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得益于庫存改善、輕型卡車需求強勁以及更大力度的激勵措施，通用汽車、豐田汽車、福特汽車、本田汽車、現代起亞在美國的銷量繼續穩步增長。

美國《汽車新聞》的報道稱，盡管美國車市的增長速度較上半年有所放緩，但美國汽車行業仍在繼續從疫情和缺芯危機中反彈。根據GlobalData的一份初步報告，美國9月份輕型車銷量增長20%，達到134萬輛；9月的日銷量從8月的49,300 輛上漲至51,600輛。

Motor Intelligence和GlobalData稱，上個月，美國經季節調整的汽車年銷量（SAAR）為1,570萬輛，高于上年同期的1,370萬輛和8月的1,520萬輛。

根據美國《汽車新聞》的數據，整個第三季度，美國新車銷量同比漲幅為17%；前三季度的銷量較去年同期上漲14%。9月15日，美國汽車聯合工會（UAW）針對底特律三大車企同時開啟罷工行動。不過，分析人士指出，罷工似乎尚未影響到銷量。但是，底特律三巨頭預計每天將損失約6,000輛汽車的產量。

多數品牌實現增長

通用汽車旗下各品牌均實現了不同程度的增長。雖然UAW在通用汽車的數個工廠罷工，但是截至9月底，該公司美國經銷商庫存或在運輸途中的乘用車和輕型卡車的數量為442,586輛，高于第二季度末時的427,973輛。

第三季度，福特汽車公司在美國本土市場的銷量同比增長7.7%。其中，電動汽車的銷量攀升15%，創下新高；混合動力汽車的銷量增長41%。

但是，Stellantis的表現就相對較差，第三季度在美國的銷量下滑1.3%，旗下兩大品牌Jeep和Ram的銷量分別下滑4.2%和3.5%。其中，Jeep的銷量已經連續九個季度下滑。

在日系品牌中，得益于庫存的穩步回升，豐田已經連續第五個月實現上漲，而雷克薩斯的交付量已經連續八個季度增長。本田銷量最高的四款車型分別是雅閣、思域、HR-V和CR-V，漲幅均在52%以上，其中思域的銷量接近翻番。

此外，斯巴魯、日產汽車和馬自達第三季度在美國的銷量也有著不俗的表現。其中，英菲尼迪已經連續五個季度實現銷量上漲，斯巴魯的銷量也已經連續14個月反彈。

今年前九個月中，起亞汽車有5個月的美國銷量超過現代汽車。就今年前九個月的累計銷量來看，起亞汽車以9,527輛的優勢領先于現代汽車。截至上個月，現代在美國的乘用車和輕型卡車庫存有所改善，為58,371輛，高于8月底的53,075輛和2022年9月底的24,919輛。

庫存及其它

雖然美國輕型車市場在恢復，但是新車價格和利率的上升也在抑制零售需求。

Cox Automotive的數據顯示，9月初美國汽車庫存為220萬輛，較2022年9月增加約81.3萬輛，是自2021年春季以來汽車和輕型卡車庫存的最高水平。其中，本田、起亞、豐田、雷克薩斯、斯巴魯、凱迪拉克、現代、雪佛蘭、寶馬和大眾的汽車庫存較低，而道奇、克萊斯勒、林肯、Ram、英菲尼迪和Jeep的庫存較高。

J.D. Power-GlobalData表示，由于部分車型的庫存不足，以及市場轉向更昂貴的輕型卡車，因此9月份新車平均零售交易價格預計達到45,516美元。

Cox表示，盡管美聯儲暫停了加息，但隨著利率在8月和9月繼續上升，新車貸款的平均利率徘徊在9%左右，是23年來的最高水平。穆迪分析公司（Moody's Analytics）估計，普通美國家庭現在需要42周的收入才能購買一輛新的輕型汽車，而三年前是33周。Cox Automotive首席經濟學家Jonathan Smoke表示，“未來，需求將受到價格和利率的限制。”

根據J.D. Power-GlobalData的數據，9月份每輛新車的平均優惠從2022年9月的999美元上升至1,806美元。因此，優惠支出占平均標價的百分比預計將上升至3.7%，比2022年9月上升1.6個百分點。其中，卡車、跨界車、SUV和貨車的平均優惠支出大約為1,921美元，較上年同期增加889美元，而轎車的優惠支出為1,340美元，較上年同期增加470美元。

J.D. Power-GlobalData還稱，車隊交付量是今年汽車銷量增長的主要推動力，預計9月份達到214,360輛，占輕型汽車總銷量的16%，高于去年同期的12%。