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“起死回生，真不容易。”

新款問界M7單日大定超7000臺，發布至今已超5萬臺后，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長余承東發出這樣的感慨。

問界能創造這樣的成績，確實很不容易。業內已經熟知的是，為了問界，余承東曾頂著壓力多次被華為公司批評，而華為問界的宣傳物料也已被全部撤下。

與之帶來的是問界品牌的含“華”量被消費者質疑，銷量進一步受挫，后續發布的新款車型也未能掀起多少水花。當時的問界儼然已經成了邊緣新勢力品牌，華為幫助車企造好車的目標也快要成了一紙空談。

與此同時，最大的競爭對手，理想汽車的銷量卻一路走高，不僅將問界踩在腳下，甚至一躍成為了新勢力老大。李想曾表示公司全面學習華為，如今在汽車行業大有超越華為之勢。

這是華為和余承東都不愿意看到的。豪擲5億賭注的新款問界M7對華為后續的發展至關重要。隨著捷報傳來，新款問界M7似乎有了為華為挽尊的可能，至少是沒有落入歷史的俗套。

圖片來源：蓋世汽車

余承東的美夢要成真？

“遙遙領先！”每次余承東在場的發布會，這句話都會被反復提及，這倒成了余承東的經典語錄。而在這句經典語錄中，包含了余承東對于問界的殷切期盼。

如今隨著新款問界M7捷報頻頻傳出，其大定已超過了5萬臺，這一成績在業內也算得上是“遙遙領先”了。

余承東的夢想似乎要成真了？

新款問界M7在發布之后，熱度絲毫不減。國慶期間，單日訂單最高達7000臺。

能取的如此耀眼的成績，售價方面的調整是重要原因。

新款問界M7于9月12日正式上市，新車共推出5款車型，官方指導價24.98萬-32.98萬元，較老款車價格下調4萬元，甚至與自家車型M5價格相當。并且新款M7在10月7日前，還有額外3.3萬元的權益優惠，性價比比較高。

這一售價更像是有意為之。新款M7智駕版的售價剛好比競品理想L7低一萬元。而比同為中大型SUV、且均為插混的嵐圖FREE和魏牌藍山DHT-PHEV等競品車型的售價也低上幾萬元不等。

在價格之外，為了使得新款問界M7脫胎換骨，華為更是在新車上下了血本。在發布會上，余承東宣稱：“華為在問界新M7上重金投入五個億，用了扎實的材料、最好的技術，讓它不僅成為‘智能座艙天花板’，還是‘智能駕駛天花板’，更是‘智能安全天花板’，在看不見和看得見的地方，為用戶帶來了比遙遙領先更領先的極致體驗！”

例如車身強度全面增強，新款M7全車熱成型鋼占比24.4%,全車高強鋼和鋁合金占比80.6%；底盤、制動系統等都做了全面升級；六座版本的后排空間也進一步加大；內飾配置、續航等方面也有所提升。整體來看，可謂是加料又降價。

智駕系統更是消費者當下關注的重點之一。新款問界M7增加一個激光雷達，并搭載了華為高階智駕系統ADS，大幅提升了智駕能力。

據余承東介紹，HUAWEI ADS 2.0自2023年4月發布以來，持續優化迭代智能駕駛算法和場景策略。截至2023年9月數據，長距離NCA領航MPI高達200km，城市高架匯入匯出成功率高達99%+。

他還表示，新款問界M7搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，可實現不依賴于高精地圖的高速、城區高階智能駕駛，并號稱預計今年12月城區NCA實現“全國都能開”。

數據顯示，五座Max版本ADS高階包選裝率為70%，六座Max版本ADS高階包選裝率為68%。

圖片來源：蓋世汽車

問界曾跌入谷底

問界品牌是華為與賽力斯合作推出的高端汽車品牌，2021年12月發布。次年3月，首款車型問界M5正式交付，定位中大型SUV，24.98萬元起。

頭頂華為光環的問界M5在起初就萬眾矚目，銷量也一路攀升。

隨后，問界再接再厲，繼續推出新車M7，與問界M5一同阻擊理想汽車。

事實上，自M5開始，華為幾乎每一步都在沿著理想汽車的路再走。例如走增程路線、做中大型SUV、主打家庭用車、推出六座版車型等。

剛開始，問界確實嘗到了甜頭。數據顯示，問界M7在2022年9月的單月銷量為4746輛，10月單月銷量突破5000輛。與此同時，競品理想ONE的銷量開始下滑。后來，理想汽車CEO李想直言，問界M7的發布和操盤，直接把理想ONE打殘了，甚至很長一段時間毫無還手之力。

不過，受到年初價格戰、以及產品力不足等原因，問界旗下車型的銷量出現波動。單月銷量一度低至3000輛，其中老款問界M7單月銷量更是連續低于1000輛。

究其原因，一方面是競品車型被相繼推出，競爭壓力驟增；另一方面就是產品出現質量危機，華為的光環失效。老款問界M7曾遭遇嚴重的產品危機：被吐槽為是東風風光iX7的換殼產品；由于軸距短，第三排座椅形同虛設；在中保研測評中，盡管被評為G（優秀）等級，但是在正面偏置25%的碰撞測試中，車身A柱疑似發生彎折，使得用戶對產品質量問題產生質疑。

此外，華為重申不造車，極力甩掉與問界的關系更是給問界產品帶來了致命一擊。要知道，大多數消費者本身就是沖著華為去的，沒有華為光環加持，問界也就成了邊緣車企的產品。

這一系列原因導致問界的聲望急轉直下，銷量也隨之下跌。

此消彼長，曾自曝全面學習華為的理想汽車，開始一路向上，將問界遠遠甩離。根據理想汽車發布的數據，8月，理想汽車月度銷量再次突破三萬，其中，三款車型銷量均破萬。問界M7的直接對手理想L7也是穩居中大型SUV銷量排行榜的前三名。

明星企業干不過新勢力，可想而知，彼時的余承東必定壓力山大。

不過余承東和問界依然有對抗理想汽車的底氣——華為。背靠華為，新款問界M7拿出了比理想L7更低的售價、更優秀的智駕體驗。

蓋世汽車整理了新款問界M7智駕四驅Max版和理想L7 Air版，二者價格相差一萬元，從列表中不難發現，在基礎配置、性能上，二者相差不大。區別主要是在智駕方面，前者比后者多搭載了1個激光雷達、2個毫米波雷達以及1個攝像頭。而售價在37.98萬元的理想L7 Max版與問界新M7在智能硬件配置上基本相當。

除此之外，問界還將打造新款車型繼續對標理想汽車。據了解，即將發布的問界M9就是將矛頭直指理想L8、L9這兩款車型。據余承東透露，截至10月7日，問界M9累計產生盲訂訂單10450單，留存8040單。

他還表示，問界M7將承擔起今年三成以上的銷量任務，同時年底還將發布旗艦車型問界M9，助力品牌以及銷量再上一個臺階。

圖片來源:問界

想要生存，問界還有很長的路

這突如其來的訂單，令余承東大呼“起死回生”，但慶賀之后，其還是要好好理清當下的問題。

首當其沖的就是產能不足。業內普遍認為，如果產能持續跟進不上，后續消費者不愿意等待這么長時間，繼而投向其他車企的懷抱。到嘴的肥肉又飛走了，這對于任何一家車企都是難以接受的。

針對此問題，問界正在加班加點的擴產。網傳的一張賽力斯產能提升文件顯示，10月5日前，問界新M7完成第一階段450輛/天的供應能力建設，而且根據市場需求，賽力斯二工廠將于11月1日按照每天750輛車進行生產，要求全供應鏈供應能力在10月30日前提升至同樣水平。

賽力斯相關負責人接受媒體采訪時表示：“為了盡早將愛車交付用戶手中，賽力斯汽車智慧工廠在加速產能提升，嚴格品控管理，加強供應鏈保障，全力以赴保障新車的高質量交付。”

上述負責人進一步表示：“目前，AITO問界新M7正在進行批量高效穩步的生產，交付也已在多城開啟。”

盡管如此，根據現有的最大生產能力計算，想要消化50000臺的訂單，仍然需要不少的時間。據悉，目前問界新M7交付周期預計為4-6周。

余承東直言：“勢頭還是太猛了，明年的交付量必須搞上去，以積極的海量供應做計劃保障。”

除此之外，新款問界M7大定50000臺，還要看實際轉化率，也就是實際銷售量。要知道，老款M7剛上市時，問界也表示48小時訂單過5萬，72小時訂單過6萬，然而實際僅交付3萬輛左右。

不過這次的大定與此前的訂單還是有些不同。一般來說，“大定”是需要交付定金，根據協議，新款問界M7的大定用戶就需要交5000元，且只有在下大定的首日可以退，過時則無法退單。因此，大定用戶轉化為真實銷量的比例也比較大，不過這也更考驗產品以及企業后續的能力。

即使順利解決了上述問題，最為棘手的問題或將在不久的將來凸顯出來。即新款問界M7以及后續新車，如何與華為深度合作，此前老款M7被華為“背刺”的事情還歷歷在目。

而且問界離不開華為，但華為卻可以離開問界。華為正在積極開拓合作車企，目前已經與北汽極狐、長安阿維塔、奇瑞、江淮等車企展開合作。

這或許會導致華為賦能的車型之間的內斗。在9月25日的華為秋季全場景新品發布會上，華為智選與奇瑞合作品牌智界的首款車型智界S7正式亮相，預計在11月下旬上市。根據華為方面介紹，智界定位高能大空間智慧轎跑，首搭HarmonyOS 4智能座艙和搭載華為高階智能駕駛。

不過從車型上可以看出，問界車型與智界首款車型的消費人群有所不同，后續對問界的沖擊究竟有多大，我們難以預測，但是可以預見的是，隨著合作車企越來越多，問界搭載的華為的智駕優勢將不再明顯。其后續更重要的還是背靠車企的較量，而賽力斯又能否擋住長安、奇瑞這些明星車企的攻勢？