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自從Cybertruck推出“超硬30X冷軋不銹鋼外骨骼”以來，關(guān)于誰將成為不銹鋼供應(yīng)商的問題一直存在。一年多后，當圣帕特里西奧縣法官David Krebs表示Steel Dynamics Inc.(SDI)被選為幸運供應(yīng)商時，答案似乎塵埃落定。

當時這一信息幾乎板上釘釘了，因為SDI正在建設(shè)一座耗資17億美元的設(shè)施，距德克薩斯州僅三小時路程。然而事實證明，該法官提供的信息還是不正確，不僅SDI出面否認了這一說法，并且從那時起，特斯拉提交了一項名為“超硬冷加工鋼合金”的專利申請。

而就在前不久，最終消息確認，由芬蘭的奧托昆普公司將成為該合金的供應(yīng)商。對于汽車領(lǐng)域來說奧托昆普并不陌生，其已經(jīng)與部分車企在排氣系統(tǒng)方面有密切合作。現(xiàn)在將利用自身專業(yè)知識為Cybertruck車身提供不銹鋼面板，也標志著該公司產(chǎn)品重點的重大轉(zhuǎn)變。

眾所周知，特斯拉是一家非常具有創(chuàng)新性的車企。此前，它已經(jīng)采用一體化壓鑄技術(shù)實現(xiàn)快速鑄型。幾乎已經(jīng)可以將所有車身底部零件壓鑄成一個整體，讓生產(chǎn)成本減半，同時縮減交付時間，如今一體化壓鑄技術(shù)升級到2.0版本。

受此影響，包括豐田、通用、福特等大批傳統(tǒng)車企，也相繼開始研發(fā)一體壓鑄技術(shù)。現(xiàn)在，特斯拉又將一種“新”的東西加入到車身上，會不會繼續(xù)引發(fā)一股風潮呢？

不銹鋼車不是新鮮物

據(jù)彭博社報道，該公司一直在努力調(diào)整其生產(chǎn)流程，以滿足特斯拉的獨特要求。該報告指出，這些材料可能來自該公司位于阿拉巴馬州卡爾弗特的工廠，特斯拉可能會使用奧托昆普以外的另一家公司來滿足其供應(yīng)需求。

可以說，特斯拉一直致力于電動汽車的非傳統(tǒng)設(shè)計。據(jù)知情人士透露，特斯拉正在從芬蘭供應(yīng)商奧托昆普公司采購一些用于其Cybertruck外部的不銹鋼面板。值得注意的是，奧托昆普還為埃隆·馬斯克的另一家公司SpaceX提供“星艦”（Starship）火箭的不銹鋼。

資料顯示，奧托昆普公司以生產(chǎn)汽車行業(yè)等多個行業(yè)的鋼鐵產(chǎn)品而聞名，是不銹鋼業(yè)內(nèi)無可爭議的龍頭企業(yè)。目前，奧托昆普集團的年產(chǎn)能為260萬噸，是世界六大制造商之一。其在芬蘭、瑞典、英國和美國的工廠可以生產(chǎn)品種繁多的不銹鋼產(chǎn)品。

而預計將于今年晚些時候全面生產(chǎn)的Cybertruck，因其非常規(guī)的設(shè)計和扁平的不銹鋼面板而受到關(guān)注。這種材料通常是鋼和鎳的組合，比普通鋼更昂貴，其價格可能是普通鋼的兩到三倍。但具有優(yōu)異的抗腐蝕性能，而且在高溫強度、美觀、易加工、環(huán)保、耐磨性、抗拉強度等方面也有很好的表現(xiàn)。

知情人士指出，特斯拉可能從奧托昆普位于阿拉巴馬州卡爾弗特的工廠采購Cybertruck的鋼材，該工廠距離特斯拉德克薩斯州超級工廠約650英里。有消息來源還表示，奧托昆普可能不是唯一一家為Cybertruck提供鋼材的供應(yīng)商。

在的20世紀30年代，人們已經(jīng)想到了在汽車上使用不銹鋼。阿勒格尼勒德魯姆鋼鐵公司向福特汽車提出了生產(chǎn)汽車的想法，以幫助他們銷售更多的不銹鋼。福特答應(yīng)生產(chǎn)6輛未上漆的福特Model 68 Deluxe，阿勒格尼勒德魯姆每年都會將它們借給他們的頂級銷售人員。

這些汽車已在路上行駛了10年，每輛汽車的行駛里程均超過20萬英里。并且，閃亮的車身仍然處于良好狀態(tài)，并且比生銹的鋼底盤更堅固，但是今天為什么我們在路上看不到更多不銹鋼汽車？

一位退休的阿勒格尼勒德勒姆員工透露，最初生產(chǎn)汽車時，模具因用較硬的材料沖壓出不銹鋼零件而被損壞。因此，要使用不銹鋼生產(chǎn)汽車，汽車制造商必須花費額外的資金，制造能夠承受日復一日沖壓不銹鋼零件的模具。此外，不銹鋼是一種較硬的金屬，這使得形成汽車的最終形狀變得更加困難，焊接也比較困難。

不銹鋼最后一次在大眾市場車輛上使用是在20世紀80年代，當時帶鷗翼門的DMC DeLorean首次亮相，后來在《回到未來》系列電影中永垂不朽。不過，這款紅極一時的汽車因生產(chǎn)問題和質(zhì)量控制問題以失敗告終。

在此之后，這是汽車制造商首次決定在車身面板上使用不銹鋼。盡管DeLorean受到生產(chǎn)問題的困擾，但特斯拉的Cybertruck可以通過使用更現(xiàn)代、高科技的不銹鋼合金來設(shè)定新標準，正如他們今年早些時候提交的專利申請所表明的那樣。

強如特斯拉也要攻克難關(guān)

將任何新材料引入汽車行業(yè)都是一項重大挑戰(zhàn)，尤其是像不銹鋼引入到車身覆蓋件重，需要開發(fā)和焊接工藝參數(shù)，必須進行成型測試，必須進行現(xiàn)場腐蝕測試，必須模擬碰撞中的材料行為……所有這些都需要花費大量時間和精力。

其他主要汽車制造商的皮卡車型均未使用這種材料，大多數(shù)都采用商品級高強度鋼覆蓋件。像福特F-150使用鋁制車身面板，這些面板固定在車身鋼架上。馬斯克倡導使用這種材料，這有助于賦予Cybertruck銀翼殺手式的外觀，并且無法也無需噴漆。

Cybertruck最大的差異化特征之一是特斯拉計劃用“超硬”不銹鋼制成的車身和“外骨骼”來制造它，旨在實現(xiàn)終極耐用性和乘客保護。從幾乎無法穿透的外骨骼開始，從超硬30X冷軋不銹鋼結(jié)構(gòu)到特斯拉裝甲玻璃，每個組件都經(jīng)過專門設(shè)計，具有卓越的強度和耐用性。

馬斯克聲稱不銹鋼外觀“防彈”，然而Cybertruck的新穎方法使其推出比計劃晚了至少兩年。馬斯克在社交媒體中表示，它“是一款很難設(shè)計的產(chǎn)品，甚至更難制造”，并警告說該公司正處于“未知領(lǐng)域，因為它與其他任何產(chǎn)品都不一樣”。

特斯拉可能會使用更現(xiàn)代、技術(shù)含量更高的不銹鋼，它申請了“超硬冷加工鋼合金”的專利。該材料旨在“提高包括汽車零部件在內(nèi)的高性能應(yīng)用的硬度和耐腐蝕性”。據(jù)悉，這種合金可以在不需要傳統(tǒng)鋼材所需的冷卻、淬火、回火等過程的情況下，達到高硬度和高強度。

Cybertruck 的四四方方形狀似乎實際上是使用硬質(zhì)不銹鋼的解決方案。事實上，特斯拉使用的是專有的301系列不銹鋼，它提高了強度，但犧牲了延展性和成型性。Cypertruck不需要彎曲金屬，而是簡單地切割并焊接在一起，從而避免了模具問題。

該專利還指出，這種新型鋼合金可以用于制造各種汽車零件，例如車門、引擎罩、后視鏡等，并不僅限于汽車領(lǐng)域，還可以應(yīng)用于其他工業(yè)領(lǐng)域，例如建筑、航空、航天等。此外，由于這種合金簡化了生產(chǎn)工藝，降低了成本和時間，有助于提高產(chǎn)品的競爭力。

然而，就原材料數(shù)量而言，汽車制造商長期以來一直是鋼鐵制造商最重要的消費者之一。

雖然近幾十年來使用不銹鋼面板的決定對于汽車行業(yè)來說是開創(chuàng)性的，但它不太可能對鋼鐵行業(yè)產(chǎn)生太大影響。

不銹鋼在汽車制造中的應(yīng)用對鋼鐵行業(yè)的影響是復雜的，不僅涉及到不銹鋼的生產(chǎn)和應(yīng)用，還與汽車制造商的決策和市場需求有關(guān)。每輛典型的北美汽車生產(chǎn)大約需要一噸鋼材，特斯拉尚未對預計銷售多少輛Cybertruck進行預測，即使每輛皮卡使用一噸不銹鋼，也可能只代表美國每年生產(chǎn)200萬噸不銹鋼的一小部分。