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10月16日消息，蔚來能源高級副總裁沈斐于近日在微博上發文，針對部分車主關心的問題“換電池是不是把新電池換成舊電池了？”進行了解答。

沈斐表示，電池有新舊，但都只是電的容器。努力把容器中的電用掉，才得到了價值。這個和煤氣罐類似。

圖片來源：沈斐微博截圖

同時，他還補充道，在蔚來的電池流通體系里，不存在新電池和舊電池之分，只有健康與不健康之分。只要是從換電站換出來的電池，都一定是健康且安全的電池。動力電池會因為衰減、使用環境等原因而貶值或產生安全風險。對于不能換電的車，一旦電池有問題，維護或更換的成本極高。而換電，相當于獲得了終身質保，每次換電都會對底盤和電池進行檢測。

此外，沈斐還對“手機都不用換電池了，為什么電動汽車還要換電”進行了解答，其表示這個問題本身就不成立。手機電池和汽車動力電池在容量、重量和充電功率方面都差了約1000倍以上，量變引起質變，這倆沒法放在一起比。

圖片來源：沈斐微博截圖

他進一步解釋道，類似拿手機類比，是典型的“休謨問題”，“我們不能以先驗的知識證明未來就會和過去一致，因為（在邏輯上）可以思考而得出的明顯事實是，世界早已不是一致的了”。這就是所謂的“歸納法謬誤”，強調未來的世界未必與過去或者現在的世界相同，所以在過去或現在有效的規律在未來卻不一定依舊成立。

在本月初，蔚來能源高級副總裁沈斐曾在微博上發文談及了今年中秋國慶長假期間電動汽車長途出行的補能方案。他表示，換電是電動汽車長途出行無敵的、遙遙領先的補能方案，相比充電，節省了太多時間。

據他透露，在長途出行、換電數量大幅增長的長假期間，蔚來用戶的平均全程換電時長（從距離換電站200米處下單開始，到換電結束，包括排隊等待等）和平時幾乎相當，在9到10分鐘左右；高速換電單量是平時的4倍左右，但全程換電時長仍然在12分鐘以內。

10月9日，蔚來汽車宣布，用戶累計換電達到3000萬次，累計為用戶提供電量15.5億度，日均提供換電服務超6萬次。

據官方數據顯示，截至2023年10月9日，蔚來已在全國布局1937座換電站，其中高速換電574座站，充電站3,224座、充電樁18,839根，接入第三方充電樁超900,000根。官方表示，超76%用戶3公里范圍內至少有一座換電站，在6縱4橫8大城市群高速換電網絡上，至少每200公里就有一座換電站。