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奇瑞，一家長期被低估的汽車企業，盡管在技術研發方面，擁有不俗的能力表現，但由于市場宣傳和品牌形象的不足，奇瑞過往一直被淹沒在“理工男”的市場形象之中。這對奇瑞可以說是好壞參半，是對奇瑞低調踏實搞技術的肯定，但某種意義上又對其產品形象造成不利影響。

在各種前沿技術和科技噱頭漫天飛的智能電動汽車時代，奇瑞的汽車產品一度被貼上智能化落后的標簽。不過伴隨著奇瑞智能化轉型的加速，奇瑞的形象逐漸從被低估的“理工男”轉變為“技術奇瑞”，新能源和智能化正逐漸成為奇瑞的新技術標簽。

在10月16日召開的2023奇瑞科技DAY主題活動上，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍自嘲道：“在新能源方面，奇瑞算是‘起了個大早，趕了個晚集’。”

但這個曾經的“理工男”，現在一手科技，一手國際，做好了攻略市場的準備。“現在我們要做到后來者居上！在新能源和智能網聯汽車方面，我們已經準備好了。”尹同躍說道。

圖片來源：奇瑞

五大領域，技術進階

在去年的奇瑞科技DAY上，奇瑞正式啟動“瑤光2025”戰略。經過一年的實踐，奇瑞實現了快速發展。奇瑞銷量業績表現足以證明，今年前三季度，奇瑞集團銷量達到125.3萬輛，同比增長40.2%，營業收入2130.2億元，同比增長47.4%，均超過去年全年表現。

今年的奇瑞科技DAY，規模更大、技術展示更全面，也帶來了一些新花樣，經過“瑤光2025“戰略一年的開拓和探索，奇瑞在5大技術領域實現技術進階。

奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、汽車工程技術研發總院院長CTO高新華博士展示了奇瑞在火星架構、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態等5大技術領域的進階，意圖實現包含平臺架構、芯片、高效混動發動機、氫能、電驅、電池、智能交互、無人駕駛、智云平臺等19大核心技術升級，構建面向新時代用戶需求的技術價值創新鏈。

圖片來源：奇瑞

具體來看，包含奇瑞S2ma-可擴展智能火星架構，升級全線控底盤、CTC電池、智能分布式驅動和可插拔EEA6.0架構；

在鯤鵬動力方面，DHE 6.0混動專用發動機、DHT 4.0智混變速箱、E-Fuels/發動機、智能矢量雙電機等實現驅動技術的全面進階；

雄獅智艙方面，LION Melody 2.0、LION AI大模型2.0、LION OS、高算力平臺等全面進階；

智能駕駛方面，大卓智駕將通過自主研發的智能駕駛技術棧，打造Pilot 4.0產品，提供城市通勤領航駕駛和高速導航駕駛+，以及Drive 2.0產品，可提供全無人化運營，滿足用戶點到點的出行體驗需求。

值得注意的是，此次奇瑞科技DAY算是大卓智駕成立以來的首次行業亮相。2023年2月1日，大卓智能科技有限公司成立，公司定位自動駕駛自主開發解決方案商和集成平臺。大卓智能CEO由業界老兵谷俊麗擔任，她也是奇瑞自動駕駛技術委員會主任，肩負著整個集團的智駕板塊業務發展。

圖片來源：大卓智能

雖成立時間不足一年，但大卓智能首款自主研發的ADAS產品Pilot2.0，已于今年9月底搭載奇瑞星途車型實現量產

除了上述四個技術領域，奇瑞還在銀河生態方面有所規劃，奇瑞將實現1款成長型汽車、3大技術平臺、N向生態共贏，實現生活周邊、服務周邊、車輛相關等全生態體系。

“我們深知，當前正處于一個特殊的時代，科技創新正以前所未有的速度改變這個世界，改變汽車行業。層出不窮的顛覆性技術，不僅會創造出越來越多的新產品，更會誕生出一個全新規則、全新生態的新世界。”尹同躍說到。

要構建如此龐大的技術體系，自然少不了極大的研發投入，尹同躍強調，奇瑞將依托“瑤光2025”這個技術體系，持續加大投入，每年投資200億元用于研發，未來五年研發投資不少于1000億元。恐怕近年來業績表現的提升，給了奇瑞敢于投入的底氣。

產品陣列，生態聯盟

綜合來看，奇瑞展示的技術涵蓋智能駕駛、智能座艙、大模型、元宇宙等各個熱點前沿技術，主要集中在智能電動汽車領域，這是奇瑞過往發展的痛點，也是接下來發力的重點所在。

尹同躍放出“狠話”：“在新能源和智能網聯方面，我們已經準備好了。明年我們非常有信心，我們在新能源排名當中，我們不像今年這么客氣了，我們一定會進入行業的頭部位置。”

按照規劃，奇瑞未來兩年內，奇瑞將陸續推出24款混動和15款高端電動車型。其中，2023年4季度將推出5款混動車型，4款基于E0X平臺的高端電動車型， 其中奇瑞風云A8、風云T9、星紀元ES、星途瑤光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源車型陸續推出，助力奇瑞加快燃油、混動、純電全面布局。奇瑞的一系列技術研發規劃，將在這些車型上一一展現。

不過針對智駕等核心技術領域，奇瑞并非完全采取自研，而是通過生態協作的方式，加速智能化轉型。

蓋世汽車了解到，針對奇瑞智駕產品規劃，在未來幾年里，行業tier1和大卓自研方案會同時存在，甚至tier1的裝車量還要高于自研。谷俊麗表示，為了打造最佳的智能化價值，車企一定要對自動駕駛技術棧有所掌控，但不一定要求全棧自研能力。

還有動力電池方面，在發布會上，寧德時代與奇瑞集團宣布，神行超充電池落地星途星紀元，再次深化雙方戰略合作關系。這是寧德時代的神行超充電池首次量產裝車。據悉，神行超充電池基于磷酸鐵鋰材料，實現了充電10分鐘續航400公里的目標，能讓星途星紀元車型在實現更快充電速度的同時，還有助于降低其電池和整車成本。

圖片來源：奇瑞

寧德時代的超充電池、地平線的大算力芯片、科大訊飛的AI星火大模型等，皆為奇瑞所用。這不得說是一種更加務實的選擇。

此次奇瑞科技DAY上，瑤光技術聯盟正式成立，依托奇瑞瑤光2025的戰略規劃和瑤光實驗室的科技進階，由奇瑞“博士天團”領銜，攜手汽車產業各領域科研院所、高校專家學者、全球供應商合作伙伴等，聚焦前瞻技術開展汽車全產業鏈科技創新和應用落地，打造權威智庫等。

奇瑞瑤光實驗室已建和建設中140+個，策劃中160+，加之協同產業的合作伙伴一起構建技術生態，或將加速奇瑞智能車的產業化速度。

國際戰略，布局全球

技術是奇瑞的一張王牌，另一張則是國際化。

此次的奇瑞科技日活動，奇瑞邀請到一種國際合作伙伴和用戶來站臺，有600+海外嘉賓參與，很少能夠在國內主機廠的活動上看見如此多的國際面孔，奇瑞的海外聲量可見一斑。

中國汽車產業出海是大勢所趨，中汽協數據顯示，9月，中國汽車出口44.4萬輛，連續2個月超過40萬輛，環比增長9%，同比增長47.7%。前三季度，中國汽車出口338.8萬輛，同比增長60%。

其中，中國新能源汽車的出口增幅增長明顯。9月，新能源汽車出口9.6萬輛，同比增長92.8%。前三季度，新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長超110%。有觀點認為認為，2023年全年，中國汽車出口量有望突破450萬輛。

作為中國最早出海的車企之一，奇瑞產品已出口海外80余個國家和地區，全球用戶累計超1200萬，連續20年位居中國品牌乘用車出口第一。可以說奇瑞的出海步伐已經領先一步，在此基礎上，奇瑞進一步推進國際化戰略。

用尹同躍的話講，未來的奇瑞，不僅僅是中國的奇瑞，更是世界的奇瑞。“今后，奇瑞不僅要出口整車、散件，更要輸出品牌，輸出中國文化和管理技術，為客戶、為目標市場所在國創造價值，創造各種發展的機會，做到‘In somewhere，For somewhere’。”尹同躍說到。

總結下，奇瑞所面臨的挑戰和優勢都很明顯，一方面，奇瑞的智能技術還需經過市場檢驗，想要快速補齊短板并不是一件容易的事，品牌形象的提升非一日之功，而奇瑞智能電動車型面臨的局面，堪稱群狼環伺。

但另一方面，奇瑞對技術創新的看重和投入是其發展的持續驅動力，且奇瑞已經積累龐大的用戶群體，奇瑞接下來的智能化轉型之路的助力支撐。更為重要的是，奇瑞國際化戰略的初步成功，為奇瑞開拓多元市場，打好了基礎。

雖然講故事的方式變了，但奇瑞汽車以技術為安身立命之本的底色并沒有多少變化。尹同躍感嘆：“奇瑞人始終勤奮執著，老老實實做人，老老實實做技術，老老實實做產品。奇瑞只能吃技術飯，只能吃質量飯，未來要吃品牌飯、生態飯，要靠為用戶不斷創新價值來吃飯。”

一手科技，一手國際，奇瑞或許可以走得更加從容。