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今年三季度，全球汽車(chē)行業(yè)至少又發(fā)生了37起高層人事變動(dòng)。

部分變動(dòng)高管（制圖：蓋世汽車(chē)）

小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙入職英偉達(dá)、地平線智能駕駛研發(fā)總監(jiān)廖杰加盟比亞迪、特斯拉動(dòng)力總成副總裁Colin Campbell離職、宋紫薇和關(guān)海濤兩名手機(jī)圈玩家跳槽車(chē)圈……

在這37起高管變動(dòng)之中，技術(shù)和營(yíng)銷(xiāo)這兩類(lèi)高管占比最大，其中技術(shù)型高管又以智能駕駛技術(shù)人才為主。

2023年三季度車(chē)圈高管變動(dòng)情況（來(lái)源：蓋世汽車(chē)）

另外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有7名CEO進(jìn)行了職務(wù)調(diào)整，多家企業(yè)的董事長(zhǎng)、總裁和總經(jīng)理進(jìn)行了流動(dòng)，整車(chē)廠企業(yè)和自動(dòng)駕駛公司均有涉及。

10月開(kāi)端，人事變動(dòng)仍在持續(xù)。10月9日上午，中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)換帥，原中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)有限公司總裁、黨委副書(shū)記趙非出任中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記。

總的來(lái)說(shuō)，在職業(yè)經(jīng)理人的運(yùn)營(yíng)模式下，車(chē)圈高層人事變動(dòng)已成常態(tài)，這其間的原因也各有不同，蓋世小編在此僅對(duì)其中的一些共性和趨勢(shì)做了簡(jiǎn)單梳理，或許也可以從中發(fā)現(xiàn)一些行業(yè)變化。

7名CEO變動(dòng) 行業(yè)持續(xù)動(dòng)蕩

1、華為車(chē)BU變陣 問(wèn)界新M7起死回生

9月22日，華為內(nèi)部宣布智能車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)行人事調(diào)整，原智能車(chē)BU CEO余承東上任車(chē)BU董事長(zhǎng)，車(chē)BU CEO由現(xiàn)任華為光產(chǎn)品線總裁靳玉志兼任，另外，老將王軍回歸，由原來(lái)的華為車(chē)BU COO調(diào)整為車(chē)BU CSO（首席戰(zhàn)略官）。

余承東（來(lái)源：華為）

不過(guò)，從調(diào)整后的情況來(lái)看，余承東依舊是華為車(chē)業(yè)務(wù)的一把手。之所以將車(chē)BU CEO一職交由靳玉志，外界猜測(cè)可能是為了分擔(dān)余承東的部分工作，畢竟近段時(shí)間隨著華為Mate 60系列手機(jī)的破局，余承東也需要在手機(jī)端業(yè)務(wù)投入更多的精力，也就需要有人來(lái)分管部分汽車(chē)端的業(yè)務(wù)。

至于為什么會(huì)是靳玉志？據(jù)了解，靳玉志在華為工作了至少十年，他從華為光網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品線研發(fā)工程師做起，2011年擔(dān)任傳送網(wǎng)波分產(chǎn)品領(lǐng)域總經(jīng)理，2017年擔(dān)任傳送網(wǎng)產(chǎn)品線總裁，隨后又擔(dān)任光產(chǎn)品線總裁。

靳玉志（來(lái)源：華為）

從研發(fā)工程師到總裁，靳玉志的工作能力毋庸置疑，而在新的崗位上，靳玉志又能做出怎樣的成績(jī)呢？至少?gòu)默F(xiàn)在的情況來(lái)看，問(wèn)界新M7大定超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)，整體形勢(shì)是比較好的，靳玉志也能趁熱打鐵，或許能再創(chuàng)佳績(jī)。

另外，王軍的回歸也顯示出華為對(duì)智能車(chē)業(yè)務(wù)的重視。

王軍（來(lái)源：華為）

實(shí)際上，華為車(chē)BU此次變陣，既有手機(jī)端業(yè)務(wù)崛起的緣故，也有汽車(chē)端業(yè)務(wù)此前表現(xiàn)不佳的原因，兩相權(quán)衡，或許這是一次不錯(cuò)的安排。

2、豪華車(chē)品牌紛紛換帥 電動(dòng)化轉(zhuǎn)型迫在眉睫

7月20日，捷豹路虎官方宣布，正式任命Adrian Mardell為全球CEO，Richard Molyneux為CFO。

Adrian Mardell（來(lái)源： 捷豹路虎 ）

據(jù)了解，Adrian Mardel在捷豹路虎任職長(zhǎng)達(dá)32年，2019年開(kāi)始擔(dān)任CFO與JLR董事會(huì)成員，去年11月16日接替蒂埃里·博洛雷成為臨時(shí)CEO；同年12月，Richard Molyneux被任命為代理CFO，此前他曾擔(dān)任捷豹路虎運(yùn)營(yíng)財(cái)務(wù)總監(jiān)六年。

此次上任后，Adrian Mardel將重點(diǎn)負(fù)責(zé)推進(jìn)捷豹路虎的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。中國(guó)市場(chǎng)上，未來(lái)五年，捷豹路虎將在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域投資150億英鎊并推出6款純電車(chē)型，首款路虎純電車(chē)型將于2024年亮相，捷豹將于2025年升級(jí)為純電動(dòng)豪華汽車(chē)品牌。

8月15日，原阿斯頓馬丁CEO Andy Palmer宣布加入英國(guó)電池傳感器制造商Brill Power擔(dān)任董事長(zhǎng)一職，以幫助該公司與汽車(chē)制造商和儲(chǔ)能行業(yè)建立業(yè)務(wù)關(guān)系。

Andy Palmer自2014年起便擔(dān)任阿斯頓馬丁CEO，2020年，由于銷(xiāo)售問(wèn)題和財(cái)務(wù)困難，Andy Palmer被來(lái)自奔馳AMG的Tobias Moers取代，而在2022年7月，阿斯頓馬丁CEO再次由法拉利的前首席執(zhí)行官Amedeo Felisa接任，Amedeo Felisa接任后將會(huì)對(duì)阿斯頓馬丁未來(lái)在新能源汽車(chē)上的發(fā)展做出規(guī)劃。

另外，9月4日，原保時(shí)捷北美CEO Kjell Gruner加入Rivian擔(dān)任首席商務(wù)官和業(yè)務(wù)增長(zhǎng)總裁，而在9月22日，保時(shí)捷官方宣布，現(xiàn)任寶馬M負(fù)責(zé)客戶、品牌及銷(xiāo)售的副總裁Timo Resch將接替Kjell Gruner成為保時(shí)捷北美CEO。

Kjell Gruner

新上任的保時(shí)捷北美CEO Timo Resch也將加速推進(jìn)保時(shí)捷的電動(dòng)化進(jìn)程，其中純電動(dòng)Macan將于2024年初亮相，純電動(dòng)718預(yù)計(jì)將于2025年推出，緊隨其后的是純電版Cayenne。

除了這三家傳統(tǒng)豪華車(chē)品牌的CEO變動(dòng)之外，新勢(shì)力中的豪華一哥法拉第未來(lái)也對(duì)全球CEO和中國(guó)區(qū)CEO兩個(gè)職位進(jìn)行了調(diào)整。9月22日，法拉第未來(lái)官方任命Matthias Aydt為新任全球CEO，現(xiàn)任全球CEO陳雪峰將于9月29日起常駐中國(guó)，并繼續(xù)擔(dān)任中國(guó)區(qū)CEO，同時(shí)兼任全球工業(yè)化執(zhí)行副總裁。

Matthias Aydt（來(lái)源：法拉第未來(lái)）

需要注意的是，賈躍亭造車(chē)9年，直到今年5月底才推出法拉第未來(lái)首輛量產(chǎn)車(chē)FF91，售價(jià)高達(dá)30.9萬(wàn)美元，而今年三季度僅交付三輛，對(duì)于這樣一家車(chē)企而言，此番人事變動(dòng)并不會(huì)改變現(xiàn)有情況。

3、上汽通用換帥 博世中國(guó)總裁退休

8月8日，原上汽通用汽車(chē)副總經(jīng)理葉彪轉(zhuǎn)任上汽通用汽車(chē)黨委書(shū)記，原上汽通用汽車(chē)采購(gòu)執(zhí)行總監(jiān)繆歆明接任上汽通用汽車(chē)副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)公司的制造、物流和質(zhì)量管理等相關(guān)工作。

繆歆明（來(lái)源：上汽通用）

上汽通用此次人事調(diào)整或許直接與其上半年銷(xiāo)量相關(guān)，今年上半年，上汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)售整車(chē)約 207.2 萬(wàn)輛，比去年下滑 7.28%，作為集團(tuán)的三大支柱之一，上汽通用下滑11%, 跌幅大于集團(tuán)。

趁著金九銀十未至，換人也幾乎成了上汽通用最直接簡(jiǎn)單的辦法。

8月3日，博世官方發(fā)布消息，稱(chēng)現(xiàn)任中國(guó)區(qū)總裁陳玉東將于2024年1月1日卸任退休，現(xiàn)任博世中國(guó)區(qū)執(zhí)行副總裁徐大全將接替出任博世中國(guó)區(qū)總裁。

陳玉東（來(lái)源：博世）

據(jù)悉，徐大全于2010年9月加入博世，任博世中國(guó)區(qū)執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)管理博世中國(guó)汽車(chē)技術(shù)業(yè)務(wù)。此前，他在日本、美國(guó)和中國(guó)的汽車(chē)零部件行業(yè)內(nèi)工作了長(zhǎng)達(dá)18年，先后擔(dān)任過(guò)工程技術(shù)、工廠運(yùn)營(yíng)、業(yè)務(wù)發(fā)展和企業(yè)管理等多個(gè)職位，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

徐大全（來(lái)源：博世）

值得一提的是，隨著管理層的調(diào)整，博世的汽車(chē)業(yè)務(wù)或?qū)⒅亟M更名為博世智能交通業(yè)務(wù)。

另外，7月27日，汽車(chē)零部件供應(yīng)商博澤集團(tuán)原CEO Ulrich Schrickel提出離職，博澤已任命集團(tuán)采購(gòu)和供應(yīng)商質(zhì)量執(zhí)行副總裁Philipp Schramm為臨時(shí)CEO；千掛科技原CEO陶吉也于9月中旬加入長(zhǎng)安汽車(chē)負(fù)責(zé)智能駕駛技術(shù)；與此同時(shí)，小鵬汽車(chē)原副總裁何利揚(yáng)入職賽力斯，負(fù)責(zé)AITO問(wèn)界事業(yè)群。

也就是說(shuō)，短短3個(gè)多月，車(chē)圈便有足足7位CEO職位發(fā)生變動(dòng)，更有多名總裁級(jí)別高管離職，這也足見(jiàn)行業(yè)變化之快。

多名技術(shù)高管流動(dòng) 智能駕駛?cè)瞬艦橹?/strong>

1、7位大佬離職 智駕圈人來(lái)人往

7月10日，縱目科技CTO王凡離職。王凡于2016年加入縱目科技，擔(dān)任自動(dòng)駕駛技術(shù)總監(jiān)，是縱目科技北京的1號(hào)員工，著手搭建了北京自動(dòng)駕駛研發(fā)中心，并在2017 年完成了縱目科技AVP 1.0版本的研發(fā)，曾是縱目科技的四名核心高管之一。

8月1日，上汽集團(tuán)首席科學(xué)家金杰盂也被曝離職，而上汽官方也在8月21日確認(rèn)了此事，發(fā)布新的人事任免通知，宣布金杰盂卸任飛凡智能化事業(yè)部總經(jīng)理，由上汽零束科技有限公司首席架構(gòu)師孟超兼任該職。在上汽任職期間，金杰盂率領(lǐng)的PP-CEM團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)Rising Pilot的研發(fā)工作，在短時(shí)間內(nèi)完成了基于OrinX行泊一體高階智駕方案的落地。

就在金杰盂離職后一天，8月2日，小鵬汽車(chē)負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛的副總裁吳新宙也被曝離職，緊接著，8月24日，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬在其個(gè)人社交平臺(tái)上曬出與吳新宙、英偉達(dá)CEO黃仁勛的合影，隨后吳新宙轉(zhuǎn)發(fā)該微博并確認(rèn)將加入英偉達(dá)。

吳新宙（來(lái)源：小鵬汽車(chē)）

據(jù)悉，吳新宙2019年加入小鵬汽車(chē)，出任自動(dòng)駕駛副總裁，負(fù)責(zé)小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛美國(guó)及國(guó)內(nèi)的整體技術(shù)路線規(guī)劃、業(yè)務(wù)及團(tuán)隊(duì)管理，堪稱(chēng)小鵬汽車(chē)智能駕駛第一功臣。

吳新宙從小鵬離職后，小鵬汽車(chē)智能駕駛一把手由小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛高級(jí)總監(jiān)、智能駕駛決策規(guī)劃算法和模擬器方向負(fù)責(zé)人李力耘接任。

除了吳新宙，原小鵬汽車(chē)（北京）算法研發(fā)總監(jiān)劉蘭個(gè)川也在9月13日確認(rèn)入職安克，負(fù)責(zé)具身智能研發(fā)，包括機(jī)器人和大模型研究，而劉蘭個(gè)川此前也被外界稱(chēng)為小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛AI負(fù)責(zé)人。

此外，8月8日，地平線前智能駕駛研發(fā)總監(jiān)廖杰加入比亞迪，擔(dān)任比亞迪智能駕駛團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，在地平線工作期間，廖杰率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)參與研發(fā)了征程系列芯片的算法，而比亞迪智能駕駛部門(mén)隸屬于比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車(chē)新技術(shù)研究院，主要負(fù)責(zé)研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。

廖杰（來(lái)源：地平線）

緊接著，8 月 15 日，原華為自動(dòng)駕駛產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人姜軍出任極氪智能科技副總裁，負(fù)責(zé)智能座艙相關(guān)業(yè)務(wù)。

9月12日，原地平線創(chuàng)始人兼CTO黃暢加入大眾CARIAD與地平線的合資公司擔(dān)任CTO一職，將負(fù)責(zé)L2級(jí)輔助駕駛、高速領(lǐng)航輔助駕駛、自動(dòng)泊車(chē)等功能研發(fā)。

根據(jù)地平線與大眾CARIAD此前的約定，大眾CARIAD公司將任命合資公司的CEO，地平線則任命CTO，因此黃暢的職位屬于正常變動(dòng)。

從個(gè)人角度來(lái)看，這些智駕圈大佬選擇離職或許是為了尋找更好的發(fā)展，例如吳新宙從小鵬到英偉達(dá)，其舞臺(tái)也會(huì)更大；從公司層面來(lái)看，當(dāng)下車(chē)圈在智能駕駛方面上的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，雖然有高管離職，但并不會(huì)影響企業(yè)走向，況且企業(yè)也在不斷引進(jìn)新的人才；而站在行業(yè)來(lái)看，智駕圈的人才流動(dòng)反而能促進(jìn)行業(yè)內(nèi)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)交流，以點(diǎn)帶面促進(jìn)智能駕駛行業(yè)整體發(fā)展。

2、特斯拉元老辭職 通用援引蘋(píng)果高管

8月24日，特斯拉原動(dòng)力總成副總裁Colin Campbell宣布離職，將加入一家電池回收公司Redwood Materials擔(dān)任首席技術(shù)官。

作為特斯拉元老級(jí)別工程師之一，Colin Campbell在特斯拉已經(jīng)工作了長(zhǎng)達(dá)17年。值得一提的是，特斯拉的三電系統(tǒng)幾乎是由Colin Campbell一手打造，他的離職可以說(shuō)是讓馬斯克痛失一臂。另外，特斯拉首席財(cái)務(wù)官Kirkhorn也于8月7日離職。

9月20日，通用汽車(chē)也援引了原蘋(píng)果云計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施工程總監(jiān)David Richardson，出任公司軟件和服務(wù)副總裁，David Richardson在蘋(píng)果工作了近12年，曾負(fù)責(zé)管理蘋(píng)果服務(wù)（包括iCloud、FaceTime和Siri）背后的團(tuán)隊(duì)。

與外企紛紛援引各路人才不同，自主品牌比亞迪更加重視技術(shù)人才的專(zhuān)業(yè)化。7月14日，比亞迪副總裁廉玉波卸去副總裁一職，轉(zhuǎn)而擔(dān)任公司首席科學(xué)家，并繼續(xù)擔(dān)任公司汽車(chē)總工程師、汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)職務(wù)。

根據(jù)比亞迪發(fā)布的公告顯示，廉玉波此舉是為了更加專(zhuān)注公司新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)工作，聚焦新能源汽車(chē)核心技術(shù)和產(chǎn)品的持續(xù)迭代與創(chuàng)新。

對(duì)一家車(chē)企而言，技術(shù)人才是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，只有技術(shù)有保障，產(chǎn)品才更有競(jìng)爭(zhēng)力，因此每一位技術(shù)人才對(duì)車(chē)企而言都彌足珍貴，技術(shù)高管的變動(dòng)也會(huì)對(duì)車(chē)企的發(fā)展帶來(lái)深層次的影響。

營(yíng)銷(xiāo)高管流動(dòng)過(guò)快 銷(xiāo)量成直接因素

如果說(shuō)技術(shù)人才的流動(dòng)是對(duì)產(chǎn)品根本競(jìng)爭(zhēng)力帶來(lái)的影響，那么營(yíng)銷(xiāo)人才的流動(dòng)則直接體現(xiàn)在銷(xiāo)量上。今年的車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，銷(xiāo)量也成為評(píng)判一家車(chē)企發(fā)展好壞最直觀的因素，因此營(yíng)銷(xiāo)高管的流動(dòng)在車(chē)圈也幾乎成為家常便飯。

1、營(yíng)銷(xiāo)沒(méi)有門(mén)檻？手機(jī)圈跳槽車(chē)圈

9月15日，被稱(chēng)為手機(jī)圈最美產(chǎn)品經(jīng)理的宋紫薇被爆從IQOO跳槽加入理想汽車(chē)，隨后李想在微博上正式確認(rèn)此事。

宋紫薇（來(lái)源：宋紫薇微博）

目前，理想汽車(chē)尚未公布宋紫薇的具體職位，但外界已經(jīng)開(kāi)始期待理想MEGA的發(fā)布會(huì)了，可以說(shuō)，理想算是掌握了流量密碼。

無(wú)獨(dú)有偶，手機(jī)圈跳槽汽車(chē)圈的營(yíng)銷(xiāo)高管還有一位。9月18日，原榮耀中國(guó)區(qū)CMO關(guān)海濤正式確認(rèn)出任極氪汽車(chē)CMO。

作為品牌傳播和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面的行業(yè)老兵，關(guān)海濤入職極氪顯然會(huì)在極氪的品牌傳播和營(yíng)銷(xiāo)方面助力。

2、欽培吉加盟吉利 余飛再回東風(fēng)

8月21日，吉利汽車(chē)集團(tuán)正式宣布，欽培吉將加盟吉利，出任吉利汽車(chē)集團(tuán)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理，向吉利汽車(chē)集團(tuán)高級(jí)副總裁林杰匯報(bào)。

而就在3天前，欽培吉才從沃爾沃離職，此前曾擔(dān)任沃爾沃汽車(chē)大中華區(qū)銷(xiāo)售公司總裁。短短3天，欽培吉便又找到了新工作，可謂是無(wú)縫銜接。從沃爾沃的區(qū)域銷(xiāo)售一把手，到吉利汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總，欽培吉或許能夠助推吉利更好發(fā)展。

更有意思的是，近日，原嵐圖汽車(chē)銷(xiāo)售總經(jīng)理余飛再次回歸東風(fēng)集團(tuán)，出任東風(fēng)乘用車(chē)銷(xiāo)售公司eπ事業(yè)部總經(jīng)理。

去年7月加盟嵐圖汽車(chē)，今年5月離職，9月再次回歸，像余飛這樣離職后又快速回歸的職業(yè)經(jīng)理人在車(chē)圈并不常見(jiàn)。

不過(guò)，余飛本人在車(chē)圈營(yíng)銷(xiāo)有著豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，曾任職江鈴汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)。實(shí)際上，余飛之所以離開(kāi)嵐圖，很大一部分原因是嵐圖銷(xiāo)量不佳所致，而如今出任東風(fēng)eπ事業(yè)部總經(jīng)理，余飛或許仍將面臨同樣的銷(xiāo)量難題。

另外，9月5日，向東平加盟奇瑞，出任奇瑞汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理兼營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)中心總經(jīng)理一職。向東平加盟奇瑞后，主要負(fù)責(zé)奇瑞營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)中心，向奇瑞汽車(chē)股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張國(guó)忠匯報(bào)。

9月19日，原通用汽車(chē)全球互聯(lián)消費(fèi)者集團(tuán)總裁Mary Chan出任美國(guó)電動(dòng)初創(chuàng)公司Nikola首席運(yùn)營(yíng)官。馮炎也于8月8日出任一汽大眾第一（財(cái)務(wù)）副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)管理一汽-大眾財(cái)務(wù)和控制等相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，保障一汽大眾的盈利能力和投資效益。

馮炎（來(lái)源：一汽大眾）

車(chē)圈人事變動(dòng)還在持續(xù)

無(wú)論在車(chē)圈還是其他行業(yè)，高管變動(dòng)已是常態(tài)，而隨著車(chē)圈競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，無(wú)論是造車(chē)新勢(shì)力、傳統(tǒng)車(chē)企，亦或是外資和合資車(chē)企，都將會(huì)在人事上做出更多調(diào)整。

一方面，高管變動(dòng)是個(gè)人不斷尋求發(fā)展的有效途徑，另一方面，高管變動(dòng)也會(huì)促進(jìn)行業(yè)交流和發(fā)展。