50%以上，這也是二者年內(nèi)取得的最好成績。

美系品牌方面，雪佛蘭科魯澤9月以銷售1.42萬輛，同比增長1.5倍的成績躋身榜單第十位。此外，別克威朗蟄伏兩個月之后重回萬輛以上，但同比15%以上的下滑令其與榜單失之交臂。